Test drive BMW Serie 3 vs Mercedes C-Class: i migliori nemici

Cù a nova generazione di BMW Troika, l'eternu duellu entre in un'altra fase

Forsi, invece di principià à analizà e limitazioni di u risultatu finale in questa prova, hè assai più sensu per simpricimenti gode di u mumentu è prufittà di ellu: avemu u privilegiu di paragunà duie berline di taglia media cù una posteriore. trasmissioni è mutori abbastanza serii sottu u cappucciu - questu hè un novu BMW 330i, aghjurnatu à a mità di l'annu passatu Mercedes C 300. Cari lettori, sti dui vitture sò veramente boni! Quì vogliu spiegà perchè pensu cusì, prima di passà à i dettagli tradiziunali di una prova di paragone. Oghje, i vitture di u mutore di combustione interna sò furzati à sopravvive in cundizioni estremamente avversi - è questu hè cumplettamente immeritatu. È in stu mumentu, sti dui vitture s'aspittàvanu d'esse quì, cù tutta a so sufisticazione tecnulogica, chì dimustranu chì e vitture cum'è no a cunniscimu ùn valenu mancu a pena di campà. Anni di cumpetizione cumpetitiva annantu à l'anni anu permessu à a Troika è à a Classe C di ottene punteggi estremamente elevati in ogni rispettu, furzendu ogni entusiasta di e vitture appassiunatu à pruvà in ogni dettagliu quantu sò veramente boni per guidà. Avemu da ammette chì in Mercedes, a gioia di guidà, soprattuttu in l'ultimi anni, hè diventata ancu un fattore impurtante. In generale, pare chì hè ora di scartà u cliché.

In principiu, a parte posteriore di a "troika" hè un pocu più spaziosa cà a classe C. Tuttavia, a cosa strana hè chì esce da a più grande di e duie vitture hè veramente più difficiule. BMW hà dettu chì u novu mudellu serà più longu, più largu è più ligeru. I primi dui cose sò un fattu, ma micca l'ultimu: u 330i hè veramente più pesu di u so predecessore è 39 kg più pesu di u C 300 - hè male per a dinamica di a strada? Forse saria statu se l'ingegneri di Munich ùn avianu fattu tantu. In ogni casu, anu fattu assai sforzu per fà i paràmetri ottimali per u cumpurtamentu di u chassis nantu à a strada - in u risultatu, hè abbastanza rigidu è inferjuri in cunfortu à Mercedes. In fatti, u modu di cunfortu di a sospensione M currisponde à u modu sportiu di u C 300. BMW preferisce riduce l'impattu di i bumps in quantu à pruvà à assorbirli cumplettamente.

Mentre in a C 300 tutti i sistemi sò focalizati principalmente nantu à u cunfortu, tutta l'essenza di u 330i hè focalizata nantu à a dinamica stradale, è questu vale in particulare per a versione M Sport (da 93 leva), chì hà una direzzione regolabile è grandi dischi di frenu. ... A vittura di prova avia ancu una serratura differenziale, a suspesione adattativa sopra menzionata, è rotule di 700 pollici. In fatti, a poca mancanza di cunfortu hè probabilmente duvuta in parte à e grande rote cù pneumatici à bassu prufilu.

BMW vene in vita à ogni volta

U 330i hè assai energicu nantu à a strada, sia a superficia hè bona o micca. Quì, a cunnessione trà a machina è a persona hè quasi intima - perfetta per e persone chì volenu una berlina, ma cercanu un caratteru di coupe: datu a so lunghezza di 4,71 metri, u trio si sente quasi impossibile compactu mentre conduce. U cumpurtamentu eccezziunale in curva hè unu di i più belli esempi di una vittura a trazione posteriore finamente sintonizzata. Flirting light in u spinu raramente si trasforma in un veru rewind; cù una manipolazione abile di u pedale di l'acceleratore, a "troika" furnisce un piacè incredibile senza esse un "hooligan". Questa vittura riesce à chjappà e terminazioni nervose più sensibili di qualsiasi entusiasta di l'auto sportiva, chì permette à l'individuu di esse veloce senza assai sforzu. Per d 'altra banda, a fine-tuning permette una guida estremamente precisa in situazioni veramente critiche, cumpresu quandu duvete resiste à u volante. "Troika" sfida perfettamente u spiritu sportiu di u so capu, diventendu un cumpagnu di sparring qualificatu. Quandu guidate sta vittura per strade tortuose è riesce, quasi avete a sensazione chì vi darà una pacca d'appruvazioni in u spinu. Iè, s'è vo circate in u specchiu retrovisore, ùn hè micca surprisante se truvate un surrisu felice.

Tuttavia, Mercedes ùn hè micca luntanu. Hè caldu nantu à i tacchi di u Bavarese, è se vulete, pò ancu serve u so culo; ma solu abbastanza per riduce u raghju di rotazione. Impressively, in più di i benefizii evidenti in termini di cunsulazione, a sospensjoni d'aria hè ancu carattarizata da una bona dinamica. Iè, guidà quì ùn hè micca diventatu un spettaculu, ma à un livellu assai altu. U C 300 resta neutralu ancu quandu u 330i si mette un pocu nervoso à a parte posteriore, ma si sente un pocu più strettu, soprattuttu in quantu à a mossa: u so mutore di quattru cilindri ùn hà micca u disignu acusticu armoniu di una BMW di dui litri. , mentri un autumàticu Mercedes ùn hè micca. à u livellu di u so avversu.

U travagliu pulitu

In u sprint da fermu à 100 km / h, u 330i hà un ligeru vantaghju; Tuttavia, u C 300 uniforma a classificazione quandu accelera à 200 km / h. In autostrada, u mudellu di Stuttgart si sente definitivamente in casa. È BMW? Un cuntrollu super direttu ùn hè micca sempre un plus quì, chì à alta velocità un picculu muvimentu involuntariu hè abbastanza per cambià a traiettoria. Per questa ragione, una guida pulita in autostrada richiede più concentrazione.

Forse, à stu riguardu, hè cunsigliatu, se andate à travaglià cù u sistema di infotainment durante a transizione versu l'autostrada, aduprendu cumandamenti vocali o buttoni nantu à u volante. U cumandamentu vocale hè attivatu da a linea "Hello BMW", dopu a quale avete avà un assistente digitale persunale. Se avete una cunnessione Internet, sta funzione hè abbastanza utile. I tecnucratici sò altrettantu impressiunati da a manifestazione frontale di a Troika. Avà l'area di u campu di prughjezzione in u parabrezza hè significativamente aumentata è ancu una parte di a mappa di navigazione hè visualizata se necessariu. Cusì, u parabrezza diventa u terzu grande schermu, minimizendu a possibilità di distrae a vostra attenzione da a strada.

Ci sò sempre buttoni veri

E siccomu parlemu di distractà l'attenzione di u cunduttore da a strada: per furtuna, l'ingegneri ùn anu micca succorsu à l'isteria di massa di a digitalizazione generalizata, u voluminu di u sistema audio è l'aria condizionata sò cuntrullati da i buttoni classici - questu hè applicà à i dui " troika" è a classe C, chì, per via, pare più simili. Chì in realtà ci rende felici, perchè u successore avarà un cuncettu ergonomicu in stile A-Class.

U prossimu mudellu duverà ritruvà BMW in parechje manere, perchè a troika offre un serviziu di concierge via un call center, è ancu un lettore DVD. Inoltre, u sistema in vittura prevene u cunduttore in modu chì ùn si scurdessi di u so smartphone in a nichja di ricarica. Ma a cosa più impurtante hè diversa: malgradu e so capacità eccezziunali, iDrive hè assai più faciule è più intuitivu da operà chè u sistema di cummandu in a Classe C. Probabilmente pudete dighjà sente cume e cose si formanu in favore di BMW. Questa tendenza hè rinfurzata quandu u cunsumu di carburante hè valutatu: u 330i cunsuma 0,3 litri di carburante in menu per 100 km è hà emissioni di CO2 inferiori. U puntu hè chì a lotta diventa ancu più cuntruversa quandu si valutanu i costi finanziarii per u fattu chì gran parte di u putenziale dinamicu di u 330i vene da alcune opzioni micca cusì economiche, è chì u costu di i so bichjeri.

Tuttavia, à a fine, Munich hà scunfittu Stuttgart - questu hè u risultatu di a prossima liberazione di u duellu eternu di dui, forsi, i migliori vitture in a so classe.

CONCLUSIONI

1 BMW

Dotatu di una serie di opzioni costose, u 330i hè sorprendentemente dinamicu è piacevule à guidà. Tuttavia, u cunfortu di a corsa puderia esse megliu. U mudellu vince sta lotta per un margine strettu.

2. Mercedes

Grazie à a sospensione pneumatica Air Body Control opzionale, u C 300 gira assai bè è in listessu tempu hè abbastanza manuvrabile in strada. In termini di ergonomia è apparecchiature multimediali, si ne stà un pocu daretu.

Testu: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann