BMW 635d Coupé
È tutti l'avemu dettu à u principiu (chì a vittura hè eccellente)! Ma postu chì i testi ùn si leghjenu micca cum'è u culpevule Agatha Christa, chì solu rivela infine quale hè l'assassinu. Ci hè quì u "assassinu"? un diesel di trè litri cù dui turbocompressori? dighjà cunnisciutu da Petyka.
A stella di a linea di motociclette di Monaco hè a favurita di ancu i fideli appassiunati di stazioni di gas. A ragiò, ancu se a nuzione chì un magnatu elegante di benzina sia sempre sottu à u cappucciu di una tale vittura hè sempre quì. Chì l'unità macine l'oliu di gas diventa chjaru quandu si cammina finu à u cappucciu (ùn hè micca necessariu andà fora per ascultà u convertibile). A cabina hè cusì bè isolata è u diesel biturbo hè cusì lisciu chì ùn si sente mancu appena in cabina, chì hè di sicuru un plus.
Diesel per mè, senza diesel? sta dumanda diventa irrilevante quandu premete u buttone di avviamentu di u mutore è premete u pedale di l'acceleratore è un coupé pesante chì pesa più di 1 tonna cambia spustamente. U mutore in linea di sei cilindri sviluppa una putenza massima di 7 "cavalli" in u campu rossu vicinu, è u torque hè impurtante micca solu per a putenza. Dighjà à 286 rpm, dà 1.250 Nm, è à 500-1.750 massimu, vale à dì 2.750 Nm. In assenza di urti duri (inclinazioni, accelerazione dura è frenu), i Sei ponu spustassi decentemente cù un aghi tachimetru trà 580 è 1.200, è u mutore hè sempre prontu à rivene.
U sicretu di a scintilla di l'unità (ancu) hè in i dui turbochargers: u più chjucu hè rispunsevuli di a gamma più bassa di rev, è u più altu (in un duet o solo) hè un grande "snail". L'accelerazione misurata nantu à i pneumatici d'invernu (6 seconde à 9 km / h) cunfirma solu a qualità impeccable di u mutore. Ùn hè micca surprisante, BMW era u primu mutore di diesel per installà questu in a seconda generazione di sei. U vantaghju di un mutore diesel nantu à i so contraparti di gasoline hè una gamma più longa. Siccomu un cisterna di carburante di 100 litri ùn hè micca u più grande, è u 70d ùn hà micca bisognu di più di deci litri di diesel per 635 km nantu à un pede moderatu pisanti, pudete facilmente andà à 100 chilometri cun un tank di carburante.
In u test, Shetika hà cunsumatu un massimu di 100 litri di carburante per 11 km, è era ancu soddisfatta 1. Quale hè chì compra una vittura di 9 mila euro per risparmià soldi? Ùn vulete micca u 7d per l'ecunumia, ma per e prestazioni, flessibilità è reattività, chì hè particularmente lodevule in a gamma media. Ogni aereo diventa prestu troppu cortu, è sta macchina ùn cunnosce nisuna pendenza. A causa di l'accelerazione, l'ombelicu ùn si appiccherà micca à a spina, ma u core 100d pò esse descrittu cum'è atleticu.
Sicondu u tachimetru, 50 km / h và in quarta è 90 km / h senza prublemi in sesta marcia à circa 1.500 giri / min (a maiò parte di i diesel ùn sò ancu adatti per queste velocità), è se necessariu (accelerazione) u mutore parte immediatamente per via di bona flessibilità è aghjusta più putenza. Ancu à una velocità di 180 km / h (circa 3.000 / min), a "casa" hè sempre tranquilla. Cù un chassis pulitu, pò esse un veru coupé stradale, perchè grazia à una suspensione confortevole è un bonu sedile (davanti), ne esci da ellu rinfriscatu ancu dopu qualchì centinaia di chilometri.
Postu chì a rinnuvazione ùn hà micca purtatu innuvazioni maiò (a maiò parte di i sei ferma uguale à u 2003, quandu hè nata), u livellu di cunfortu ferma più bassu nantu à e strade pessime, duve si scopre chì a sospensione hè più difficiule da adattà. Tuttavia, u coupé hè sempre adupratu in a vita d'ogni ghjornu è ùn deve micca causà migraine.
E cumbinazioni cù diverse trasmissioni ùn sò più in capu, postu chì u 635d hè dispunibule solu cù una nova trasmissione automatica à sei velocità (cunnisciuta da u X5), chì, in più di u solitu modu automaticu, offre ancu una sportiva (cambiante à velocità più alte) è un manuale di u pruprietariu. U mudellu di teste avia un grande volante in pelle M cù lugs di cambiamentu (girendu cù u volante), ma questi per u più ùn funzionavanu micca cum'è l'ingranaggi spostati automatichi abbastanza bè chì ùn vuliamu micca interferisce.
Cuntrollu di Conduzione Dinamica, cuncepitu per una guida più rapida, massimizza u divertimentu di a trasmissione, u mutore risponde megliu à i cumandamenti di u pedale di l'acceleratore, a scatula di cambiamenti cambia più veloce è hè una marcia più bassa (tipicamente sopra 2.000 giri / min) paragunatu à u modu nurmale, micca sportivu., Ma in u sestu scorre solu à una velocità chì supera u massimu permessu in u nostru paese.
Ricunnoscerete u Six aghjurnatu da i so fanali LED, novi fanali posteriori, novi paraurti è un novu capottu. L'internu hè ancu rinfrescatu un pocu, ma l'essenza ferma a stessa. Eccellente pusizione di guida, bona ergonomia, sedili frontali à tre livelli regolabili elettricamente è riscaldati, iDrive (ancu cù TV per 1.304 €), accessu leggermente ginnasticu à u bancu posteriore (induve un altu ùn si senterà micca à u cunfortu) è un troncu solidu grande , Cosa sè ùn site micca esigenti è ùn viaghjate micca cù lettini, pudete ancu riempialu cù un armariu di vacanze (d'estate).
U Test Six hè stata dotata di assai equipamentu chì hà elevatu u prezzu da 81.600 euro à quasi 107 euro è in quale sò oculati assai cioccolatini. Per esempiu, Night Vision (surcharge € 2.210), un sistema BMW chì detecta u calore cù una camera infrared (situata à u fondu di u paraurti) è mostra persone, animali è altri oggetti (cumprese case) nantu à una schermu cintrali, è u so compitu. hè di avvistà u restu di i participanti chì ùn pudemu micca vede per via di a bughjura.
U sistema hà parechje limitazioni? sporcizia nantu à a camera, a strada hè irregulare, ùn "vede" quandu si curva, per aduprà ci vole à fighjà u schermu centrale. ... In più di u display Head-Up (1.481 €), a BMW 635d hè stata ancu dotata di un sistema di avvertimentu di partenza di corsia (LDW, 575 €). Funziona micca solu nantu à e marcature di u pavimentu (linee), ancu rileva u bordu di a strada è, s'ellu ci hè u periculu chì a faremu sopra, prevene u cunduttore vibrendu u volante.
Benintesa, u sistema hè cumpletamente commutabile (se qualcunu, allora BMW ùn taglia micca a gioia di guidà) è ùn interferisce micca cù u giradore acceso. L'accessoriu u più preziosu era u pacchettu Dinamica Dinamica (4.940 €), chì include Direzzione Attiva è Trasmissione Dinamica. Hè necessariu? Se vulete andà più veloce cù un sei, hè cunsigliu!
Precaricendu e barre anti-rotulu, DD s'occupa di u rotulu di u corpu u più bassu pussibule, guasi impercettibile in curva, mentre a Direzione Attiva adatta u meccanismu di direzzione. Cusì ghjucà cù a stabilizazione accesa è spenta (o accesa, postu chì permette ancu un pocu di divertimentu) è anti-skid nantu à e rotule motrici diventa ancu più spressivu, eccu perchè Six hè un piacè. Micca altrimenti M3 ...
A lista di l'accessori per u 635d hè, benintesa, sempre longa, è include ancu un cuntrollu di cruise radar cù Stop & Go è assistente di parcheggio, chì altrimente mancavanu da a vittura di prova. Ancu se ùn avemu micca mancatu u primu, durante e manovre à poca distanza, per via di u retro opacu, avemu spessu mancatu u secondu.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
BMW 635d Coupé
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 81.600 € |
| Costu di mudellu di prova: | 106.862 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 210kW (286 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.993 cm3 - putenza massima 210 kW (286 hp) à 4.400 rpm - coppia massima 580 Nm à 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | lu mutore hè purtatu da i roti di daretu - trasmissioni automatica 6-vitezza - pneumatici 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 6,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.725 kg - pesu grossu permessu 2.100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.820 mm - larghezza 1.855 mm - altezza 1.374 mm - cisterna di carburante 70 l. |
| Scatula: | 450 |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Proprietà: 69% / Lettura di u metru: 4.989 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,8 anni ( 159 km / h) |
| 1000m da a cità: | 26,4 anni ( 205 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 10,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,2m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
I soldi in sta classe ùn devenu micca esse un prublema, dunque un attaccamentu emotivu à un mutore à benzina pò esse l'unicu mutivu contr'à cumprà un tale turbo diesel. Un eccellente coupé turisticu chì saziarà ancu i cunduttori i più esigenti.
Ludemu è rimpruveremu
pusizione è appellu
Trasmissione
u mutore
Unità dinamica
taglia di canna
chassis scunfortu nantu à una cattiva strada
sedile posteriore
opacità indietro (senza PDC)
picculu serbatu di carburante
u prezzu
