Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: grande duellu

A nova generazione BMW Serie 535 hè stata liberata assai prestu è hà subitu dumandatu u campionatu in u so segmentu di mercatu. Seranu i cinque capaci di batte a Mercedes E-Class? Pruvemu à risponde à sta quistione antica paragunendu i putenti mudelli 350i à sei cilindri è E XNUMX CGI.

U segmentu di u mercatu di i dui avversarii in questa prova face parte di l'industria automobilistica à u più altu livellu. Hè vera chì a Serie Sette è a Classe S sò ancu più alti in i gerarchie BMW è Mercedes, rispettivamente, ma a Cinque è a Classe E sò senza dubbitu ancu una parte integrante di l'elite à quattru ruote d'oghje. Questi prudutti, in particulare in e so versioni più putenti à sei cilindri, sò classichi senza tempu per l'anziani dirigenti è un simbulu ricunnisciutu di serietà, successu è prestigiu. Ancu s'ellu ci sò parechje alternative in aula, è alcune di elle valenu sicuramente a pena di soldi, i dui caratteri di a storia attuale sò invariabilmente cunsiderati scelte eleganti è riescite, ma a tradizione di u mezu seculu di fà qualcosa di veramente bonu ùn pò micca avè l'impattu propiu. ...

Aspettu

Dopu anni di decisioni di cuncepimentu cumplessu ma cuntruversu in BMW, i Bavaresi anu tornatu à e so forme classiche. U novu "cinque" incarna perfettamente a visione di a marca di dinamica è estetica, è in l'apparenza è a dimensione si avvicina à a settima serie. U corpu hè cresciutu di sei centimetri in lunghezza, è a distanza di e rotule hè aumentata da ottu centimetri - cusì, a vittura ùn hè micca solu diventata ancu più impressiunanti in quantu à a Classe E, ma à u stessu tempu elimina unu di i pochi difetti. u so predecessore, vale à dì u spaziu internu parzialmente ristrettu.

À l'esternu, Mercedes mostra qualchi sguardi à l'anni d'oru di a marca cù dettagli cum'è parafanghi posteriori in forma speciale, ma in generale u so disignu hè assai più cunservatore è simplice chè BMW. L'internu di u mudellu di Stuttgart pare ancu solidu nantu à a terra, è a probabilità di esse surprised da qualcosa in questu hè minimu, postu chì hè chjucu è a pussibilità di truvà qualcosa futuristicu in un vechju scrivania di quercia solida. Cù questu approcciu, a leva di trasmissione automatica hè situata à a diritta di a colonna di direzzione - cum'è in l'anni cinquanta. questu hè certamente micca una macchina per i ghjovani chì amanu a dinamica. U locu adattatu per e persone cun tali interessi hè u cockpit BMW elegantemente furnitu.

Parità

Avà parlemu di funziunalità. Cù a nova generazione di u sistema BMW i-Drive, l'ergonomia - finu à pocu tempu unu di i bastioni di Mercedes - hà righjuntu altezze inespettate, è in questu rispettu u rivale di Munich riesce ancu à batte u so rivalu cù una stella à trè punte nantu à l'emblema. . U spaziu à l'internu di i dui mudelli hè abbundante, è a qualità di i materiali è u travagliu parlanu volumi chì i pruprietarii di sti dui mudelli anu definitivamente donatu i so soldi per nunda.

A Quinta Serie vanta un pocu più spaziu internu è sedili posteriori più còmode, mentre chì a Mercedes hà più spaziu di troncu è più carichi utile. A valutazione di i caschi di i dui mudelli hà finitu in un draw. In fatti, hè vicinu à e nostre aspettative - è per un tempu, ùn avemu micca pensatu chì sta sezione decide a battaglia trà i dui mudelli premium più forti.

Tuttavia, u cumpurtamentu stradale ùn seria micca criticu per u risultatu finale? A vittura di prova BMW hè dotata di numerose opzioni costose: sospensione adattativa cù ammortizzatori regolabili, cambendu e so impostazioni à a velocità di a sterzata attiva, guidendu l'assi posteriore. Mercedes compete cù u so chassis standard. E differenze in i punteggi di i testi di cumpurtamentu stradale sò relativamente chjuche, ma l'esperienza di guida trà e duie vitture hè drammaticamente diversa.

Guantu ghjittatu

In cunsiderà a so dimensione è u pesu, BMW dimostra una maneggevolezza sorprendentemente agile è sportiva. Cinque ama chjaramente i cantoni è ùn li naviga micca solu - li scrive cum'è un maestru di guida ghjucatu. À u risicu di sonà cliché, questa hè una grande vittura per e persone chì piacenu di guidà è cercanu l'emozione di una vittura.

E risposte spuntanee, dirette, guasi nervose sò benvenute in u temperamentu dinamicu di a vittura, è u listessu vale per a vasta gamma di opzioni di chassis è di trasmissione. In modalità Sport, u mutore reagisce cù una velocità stupefacente à qualsiasi cambiamentu in a pusizione di u pedale di l'acceleratore, è a trasmissione automatica à ottu velocità si comporta cum'è un mudellu di sport di corsa. I modi Normale è Confortu furniscenu assai più comodità mentre guidanu senza compromettere a sensazione sportiva di guidà.

In fatti, nantu à e strade cattivi, BMW ùn riesce à filtrà tutti i bumps, è i passageri di u sediu posteriore in particulare sò qualchì volta sottumessi à impatti verticali più forti. U modu normale offre forse u megliu equilibriu trà una guida liscia è un cumpurtamentu dinamicu, ma veramente u più impurtante in questu casu hè di enfatizà chì, ancu s'ellu ùn hè micca diventatu qualcosa di una moquette volante, u "cinque" ùn hè mai statu cusì vicinu. notu cunfortu Mercedes.

Spiritu calmu

Questu hè u coronamentu di l'ultima edizione di a limusina di Stuttgart. A Classe E hè chjaramente micca guidata da l'attitudine sportiva è diretta chì hè cusì tipica di una BMW. U sistema di steering quì hè relativamente indirettu è travaglia abbastanza precisamente, ma in cunfrontu direttu cù i "cinqui" pare assai più ingombrante. Qualchissia chì hè capaci di inghjustà sta mancanza di ambizione atletica pò gode di cunfortu maravigliu. In generale, sta vittura hè una prova chjara di a filusufia chì Mercedes hè una vittura chì lascia u so cunduttore solu - in u megliu sensu di a parolla.

A formulazione hè ancu cumplettamente applicabile à u drive. In cumbinazione cù una trasmissione automatica di sette velocità, u V3,5 di 6 litri furnisce una bona prestazione dinamica, una corsa liscia è un cunsumu di carburante relativamente bassu. Quessi sò i punti chjave in a colonna Drive di l'E 350 CGI - nunda di più, nunda di menu.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke face una Mercedes V6 bona, ma micca particularmente eccitante, cù una bicicletta chì hà literalmente bisognu di uguali. Cuminciamu cù sei cilindri in una fila - esoticu per l'industria di l'automobile muderna, chì, però, face parte di a religione BMW. Lanciate l'ultima generazione di Valvetronic (è a mancanza currispondente di throttle) è turbocharging. In ogni casu, l'ultime ùn viaghja micca cum'è prima cù dui, ma cù un solu turbocharger, i gasi di scarico à quale entra per dui canali separati - unu per ogni trè cilindri (a tecnulugia chjamata Twin Scroll).

A nova carica furzata ùn stabilisce micca record in termini di putenza nominale: 306 hp. sò boni, ma di sicuru ùn hè micca un valore record per un mutore turbo di benzina di trè litri. L'ughjettu quì hè di ottene u più putente è ancu l'aderenza pussibule, è u successu di l'ingegneri di Munich hè evidenti - u mutore 535i hà un torque significativamente più altu ch'è l'E 350 CGI, è picchi à 400 Nm à 1200 rpm. u valore min resta constantu finu à 5000 rpm. In altri palori, una spinta à un miraculu è un conte di fata chì ùn lasciarà nimu indifferenti. Solu ghjustu per BMW. I risposti di gas sò cusì rapidi è spontanei chì hè difficiule di crede a presunta prisenza di turbocharge in prima. U mutore gira senza a minima vibrazione, à a velocità di u lampu, accumpagnatu da quellu sonu specificu di BMW chì solu qualchissia cù un core di petra pò solu definisce cum'è "rumore". Cumplementatu da una trasmissioni automatica veloce è à u stessu tempu completamente discreta, u trenu di propulsione Bavarian Express hè capaci di furnisce un veru piacè à tutti quelli chì anu ancu un pocu di benzina in u sangue.

È in a finale

U fattu chì, durante a prova, u 535i hà segnalatu un cunsumu più bassu di 0,3 l / 100 km paragunatu à l'E 350 CGI, conferma a vittoria di BMW in a trasmissione.

Un riassuntu di i risultati di tutte e discipline in a prova mostra chì sò u châssis è u cumpurtamentu in strada chì sò i parametri chì assicureranu u bramatu trionfu di BMW in a finale di Monaco. È a migliore nutizia di questu paragone hè chì entrambi i veiculi incarnanu i valori tradiziunali di e so marche, cusì anu ognunu una ragione per portà cun orgogliu l'emblema di u so fabbricante.

testu: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. BMW 535i - 516 punti

Cù e so manere francamente sportive è u temperamentu invidiabile, u turbo inline-six hè in perfetta armunia cù a trasmissione automatica à ottu velocità. Cumplementà a stampa hè u chassis adattativu opzionale, chì dà a 535i dinamica di guida eccezziunale. Sta vittura hà tutte e qualità chì anu fattu BMW una marca di stu rangu.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

A differenza di punti paragunata à BMW in u ranking finale ùn hè micca assai grande, ma a sensazione di guidà i dui mudelli hè cum'è da dui mondi diversi. Invece di un temperamentu sportivu pronunziatu, a Classe E preferisce piacè à i so pruprietari cun un cunfortu eccellente è una guida senza prublemi. L'impressione generale di a vittura hè bona, ma micca à u livellu di u rivale bavarianu.

scheda tecnica

1. BMW 535i - 516 punti	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Volume di travagliu	-	-
U cunsumu energicu	306 k.s. à 500 rpm	292 k.s. à 6400 rpm
Massimu turcenti	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	38 m	39 m
Velocidad massima	250 km / h	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	11,6 l	11,9 l
Prezzo Base	114 678 levov	55 eurò