BMW 330d Coupé
Questa 330d Coupe hè un grande esempiu. Prezzu di basa: bonu 47 mila rubli. Prezzu di prova? Circa 65 mila o quasi a mità di u costu di u marcatu di vittura di basa. E questu, malgradu u fattu chì a lista di l'equipaggiu standard (cuntrariu à a credenza populari) ùn hè micca male: tutti l'equipaggiu di sicurità, roti di lega di 17 inch, servotronic, fari bi-xenon, luci di frenu dinamichi (vale à dì, a so luminosità dipende da u gravità di frenu), volante sportu multi-tasking, aria condizionata Pretty good recorder. . Eppuru ci hè assai più per aghjunghje à tuttu questu, hè solu una quistione di quantu si pò andà è vulete "stende".
U coupe standard puro 300d hè una vittura chì satisface u cunduttore senza alcun equipamentu supplementu. In certi lochi, forse ancu megliu cà una prova cù un supplementu. U M Sport Chassis, chì face parte di u M Sport Package (chì aghjusta quattru millesima à u prezzu), altrimente manighja bè in curre, grazia in parte à i roti 19-inch è pneumatici low-profile. Ma à u listessu tempu, hè ancu abbastanza antipatia à quelli chì ùn piace micca à saltà nantu à e fosse chì e nostre strade sò sbulicate.
I pneumatici 18-inch ammorbidiscenu questu un pocu, ma chì se i pneumatici 19-inch sò stati inclusi in u kit. Solu dopu avè stallatu una bateria d'inguernu nantu à a vittura, a situazione hà migliuratu un pocu - ma à u stessu tempu, a vittura hà persu a so stabilità direzzione, in particulare in l'autostrada à alta velocità. Ovviamente u chassis M è i pneumatici invernali Bridgestone 18" ùn sò micca cunghjunati, è hè assai prubabile chì una combinazione diversa (forse un mudellu di pneumatici diversu) risolve u prublema.
A sospensjoni sportiva ùn hè micca male, parechji diceranu, è simu d'accordu. Ma perchè cumminà cù un mutore diesel è una trasmissione automatica? Allora cunsiderà (dice) un 330i o 335i cù una trasmissione manuale (questa ultima hà un tali chassis cum'è standard) è gode.
A capacità di cumminà tanti accessori hà ancu i so vantaghji. Unu di elli hè chì pudete ancu desiderate cumminzioni chì ponu esse adattati solu per voi, ma altri trovanu questu contraintuitivu. In ogni casu, u mutore di 180 kilowatt è a trasmissione automatica di sei velocità (chì vi custarà 245 euro) sò ben cunnisciuti, è l'usu di leve à u volante pensatu per cuntrullà manualmente a trasmissione (per solu 2.400 euro). supplementu, ma cum'è hè scrittu, un pocu quì, un pocu quì - è a figura finale hè interessante) hè cumplettamente inutile. L'insonorizazione hè ancu bona (ma micca abbastanza per ammuccià u diesel in fronte), è u cunsumu hè ancu micca male.
A trasparenza posteriore ùn hè micca u megliu, allora u fattu chì duvete pagà in più per un sistema di parcheggio hè assai indesiderabile. Tuttavia, a retrazione elettrica di i sedi davanti per l'accessu à a seconda fila di sedi hè ancu scoraggiata postu chì u sistema hè troppu lentu per l'usu di u ghjornu à ghjornu. I sedi sò grandi, cunfortevuli ancu in viaghji longhi, è ci hè assai spaziu in u fondu per i zitelli.
Ma arricurdatevi: ùn cumprate micca un coupé sportiu cum'è questu trio per via di u sedile posteriore. Cumprateli per gode di a corsa cun elli. Ch'ella sia principiatu cù 47k è caricate 335 accessori in più, o cuminciate cù (dicemu) 335 in più per un XNUMXi o XNUMXd è dunque abbandunate (dicemu) u sistema audio u più caru dipende da e vostre priorità persunale. Cum'è amate. Se sceglite u dirittu, ùn sarete micca delusi, perchè da un puntu di vista puramente tecnicu, stu trio hè difficiule da indignà. Ma basta à vene à l'accordu cù i prezzi. ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 330d Coupé
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 46.440 € |
| Costu di mudellu di prova: | 64.011 € |
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| Putenza: | 170kW (231 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.993 cm? – putenza massima 170 kW (231 hp) à 4.000 rpm – coppia massima 500 Nm à 1.750–3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti di u traspurtadore - trasmissioni automatica 6-vitezza - pneumatici 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 6,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.615 kg - pesu grossu permessu 2.020 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.580 mm - larghezza 1.782 mm - altezza 1.395 mm - cisterna di carburante 63 l. |
| Scatula: | fustu 440 litri |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 54% / Situazione di l'odometru: 11.112 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,6 anni ( 153 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 11,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,6m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
U trio BMW coupé pò esse desideratu in parechje versioni, da un viaghju cunfortu à sportu emo. U test 330d era un mischju di tuttu è dunque era à volte troppu duru, à volte troppu dolce. Ma a so essenza ùn delude micca: una vittura custruita per u cunduttore, cù una tecnulugia chì dà assai.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
volante
ergonomia
sedi davanti
pusizione nantu à a strada
chassis troppu rigidu
u ripiegamentu elettricu di i sedi davanti hè troppu lentu
PDC è cruise control ùn sò micca standard
