Test drive Chery Tiggo 5

Cuncepimentu, qualità di misura, struttura di i materiali in cabina - sò sicuramente "cinesi"? U novu pruduttu di Chery s'hè avvicinatu assai di i cumpagni di scola europei è coreani, ma manca ancu qualcosa

U principe Albert II di Monaco svela u crossover Chery in culori monegaschi. Solu sta vittura hè chjamata DR Evo5 Monte Carlo, è a sucietà italiana DR Automobiles era impegnata in a so alterazione. In Mosca, à st'epica, a neve si trasforma in pioggia, è un grande SUV neru prova à entre in u lavatu di l'automobile senza fila davanti à l'aghjurnatu Chery Tiggo 5. Ùn rispetta micca, ma in vain.

U Tiggo 5 hà tutte l'occasione di cambià i stereotipi nantu à i knockoff cinesi economici. Prima, ùn hè micca bonu, è in segundu, ùn hè micca un falsu. Cacciate a targhetta - è poche persone induvinanu chì si tratta di una vittura cinese. U crossover hè statu mustratu per a prima volta in u 2013 è appartene à a nova Linea Ambizione, chì hà annunziatu un novu approcciu à u cuncepimentu di e vittura. I Cinese di Chery anu sigillatu un laburatoriu per creà cloni disgraziati, è u cuntenutu di l'autoclavi cù omunculi fetidi sò stati versati in u Yangtze. Invece, i stranieri sò stati assunti: cuncettori è ingegneri. U prototipu di u Tiggo 5 hè statu fattu da James Hope, chì travagliava in Ford, Daimler Chrysler è General Motors. Dopu hè diventatu u capu di a squadra di stilisti cumuni. A lista di i partenarii Chery hè stata rifornita cù e cumpagnie eminenti Bosch, Valeo, Johnson Controls è Autoliv.

U restyling di u Tiggo 5 hè statu trasferitu in 2015, ma u crossover hà righjuntu a Russia solu à a fine di l'annu passatu. L'aghjurnamentu li hà datu più ambizione. U corpu era decoratu cù dettagli cromati: linee ondulate in i fanali, cum'è nantu à u prototipu Beta 5, modanature longu à i fianchi, una barra trà e lampade. U paraurti frontale, chì hà apertu l'entrata d'aria più larga, hè messu in risaltu cù strisce LED. A parte posteriore hà tubi di uscita piatti, quasi cum'è in supercar.

I materiali di stampa di Chery cercanu di cunvince u Tiggo 5 di parè un tigru cù l'ochji d'acula. In ogni casu, l'apparizione di i "cinque" pò parè una rivelazione per alcuni. Soprattuttu per quelli chì si ricordanu di u vechju Tiggo, chì copienu senza astuzia u Toyota RAV4, è dopu à u restyling - ancu u Nissan Qashqai. È per quelli chì ùn anu micca vistu u novu crossover Tiggo 7, mostra quant'ella hè ghjunta a cuncezione di l'automobile cinese. Stu mudellu, à propositu, hè statu recentemente avvistatu in Mosca, induve hè certificatu. Benintesa, in l'esternu di u Tiggo 5, pudete truvà preventivi diretti da altre marche di vitture. Cum'è a terza generazione di i passati di ruota in stile Subaru Forester è i fanali Mitsubishi ASX. In generale, u crossover cinese si hè rivelatu abbastanza indipendente.

U Tiggo 5 ùn hè micca l'unicu chì si distingue da a gamma di crossovers compatti. Hè facilmente ricunnisciutu per a so silhouette kurgoz. Cum'è se u sketch di a vittura fussi scalatu in modu incorrettu in u stadiu di cuncepimentu è a stampa era assai tesa verticalmente. In lunghezza è soprattuttu in altezza, u Tiggo 5 supera alcuni rappresentanti di u segmentu C off-road - 4506 è 1740 mm, rispettivamente. E so lunghe sporgenze è u cortu empattamentu - solu 2610 mm - parenu obsoleti, cume a pista stretta (1840 mm). James Hope hà sustinutu chì in a nova realità di Chery, a parolla di u designer hè più impurtante ch'è a parolla di l'ingegneru, ma i stilisti sò improbabili di vene cun una tale rutina. Piuttostu, queste sò e caratteristiche di a piattaforma cù u grande nome iAuto. L'ingegneri stessi anu resu u compitu più difficiule - anu amparatu u crossover à guidà in parechje tappe.

À u listessu tempu, e strane prupurzioni facenu chì u Tiggo 5 sia più massiccia: pare più un veìculu all-terrain boxy piuttostu chè una vittura di passeggeri accovacciata accovacciata in terra. A vittura, benintesa, ùn hà micca un quadru. U corpu mudernu monocuque hè statu sviluppatu cù a participazione di u tedesco Benteler.

I buttoni di climatizazione sò strinti pressu l'uni à l'altri, è i pozzi di strumenti striscianu nantu à u schermu di l'urdinatore di bordu. Ùn ci era micca bisognu di risparmià spaziu nantu à u pannellu frontale - ùn era mancu una traccia di crampedness in a cabina. I sedi davanti sò alti, ma ancu i passeggeri alti anu sempre un spaziu decentu. Spaziosu è in a fila posteriore - ci hè un spaziu decente trà e spalle è i ghjinochji, u tettu hè altu. I miraculi ùn accadenu micca cù tali dimensioni, cusì per a cunvenzione di i passageri di seconda fila, u bagagliu duvia esse sacrificatu. Si hè rivelatu chjucu - solu 370 litri, cum'è in i hatchback di a classe B. L'arcata di a rota hè cunvexa è u davanzale hè altu. Ma in u sotterraniu si trova una rota di riserva di grandezza intera, è u spinu di u sedile posteriore, pieghevule, ùn face micca un passu.

L'internu face una bona impressione, malgradu u fattu di plastica dura è ecunumica. È quasi ùn trasuda micca un odore chimicu. Cuncepimentu, qualità di misura, struttura - tuttu hè à un altu livellu. Nisuna fantasia asiatica, senza stranezze ergonomiche. A menu chì u mudellu di inserti in fibra di carbonu ùn sia fora di locu, cum'è u casu cù qualsiasi vittura di prezzu è luntanu da sport. À u creditu di i cuncettori Tiggo 5, hè discretu.

U display touchscreen hè cresciutu da sette à ottu pollici è hà persu guasgi tutti i buttoni fisichi, eccettu u pomu di u vulume, chì ospita ancu u buttone di accensione di u sistema multimediale. Multimediale offre avà a funzione Cloudrive, un analogicu Android Auto chì permette di vede una maghjina da u screnu di u vostru smartphone nantu à u screnu di a vittura. À u primu sguardu, u prucessu hè simplice: basta à cunnette u vostru dispositivu mobile sia à Bluetooth sia à USB in listessu tempu, è Cloudrive installerà una applicazione speciale annantu. Ma, prima, avete bisognu di attivà u modu di sviluppatore in u vostru smartphone, è in segundu, ancu in questu casu, u docking ùn pò micca esse fattu.

Per esempiu, u sistema ùn hà micca travagliatu cù u smartphone chì hè ghjuntu cù a vittura di prova. Una meza ora di girandulata intornu à u menù è di ghjuvelli di u cavu hè stata ricumpensata da Yandex.Navigator nantu à u grande screnu. Fondamentalmente, pudete visualizà tuttu ciò chì vulete nantu à u display: feed Facebook, messageri istantanei, guardà un video in Youtube. A cosa principale ùn hè micca esse distratta da tuttu què mentre cunduce. Quandu hè ingrandata, u ritrattu perde naturalmente a so qualità, ma per u navigatore ùn hè micca impurtante. Duvete cuntrollà e funzioni da u vostru smartphone - attraversu u touchscreen, u feedback funziona cù pause tragiche è qualchì volta si congela strettamente. U schermu di u smartphone cunnessu ùn si spegne micca è scarica a batteria assai bè - ùn funzionerà micca per ricaricallu, pudete mantene solu u livellu attuale. Inoltre, quandu Cloudrive hè attivatu, a radio ùn funziona micca, solu tracce in a memoria di u dispositivu mobile sò dispunibili.

A musica, malgradu i diffusori annunziati da Panasonic, sona media, ma ùn hà più bisognu di cumpete cù a voce di u mutore. L'internu di u crossover ristrutturatu hè diventatu sensibbilmente più silenziosu: in Chery si parla di una riduzzione di rumore di 38 dB, è in i materiali di stampa scrivenu nantu à "nova tecnulugia". In fatti, ùn ci hè nunda di novu in ellu: materiali porosi, feltru è un risonatore supplementu à l'entrata.

Sottu u cappucciu si trova u listessu mutore di dui litri sviluppatu cù a participazione di l'AVL austriaca. Una unità abbastanza muderna cù spostatori di fase à l'entrata è a presa sviluppa 136 CV. è 180 Nm di torque. Micca assai in paragone cù mutori simili da i cuncurrenti. È hà da purtà una vittura chì pesa più di tunnellate è mezu, è accumpagnata cù un variatore, nantu à u quale dicidemu chì Sport hà cambiatu u buttone Eco. E caratteristiche dinamiche di a vittura ùn sò state divulgate, ma ancu senza elle hè chjaru chì u caratteru di u Tiggo 5 hè calmu.

U variatore si contorce leggermente quandu si cambia di modalità è à bassa velocità, cume imitendu l'attaccamentu di una macchina automatica idromeccanica convenzionale, ma piglia a velocità senza intoppi, cume cunvene à una trasmissione variabile in continuu: prima si avvia u mutore, è dopu cambia u raportu di trasmissione . Un overclocke abbastanza luttuu pò esse variatu per modu manuale. Hè interessante chì a scanalatura sinuosa induve a leva cammina hè insolitamente bifurcata in u fondu. Se andate à manca, cambierete marce voi stessu, à diritta, accenderete u modu "abbassatu", in u quale u variatore tene alta velocità di u mutore.

A gestione di u crossover hè stata novamente migliorata - un sforzu logicu hè apparutu nantu à u volante cù assistenza elettrica, sintonizatu cù a participazione di ingegneri Porsche. Ma questu hè nantu à una vittura cù un variatore, è e versioni cù "meccanica" sò sempre dotate di u listessu booster idraulicu. A pista hè stata allargata di un paru di centimetri - per qualchì mutivu Chery ùn si cuncentra micca nantu à questu. E barre anti-rotulu sò state rese più spesse, dendu à u Tiggo 5 un'esperienza di curva più sicura è prevedibile. I paràmetri per e molle è l'amortiguatori ùn sò micca cambiatu in fondu postu chì Chery si hè giratu versu u pilotu di rally Sergey Bakulin per cunsigli. Permettenu di vola longu à una strada di campagna à grande velocità senza paura di guasti - u cunsumu d'energia hè eccellente. In listessu tempu, nantu à un bonu asfaltu, u crossover marca a minima articulazione è crepe.

Tiggo 5 pare un cumbattante: putente prutezzione di plastica in fondu, distanza da terra di 190 millimetri. A situazione alta di l'entrata d'aria permette di piglià vadi finu à 60 centimetri di prufundità. Sembe brutalità pò ghjucà un scherzu crudele cù u pruprietariu di u crossover. Per un scherzu rapidu, e capacità di u Tiggo 5 sò sempre abbastanza, ma à u variatore ùn li piace micca scivulà longu in neve prufonda è di conseguenza si surriscalda. U sistema di stabilizazione ùn hè micca furmatu per stunts off-road è hè megliu spegne tuttu. U Tiggo5 manca ancu di trazione integrale, senza chì ùn ci hè nunda da fà in seriu fora di strada.

A proporzione, i paràmetri è u livellu di l'equipaggiu di u Tiggo 5 ùn manca un pocu di equilibriu. Hà un tettu apertu, ma ùn ci hè più un volante riscaldatu d'attualità è un parabrezza, è manca ancu u cunfortu di i sedi posteriori. A bona geometria è u kit di carrozzeria ùn venenu micca cù quattru ruote motrici. In listessu tempu, u Tiggo 5 hè diversu da i crossovers cinesi chì simu abituati, è ùn si vergogna d'esse in cumpagnia di cuncurrenti europei è giappunesi.

Questu hè un casu induve una vittura pò aghjunghje valore à una marca, micca à l'inversu, sia Chery, Qoros, o esotiche DR Automobiles. Tuttavia, ùn hè micca faciule d'offre una vittura muderna à un prezzu "cinese", soprattuttu datu u tassu di scambiu attuale di u rublu. Un Tiggo 5 pre-stilatu in u 2014 costa almenu 8 572 $. È per questi soldi era pussibule cumprà un Renault Duster cù un "automaticu". I dui crossovers partenu avà da 12 129 $. È u più "imballatu" Tiggo 5 cun CVT, ESP, sistema multimediale, interni in pelle è airbag laterali costerà 15 429 $.

Cù l'introduzione di Renault Kaptur è Hyundai Creta, u novu Tiggo 5 hà avutu un mumentu ancu più duru. Tuttavia, offre sempre un equipagiu megliu è un spaziu in fila posteriore paragunabile à i crossovers più grandi è più costosi.


	Type	Crossover
	Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	4506 / 1841 / 1740
	Passu, mm	2610
	Spazio terra mm	190
	Volume di u troncu, l	370-1000
	Pesu à curva, chilò	1537
	Pesi brutu, kg	1910
	tippu di mutore	Benzina atmosferica
	Volume di travagliu, metri cubi cm.	1971
	Max. putenza, h.p. (à rpm)	136 / 5750
	Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	180 / 4300-4500
	Tipu di trasmissione, trasmissione	Davanti, variatore
	Max. vitezza, km / h	Ùn ci hè micca dati
	Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	Ùn ci hè micca dati
	Cunsumu di carburante, l / 100 km	Ùn ci hè micca dati
	Prezzu da, $.	14 770