Test drive Volvo XC90 D5: tuttu hè diversu

Test D5 Diesel à Doppia Trasmissione

Mi dumandu perchè i quattru XC90 parcheghjati per u prossimu test ùn mi facenu pensà à u predecessore di u novu mudellu. U romanzu di i mo ricordi di l'automobile mi porta à un tempu quandu, da zitellu, pensu spessu à una Volvo 122, chì era unu di i rapprisentanti i più esotici di a sucietà rara di l'auto in a zona di Lagera Sofia. Ùn aghju capitu nunda da ciò chì aghju vistu, ma per qualchì ragione sò statu attrattu, forse, da un sensu di solidità vagamente furmatu.

Oghje, cunnoscu un pocu megliu e vitture, è hè probabilmente per quessa chì capiscu perchè u novu XC90 mi piace ancu. Ovviamente, l'articuli perfetti è l'integrità di u corpu mostranu chì l'ingegneri Volvo anu fattu un grande travagliu. Ciò chì ùn vecu micca, ma u so digià, hè u fattu chì u 40 per centu di a so carrozzeria hè fatta da azzaru di pinu, attualmente l'azzaru più forte utilizatu in l'industria di l'automobile. In sè stessu, u forte vantaghju di u Volvo XC90 in ottene u puntu massimu in i testi EuroNCAP. Hè impussibile chì i 87 anni di ricerca è sviluppu di a cumpagnia sueca in u campu di a sicurità di l'automobile ùn hè micca riflessu in stu mudellu. Ùn hè menu impressiunanti hè a lista di i sistemi di assistenza à i cunduttori è a prevenzione attiva di l'accidenti. In fatti, per elencu tutti quì, avemu bisognu di e prossime 17 righe di questu articulu, cusì ci limiteremu à uni pochi - u sistema di emergenza City Safety, chì pò ricunnosce i pedoni è i ciclisti di ghjornu è di notte è fermanu. , Lane Keeping Assist with Steering Intervention, Blind Object Alarm, Head-Up Display with Hazard Warning, Adaptive Cruise Control cù Drive Assist è Cross Traffic Identification for Inverse a Parking. E più - avvistà di a prisenza di segni di fatigue di u cunduttore è u periculu di una collisione posteriore, luci all-LED è tensione preventiva di a cintura quandu i sensori è l'elettronica di cuntrollu rilevanu chì a vittura si move da a strada. È se u XC90 hè sempre cascatu in una fossa, fate cura di l'elementi di deformazione speciale in a struttura di u sediu per assorbe una parte di l'energia di l'impattu è prutegge u corpu.

Espressione superiore di sicurezza

U novu XC90 hè u Volvo più sicuru mai custruitu. Hè difficiuli per noi di capisce u significatu prufondu di stu fattu è cumu si pò ottene. Stu mudellu rivoluzionariu, chì dà un novu principiu à a marca, hè 99 per centu novu. Sviluppatu annantu à quattru anni, incorpora soluzioni tecnologiche d'avanguardia cum'è a nova Architettura di Corpo Modulare (SPA). Tutti i mudelli successivi, eccettu u V40, seranu basati nantu à questu. Volvo investe $ 11 miliardi in un grandi pianu per custruisce. À u listessu tempu, ùn si pò falla à nutà u fattu è rompe u misconception chì questu hè u soldi di u pruprietariu cinese di Geely - u sustegnu di l'ultimi hè di natura morale, micca finanziaria. Perchè u XC90 hè statu sceltu cum'è u pioniere di un novu principiu - a risposta pò esse assai simplice - hà da esse rimpiazzatu prima. In fatti, a verità hè più profonda, perchè stu mudellu porta assai simbolicu di marca.

Un internu incredibile in tutti i sensi

Una quantità d'acqua hè scorsu sottu u ponte dapoi chì u primu XC2002 hè partutu da a linea di assemblea in 90, chì hà micca solu allargatu a linea di a marca, ma hà ancu stabilitu novi standard per u cunfortu di a famiglia è una guida tranquilla, sicura è economica.

U cuncettu di u novu mudellu ùn hè micca cambiatu, ma hè diventatu ancu più riccu in cuntenutu. U cuncepimentu seguita alcuni di i contorni caratteristici è tecniche di u so predecessore, cume e curve di e cosce posteriori è l'architettura di e luci, ma hà pigliatu un aspettu assai più distintivu. Parte di questu hè u novu cuncepimentu frontale cù luci LED in forma di T (martellu di Thor). U corpu da 13 cm à 4,95 m offre un sensu enorme di spaziu ancu cù dui sedi supplementari in a terza fila. Quandu aprite u coperchio di a versione à cinque posti, una zona di carica intera si apre davanti à voi cun un volume standard chì righjunghja u nivellu di u VW Multivan.

I trè sedili cunfortu in a seconda fila si abbattenu cunfortu, è ci hè ancu un cuscinu plegable per u zitellu in u mezzu, praticamente l'unicu disignu traspurtatu da u mudellu precedente. Tuttu u restu hè novu - da i sedili imbottiti estremamente comodi à l'incredibili dettagli in legnu naturali - u splendore di a qualità, a manuvra impeccabile è i materiali squisiti ghjunghjenu à u più chjucu dettagliu è sò cullati cù bandiere svedesi finemente cucite intornu à i bordi sedi.

L'eleganza di e forme puri hè ancu ottenuta per mezu di u cuntrollu intelligente di diverse funzioni cù un numeru ridottu di buttoni. In fatti, ci sò solu ottu di elli nantu à a cunsola centrale. Tuttu u restu (aria condizionata, navigazione, musica, telefonu, assistenti) hè cuntrullatu cù un grande schermu tattile di 9,2 inch situatu verticalmente. Ci hè assai per esse desideratu in questa parte, però - funzioni più intuitive sò necessarie per facilità d'usu, è ùn ci hè micca bisognu di funzioni basiche cum'è cumandamenti di radio è di navigazione per scavà in l'intestini di u sistema (vede a Finestra di Connettività). Hè una reminiscenza di i primi tempi di BMW iDrive, è hè chjaru chì u sistema di Volvo hà sempre spaziu per migliurà.

Motori à quattru cilindri

Ùn ci sò micca tali ombre nantu à i mutori, ancu s'è Volvo hà abbandunatu e so unità tipiche di cinque è sei cilindri. I cummercializatori anu da eliminà sta parte di u so missaghju, perchè in questu casu, e misure di cutting cost anu prima. In fatti, l'ingegneri pigghiaru u compitu di armonizà l'architettura basica cumuna di unità di quattru cilindri di dui litri per i motori di diesel è di benzina abbastanza seriu. Coprenu tutta a gamma di putenza necessaria da u veiculu grazia à soluzioni intelligenti di rinforzu di blocchi, iniezione diretta d'alta pressione è un sistema di boost avanzatu. Per fà questu, in e versioni di benzina in a versione più putente, un sistema cù meccanica è turbocharge hè utilizatu, in l'hibridu - cù l'aiutu di un mutore elettricu. A variante diesel più putente (D5) hè cascata à dui turbocompressori di geometria variabile è hà una putenza di 225 hp. è 470 Nm.

E paure chì dui cilindri è un litru in menu fussinu l'ambizione per a guida dinamica di u colossu di duie tonne sò state rapidamente dissipate quandu u sistema di rinfurzamentu di a pressione assume è aumenta u livellu di pressione à 2,5 bar cù u sistema di iniezione. carburante cù un livellu massimu di 2500 bar. Ci vole 8,6 secondi per ghjunghje à a marca 100 km / h. A mancanza di sintimu di mutore chjucu o sovraccaricatu hè cumplementata da a trasmissione automatica standard à ottu velocità di Aisin. Elimina ancu i segni iniziali minori di un foru turbo, è in a posizione D si sposta senza intoppi, delicatamente è precisamente. Se vulete, u cunduttore pò cambià cù e leve di u volante, ma u piacè di usalli hè piuttostu ipoteticu.

Una larga gamma di rapporti di trasmissione crea i prerequisiti per riduce u cunsumu di carburante. Inoltre, in u modu ecunomicu, l'elettronica riduce a putenza di u mutore, è in u modu d'inerzia, a trasmissione taglia a trasmissione di energia. Cusì, u cunsumu di guida ecunomica hè ridutta à 6,9 l / 100 km, chì hè un valore abbastanza accettabile. In modu più dinamicu, l'ultime cresce à circa 12 l / 100 km, è u cunsumu mediu in a prova era 8,5 l - un valore assai accettabile.

Naturalmente, u disignu di a sospensione hè ancu cumplettamente novu - cù un paru di travi trasversali in fronte è un assi integrale cù una molla trasversale cumuna à l'arrière o cù elementi pneumatici, cum'è in a vittura di prova. U big 1990 hà avutu una forma simili di sospensjoni indipendente in u 960. Questa architettura permette à a vittura di trasfurmà in modu sicuru, neutrale è precisu malgradu a so altezza, à u cuntrariu di l'altri mudelli Volvo grandi induve u cunduttore hà da cuntentà in curve dinamichi à u stessu tempu. cù understeer è trasmissione di vibrazione in u volante (iè, vulemu dì u V70).

U novu XC90 offre a listessa precisione in quantu à a direzzione, è ci hè ancu un modu dinamicu cù un sforzu ridottu applicatu da a servodirezzione è ancu un feedback più pronunciatu. Di sicuru, u XC90 ùn hè micca è ùn tende micca à obsessionà u rendiment à a misura chì u Porsche Cayenne è u BMW X5 facenu. Cù ellu, tuttu diventa piacevule è in qualchì manera assai còmode - cumpletamente in sintonia cù a filusufìa generale di a vittura. Solu i bumps brevi è forti sò trasmessi in a cabina un pocu più forte, malgradu a sospensjoni d'aria. Altre volte li gestisce estremamente abilmente è senza flinching - sempre chì ùn hè micca in modu dinamicu.

Allora pudemu dì in modu sicuru chì i diseggiani anu fattu un travagliu veramente grande - sò stati aghjunti completamente novi à i punti di forza classici di a marca XC90. Questu ùn hè micca solu un altru mudellu SUV, ma spaziosu, cù a so propria radianza, qualità, dinamica, ecunomica è estremamente sicura. In corta, u megliu Volvo mai fattu.

Testu: Georgy Kolev, Sebastian Renz

valutati

Volvo XC90 D5

U corpu

+ Basta spaziu per cinque passageri

Troncu maiò

Spaziu interiore flessibile

Opzione di sette posti

Materiali di alta qualità è fattura

Bona visibilità da u sediu di u cunduttore

- L'ergonomia ùn hè micca ottimale è ci vole un pocu di abitudini

Comfort

+ Sedili assai cunfortevuli

Bonu cunfortu di sospensione

Livellu di rumore bassu in cabina

– Colpi e passa leggermente irregolare per brevi dossi

Motore / trasmissione

+ Diesel temperamental

Trasmissione automatica liscia è liscia

- U travagliu di mutore micca particularmente cultivatu

Cumportamentu di viaghju

+ Maniere di guida sicura

Sistema di direzzione abbastanza precisu

Poca inclinazione quandu in curva

- Gestione goffa

ESP intervene troppu prestu

sicurità

+ Attrezzatura estremamente ricca per a sicurezza attiva è passiva

Freni efficienti è affidabili

eculugia

+ Bassa cunsumazione di carburante

Bassa emissione di CO2

Trasmissione automatica in modu ecunomicu efficace

- Pesu grossu

Gastu

+ Prezzu ragiunevule

Vaste attrezzature standard

- Ispezione annuale di serviziu necessaria

scheda tecnica

Volvo XC90 D5
Volume di travagliu	1969
U cunsumu energicu	165 kW (225 CV) à 4250 giri / min
Massimu turcenti	470 Nm à 1750 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	8,6 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	35,7 m
Velocidad massima	220 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	8,5 l / 100 km
Prezzo Base	BGN 118