BMW 640i GT - l'unicu in u so nichu

BMW li piace à creà nicchie. Mentre chì u X6 hà dimustratu assai successu, è altri fabricatori anu pigliatu l'idea, e versioni Gran Turismo fermanu u duminiu di BMW per u mumentu. A mancanza di risposta da i cuncurrenti deve fà chì BMW abbandunà l'idea?

U nome di mudelli BMW ùn hè micca u più faciule. BMW prova di sistematizà in qualchì modu è hà digià introduttu a numerazione. I mudelli di numeri impari sò vitture "tradiziunali". Cù ancu - "sportiu", a siluette hè più reminiscente di un coupe.

Finu à pocu tempu avemu avutu a Serie 3 GT è 5 GT. Mentre i "cinque" sò diventati i "sei" - per u record - a Serie 3 GT hè sempre a Serie 3 GT. È à u stessu tempu hà un corpu SUV-coupe! Forsi si li dete un numeru pari, diventerà un X4, è l'X4 hè un altru caru, è e cose diventeranu ancu più complicate.

Avemu pruvatu a Serie 6 GT. Chì ghjè sta vittura ? Una di e versioni di a Serie 6, vale à dì, un grande coupé o convertible à duie porte. I sei, però, anu ancu una versione GranCoupe, un analogu di u Mercedes CLS hè un coupe di quattru porte. Quattru porte è dunque più praticu.

Allora chì hè a Serie 6 Gran Turismo, ma una grande vittura di quattru porte cù linee sportive?

Avemu da pruvà à scopre.

Più vedi, più ti piace

A BMW Serie 5 Gran Turismo ùn era micca una vittura assai bella. Di sicuru, avia fan, ma pareva ... specificu. Forsi hè per quessa, à u cuntrariu di l'X6, ùn hè mai diventatu assai populari.

A Serie 6 GT hà a pussibilità di cambià questu. Ùn s'assumiglia micca à qualsiasi altra vittura, ma avà a so forma hè assai più bella. A parte posteriore hè menu squat, a fronte hè currispundente più periculosa. Inoltre, hè sempre una vittura assai massiccia è grande chì prova in qualchì modu di cumminà e caratteristiche di una limousine di lussu, un coupe è un SUV.

Eru assai criticu di a versione precedente. Micca solu ùn aghju micca piace, ma ùn sapia micca chì u puntu di creà una tale macchina era. Allora aghju avvicinatu questu cun prudenza finu à ch'e aghju avutu i chjavi da ellu ...

Prima impressione - pare bellu, abbastanza. Ogni volta chì entre in a serie 6 GT, mi piace sempre di più. Forse hè perchè hè cusì inusual?

Portami induve vulete

A BMW Serie 6 Gran Turismo hè, cum'è u nome suggerisce, una vittura chì deve esse un grande cumpagnu di longa distanza.

Ùn possu truvà nisuna differenza in u disignu di u dashboard di a Serie GT 6 da a BMW Serie 5 G30. Probabilmente ancu perchè u 6 GT deve esse cunsideratu una versione di corpu di "cinque" - ​​u codice di u fabricatore hè G32. In ogni casu, hè difficiule di chjamà una disadvantage - l'internu hè fattu bè, u locu di i buttoni hè pensatu. In questa vittura si sente ciò chì avete pagatu. Sembra caru à l'esternu è aumenta l'impressione à l'internu.

In ogni casu, a qualità di u pannellu decorativu puderia esse trattatu cù riservazioni. Sembra grande ma scricchiola. In una cabina calda, qualcosa in u dashboard sona ancu mentre conduce. Hè una pena, perchè s'ellu ùn hè micca per questu, l'internu puderia esse evaluatu in una scala più altu.

Cum'è in a Serie 5, quì avemu l'ultima generazione iDrive cù cunnessione Internet. Ùn ci hè micca CarPlay quì, ma BMW usa u so propiu protokollu di cunnessione di smartphone - cusì avemu, per esempiu, accessu cumpletu à Spotify o Audible da u sistema di a vittura. Funziona ancu via Bluetooth.

L'internu sguassate quandu si tratta di arredamentu. L'aria condizionata pò spruverà l'odore - dopu avè installatu dui in u guantera, selezziunate quellu chì ci piace oghje da u livellu iDrive. I posti sò ventilati è riscaldati, è anu una funzione di massaggio estesa. Pudemu sceglie trà trè livelli di intensità è tipu: mobilizazione, massaggio o ancu… furmazione. Inoltre, determineremu quale parte di u corpu vulemu fucalizza.

L'insonorizazione di a cabina è u cunfortu di i sedi permettenu di superà distanze assai longu senza u minimu segnu di fatica. A nostra vittura di prova avia ancu dui schermi è un angulu di u sedia posteriore regulabile elettricamente. Ci hè assai spaziu quì - hè un corridore di longa distanza purosangue.

BMW hà avvicinatu a parolla "gran touring" cù a mente ghjusta. Comu regula, questu hè cumu definisce un coupe di lussu chì hè bonu per viaghjà, ma per dui. Per quessa, ùn anu micca tronchi troppu grande.

Ci sò quant'è 610 litri. Hè quasi 100 litri di più chè a Serie 5 GT è... 40 litri di più chè l'attuale Serie 5 Touring ! U nostru GT, però, hè 15 cm più longu di u 10 è hà una distanza di XNUMX cm più longa. Hè solu una grande vittura.

Ùn pudete micca sente a velocità, ùn pudete micca sente l'accelerazione

A stessa settimana avemu pruvatu a serie 6 GT, avemu ancu pruvatu a Seat Leon Cupra R. Hè una vittura veloce è assai sportiva. Accelera à 100 km/h in 5,7 seconde. Era assai più ligera chè a GT, quasi 600 kg, è avia a listessa putenza chì a BMW. Questu hè 310 hp. contr'à 340 hp à GT.

Ma BMW hè più veloce. U so mutore di sei cilindri 40i è u drive xDrive li permettenu di accelerà da 100 à 5,3 km/h in solu 100 seconde. In una vittura sportiva - ancu à un ritmu più lento - l'accelerazione si sente assai più intensa. In un crucero di lussu, hè liscia, piacevule, è ùn evoca assai emozioni. Oh, di colpu andemu à XNUMX km / h, va bè.

D'altronde, ùn avemu mancu capitu chì avemu guidatu questi 100 km / h o più. E dimensioni di a vittura, una sospensione assai còmuda è un eccellente insulazione acustica di a cabina ci isolanu perfettamente da u mondu esternu è interferiscenu cù a sensazione di velocità.

A BMW 6 GT ti fa pensà diversamente da ciò chì ti aspetta. Hè una vittura veramente grande, longa più di 5 metri, cù una distanza di più di 3 metri. Eppuru, daretu à a rota, cum'è ùn senti micca a vitezza, cum'è ùn sentu micca a so grandezza. Gira assai bè, ma questu hè ancu duvuta à l'asse posteriore di torsione. Cusì, hà ingannatu a fisica è ùn crea micca prublemi in a cità. Ebbè, salvu forse cù parcheghju - quasi cumplettamente i parcheghji marcati. Qualchidunu ùn si mette mancu.

Mentre chì ci hè un modu Sport chì stiffens a sospensjoni è rende u mutore più prubabile di passà in marcia più bassa, u modu Comfort funziona megliu. Ci hè ancu Comfort Plus, chì ammorbidisce a sospensjoni quant'è pussibule è dà l'impressione di sopra à l'asfaltu. Ùn hè mancu a paura di fossi, parche nantu à u pavimentu o chjappi.

A direzzione, cum'è in a BMW, hà un toccu sportiu. U rapportu di trasmissione hè drittu è u volante hè grossu. Hè quì chì vene assai di u divertimentu di guidà a Serie 6 GT, micca solu viaghjà cum'è passageru.

U torque massimu di u mutore di 3 litri hè 450 Nm - da 1380 rpm. sin'à 5200 rpm Sta caratteristica di a curva di torque pò traduce in un bassu cunsumu di carburante, postu chì questu hè l'area induve u veiculu usa carburante più efficacemente.

BMW dice un cunsumu mediu di carburante di 8,2 l/100 km. In a cità serà 11,1 l / 100 km, è in l'autostrada ancu 6,5 l / 100 km. Aghju guidatu soprattuttu intornu à a cità, ma - postu chì sta vittura ùn pruvuca micca una guida troppu veloce - malgradu 340 hp. putenza, u cunsumu di carburante era principalmente 12-12,5 l / 100 km. U cunsumu mediu di carburante per 850 km hè 11,2 l/100 km - à una vitezza media di 50 km/h. Cù una cisterna di 68 litri, ùn vi tuccherà à andà à l'attellu troppu spessu.

Ci hè qualcosa in questu

Ùn mi piace micca e vitture chì ùn rispondenu micca à una certa necessità, ùn anu micca una ghjustificazione raghjone. SUV per quelli chì guidanu nantu à e strade in pessime cundizione è volenu più spaziu à l'internu. Limousines deve esse còmode è presentable. Combo praticu. Bellu è veloce coupe.

È a Serie 6 GT risponde à una esigenza assai rara. "Mi piacerebbe chì a vittura si distingue, esse qualcosa cum'è una limusina è un pocu di un SUV, saria bellu s'ellu pareva ancu un coupé. È in generale, deve ancu avè un grande troncu, perchè viaghjà luntanu. Oh, è deve esse veloce è còmode ". Hè un pocu stendu, ùn vi pare ?

Ma ci hè un metudu à sta follia. Avete da cunvince sè stessu di a Serie 6 GT, ma se fate u primu passu, pudete piacerà veramente. U prezzu ùn spaventa micca i clienti potenziali. Hè abbastanza grande perchè principia da solu 270 340 PLN, è per a versione pruvata avete bisognu di pagà almenu 6 mila. zlotu Tuttavia, ùn ci hè nunda di riferite à questu - nisun altru fabricatore vende una macchina simili. E forsi hè per quessa chì vulete sceglie u GT. Basta à spiccà è sentu lussu è cunfortu à u stessu tempu.