BMW 645 Ci
Cuntenuti
Cuminciamu cù qualcosa altru chì l'iniziu di a trasmissione. Hè unu di i dui elementi più degni di i sei chì rendenu u pruduttu bavarianu fantasticu.
A pianta in termini di putenza è di coppia, integrata in prua, si distingue per una serie di soluzioni tecniche chì a mettenu direttamente in primu locu in termini di cuncepimentu mudernu trà i motori à benzina. Ùn entreraghju micca in i dettagli tecnichi cume sò elencati è brevemente descritti in l'angulu tecnologicu. Dunque, in questu stadiu, mi concentreraghju nantu à e sensazioni chì a tecnulugia integrata è a cunniscenza evocanu in u driver.
I numeri nudi 8, 4, 4, 245, 333 è 450 sò più ch'è evidenza eloquente di cumu sta macchina face sente l'osservatore. U primu numeru discrive u numeru di cilindri trà quale u cilindru di u mutore hè divisu, chì hè scrittu sottu u sicondu numeru. U terzu numeru descrive a putenza nominale in kilowatts, u quartu hè a stessa figura, salvu chì l'unità hè cavallu, è u quintu numeru descrive u torque massimu.
Se traducu queste figure in fatti misurabili, allora i dati nantu à l'accelerazione da 0 à 100 chilometri à l'ora in pochi secondi 6 (a pianta prumette ancu menu di 2 secondi) è una velocità massima di 5 chilometri à l'ora sò assai indicative. U numeru è a bona adattezza di a stalla sottu à a cupertina anteriore sò ancu evidenziate da u fattu chì l'accelerazione ancu à a velocità massima hè sempre cusì grande chì i passageri sentenu a "decelerazione" cù chì l'elettronica ferma l'accelerazione di i "sei" à un velocità di 8 km / h.
Avaraghju da sustene chì l'agulla di u tachimetru in 645Ci hè prubabile di piantà ben sopra i 260 km / h, vale à dì, sì stu limitu di velocità innecessariu ùn hè micca statu spiegatu in l'elettronica. U mutore cunvince in tutta a gamma di giri cù a so putente flessibilità chì ancu i motori turbo diesel moderni ùn si vergugnarianu micca.
Cunsidendu chì a flessibilità hè dispunibule nantu à una vasta gamma da 700-minute albero principale a ralenti a 6500 giri / min, ogni turbodiesel ancu più putente chì calci più efficacemente solu in una gamma stretta di u mutore si spegne. velocità da circa 1500 (questa figura hè assai ottimista per parechji motori diesel) à un massimu di 4000 rivoluzioni di l'arburu principale per minutu.
Quandu aprite a tappa frontale è guardate intornu à u mutore, truverete chì ci hè almenu un spaziu in più in u nasu trà u mutore è i radiatori per i cilindri in V, o in altre parole, ci hè abbastanza spaziu per u (ancu più putente) V-XNUMX.
Benintesa, i Bavariani ùn anu micca lasciatu è ùn lasceranu micca stu spaziu inutilizatu, postu chì anu dighjà sviluppatu un mutore più grande, più putente chì averanu (o anu digià stallatu) in u mudellu M6. Quantu serà veloce questu, preferiscu ùn pensà micca, perchè tutti i desideri di corsa sò più cà perfettamente soddisfatti da u mutore di 4 litri di 4Ci.
U mutore di a vittura di prova hè statu accuppiatu à una superba trasmissione automatica à sei velocità chì si sposta lisciu è abbastanza prestu cum'è di solitu u casu di e trasmissioni automatiche Beemvee. È se pardonu a scatula di cambiamenti 95 per centu di u tempu, o ancu accoltu u fattu chì ancu in modu manuale si sposta quandu u mutore ghjunghje à u campu rossu, allora quellu comportamentu hè scuraggiatu durante una corsa adrenalina durante i curbuli.
Pò accade allora chì durante l'accelerazione, a trasmissione si sposti versu una marcia più alta ghjustu prima d'entrà in un angulu, ancu se u cunduttore hà digià liberatu u pedale di l'acceleratore. Per cunvince a trasmissione di cambià di novu, a velocità di u veiculu deve esse ridutta leggermente. Ciò accade di solitu ghjustu à mezu à un angulu, ciò chì ùn cunduce micca à a stabilità di a guida, cume (ma micca necessariamente) tali shock in a trasmissione ponu esse duri è sbilancià u veiculu.
Cusì, a curva hè più adatta à una trasmissione manuale standard, mentre in tutte e altre cundizioni di guida a trasmissione automatica currisponderà perfettamente à a gamma Goethe.
Quale averia pensatu, un V-4 da 4 litri pò ancu esse abbastanza economicu. L'idea di marchjà menu di dece centu chilometri hè utopica, ma un bellu ondeci litri per XNUMX chilometri aduprendu u pede ghjustu ùn hè micca fora di a portata.
Benintesa, u cunsumu cù una gamba pesante si avvicina rapidamente à vinti, ma in media hè piuttostu intornu à 14 litri per 5 chilometri. Tuttavia, u serbatu di carburante hè inconcevibbilmente chjucu, chì u so vulume hè settanta litri, è u cunsumu mediu stimatu di carburante ubliga u cunduttore à visità una stazione di benzina almenu ogni 100 chilometri, o ancu prima.
À u principiu, aghju scrittu chì a trasmissioni hè solu unu di i dui elementi supposti più impurtanti di u novu coupe bavarese, chì ghjustificà a natura fantastica di tuttu u pacchettu. U sicondu pò esse solu u chassis inseme cù u timoniere. Chì a ghjente di Munich hà ghjustu raccoglie elogi da tuttu u mondu in questa zona hè cunfirmata una volta da i novi sei.
U so prugressu hè cunfirmatu da l'idee di Dynamic Drive è Active Steering. U primu si cura di u corpu più bassu pussibile magre in i cantoni, mentre chì u sicondu hà cura di l'aghjustà l'equipaggiu di steering per ogni turnu individuale (una spiegazione più dettagliata di i dui hè datu in u cantonu tecnicu).
A sospensione hè principalmente sintonizzata per a rigidità sportiva, ma di conseguenza, a vittura ùn causa micca fastidiu in alcuna circustanza. Cunduce nantu à e strade interurbane serà goffu nantu à urti corti è acuti, ma d'altra parte, accumulà chilometri in autostrade, in parte per via di velocità di viaghju più alte, serà abbastanza cunfortu per ghjunghje à a vostra destinazione à centinaia di chilometri di distanza.
A vittura mostra ancu duie facce ancu in curva. Quì, e diverse qualità di a basa da i Sei portanu in mente diversi caratteri. In generale, u coupé si comporta cum'è una vittura à trazione anteriore, cume si stringe in a parte anteriore quandu si curva (understeer). È se pensate chì u ferete eccessione aghjunghjendu gasu, pensate à novu.
A rota esterna "appicca" assai bè à a terra, affinchì (quandu u DSC sia disattivatu) a rota interna diventa viota invece di scorrere tutta a parte posteriore. Una serratura differenziale meccanica cunvenzionale vene assai utile quì, ma da l'ultimi anni hè stata riservata solu per i mudelli M più sportivi.
Hè per quessa chì ùn mancate micca u bloccu differenziale nantu à superfici scivolose. Quì i sei, cù l'aiutu di una grande cavalleria, diventanu assai prestu una trazione posteriore di pura razza. ... BMW. Nantu à u pavimentu lisciu, e duie rotule posteriori scorrenu inseme assai più veloci, cusì u oversterer ùn deve micca esse un prublema maiò.
Tuttavia, per riduce i momenti sgradevoli (per i conducenti menu sperimentati), u sistema di guida attivu garantisce. À velocità inferiori, hà una trasmissione più diretta in u sistema di direzzione, chì significa menu rotazioni di u volante mentre ammansa a parte posteriore cum'è di solitu.
Un altru vantaghju di a Sterzata Attiva hè chì pò sottrae o aghjunghje l'angulu di direzzione di e roti davanti in cundizioni di oversteer o understeer, chì stabilizza u veiculu ancu più veloce (ancu quandu DSC hè spente). Sta currezzione automatica di a direzzione hè un piacè per i cunduttori sperimentati, ma a teneranu in contu è feranu chì a vittura scorri ancu di più nantu à i lati, ciò chì duveria esse abbastanza per un piacè di guida di prima classe.
Tuttavia, l'attività hà un puntu debule in u meccanismu di direzzione. Rispuntendu à u volante regulare Beemvee, perde qualchì "pulizia" in feedback, ma cù e corse vi abituate è apprezzate a so immediatezza sempre di più.
Allora a vittura pare più cà cunvince nantu à a strada, ma chì ne dici di l'internu? U 645Ci vole ch'ellu sia aduprabile per quattru passageri, ma riesce solu in parte. Questu hè statu ancu cunfirmatu da a ghjente di Bemwege, chì li hà datu una valutazione eloquente di 2 + 2. U prublema risiede principalmente in u spaziu in i sedi posteriori, induve u spaziu accettabile cunvenziunale hè solu abbastanza per e persone cù una altezza di finu à 1 metru.
Un prerequisitu hè ancu a pusizione di i sedi davanti, chì ùn devenu micca esse spinti troppu in daretu. Indipendentemente da a dimensione, uttene un tippu diversu di seduta serà una ginnastica per tutti. I sedi davanti scorri avanti, ma a navata trà u sediu è a porta ùn hè micca troppu grande. I passeggeri davanti sperimenteranu ancu u caratteru di un Six coupé, chì u tettu digià bassu hè ancu riduttu da una finestra di tettu di vetru opzionale.
U fattu chì u 645Ci Coupe ùn aumenta micca assai l'usabilità in a cabina hè ancu evidenziata da u spaziu di almacenamentu raru, chì hè ancu assai picculu. Tuttavia, mancu un coupé, u Six taglia in u bagagliu. Quì, quandu u scaffale posteriore (leghje: tappa di stivale) hè alzatu, appare un foru di 450 litri, chì hè ancu trattatu cù velour di alta qualità da tutti i lati.
Spergu chì vi aghju digià cunvinta chì a 645Ci hè una vittura veramente fantastica. Di sicuru, cum'è ogni altra vittura, hà ancu i so inconvenienti, ma u fattu hè chì l'inconvenienti (chassis rigidu, pocu spaziu in a cabina) sò principarmenti ligati à u disignu di a vittura coupe.
E siccomu i "Sei" ùn sò per u più destinati à un babbu o una mamma in erba chì vulianu piglià cun elli una famiglia numerosa in un viaghju dumenicale in muntagna, i svantaghji mintuvati pèrdenu ancu a so rilevanza.
Dopu tuttu, u gruppu di destinazione deve esse imprenditori ricchi è signori di successu in età medievale (da 40 à 55 anni) chì si ponu permette una vittura cusì cara è poi gode di una fantastica corsa nantu à strade laterali sinuose da Maribor à Portorož, per esempiu. arrivata di u terrapieno principale di Portorose, si rivelanu esse u sguardu invidiosu di i passanti.
Vi dicu - BMW 645Ci : zitellu, zitellu, fantasticu !
Corner tecnicu
Unità dinamica
U compitu di u sistema Dynamic Drive hè di riduce l'inclinazione laterale di u corpu in curva. L'anti-roll bars di fronte è posteriore sò "tagliati", è un elementu idraulicu speciale hè stallatu trà e so mità, chì sovraccarica u stabilizzatore in una curva è cusì limita l'inclinazione trasversale di a vittura.
Direzzione attiva
Cum'è cù Dynamic Drive, a colonna di direzzione hè stata tagliata, eccettu chì una scatula di ingranaggi planetaria hè stata installata trà e duie parti di u puntone, cù chì u mutore elettricu pò aumentà o diminuisce a rotazione di e roti in un angulu. Dittu chistu, si pò dì chì BMW hà furnitu à u cunduttore innumerevuli volanti per innumerevoli giri. Tuttu u sistema hè ancuratu sicuramente da un pignone autobloccante chì, in casu di guasto di u sistema, assicura chì u cunduttore ùn sia lasciatu senza u sistema di direzzione.
Custruzzione ligera
Cum'è cù a berlina di a Serie 5, i sei assi è a parte anteriore di u veiculu (finu à a paratia anteriore) sò fatti di alluminiu leggeru. Sia a porta sia u cappucciu sò ancu fatti d'aluminiu. Invece di l'aluminiu, u termoplasticu era adupratu per i parafanghi davanti. A cuverta di daretu hè ancu fatta di plasticu; In fattu, hè un tipu di fibra di vetru cumpostu chì i Bavariani chjamanu SMC (Sheet Molding Compound) per corta.
u mutore
U mutore 645Ci di ottu cilindri in u nasu hè u pinnacle di l'ingenieria di l'automobile. U sistema Valvetronic rimpiazza a valvola di throttle è, aghjustendu continuamente u muvimentu di e valvole di ingressu, riduce e perdite di u sistema di ingressu è salva u mutore.
U doppiu sistema Vanos adatta continuamente l'anguli di apertura di e valvole di aspirazione è di scaricu. Cum'è cù i Twin Vanos, a lunghezza di u portu d'aspirazione infinitamente variabile fornisce a migliore curva di potenza è di coppia.
Petru Humar
Foto di Sasha Kapetanovich.
Seconda opinione
Matevž Koroshec
Chjesa di ciò ch'ellu hà è ciò chì pò fà hè una sciocchezza cumpleta. "Sei", se parlemu di u coupe di sta classa, hè vicinu à a perfezione. Chì ùn hè micca perfettu? Per esempiu, a prisenza di u sonu di u mutore in a cabina. Chì una orchestra di ottu cilindri cusì superbly sintonizzata si fa publicità in un locu in u spinu di a cabina è si perde in l'atmosfera hè simplicemente injustificatu.
Vinko Kernc
Sò sicuru: in qualchì locu in Monaco, quì, in i "quattru cilindri", si trova un omu chì hà una idea interessante di ciò chì deve esse una vittura. Assai simile à u mo. Dunque: iè, a faraghju. Per un annu finu à chì u pagamentu è l'assicuranza sò pagate.
Dusan Lukic
U primu (è unica lagnanza) hè chì u tettu hè troppu bassu, è quandu a vittura cullà nantu à a cullina à 200 chilometri à l'ora, pudete avè un mal di testa. Volante attivu? Grande, hè solu quandu si principia à girà nantu à una strada stretta chì avete bisognu di molta pratica per sente. È quandu duvete spazzà u vostru fiancu, hè difficiule di sapè quantu avete bisognu à girà u volante per tene e cose sott'à cuntrollu. U restu di a vittura, nantu à una scala da 1 à 5, merita una decina pulita!
BMW 645 Ci
Basic Information
| Vendite: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 86.763,48 € |
| Costu di mudellu di prova: | 110.478,22 € |
| Putenza: | 245kW (333 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10.9 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, 6 anni di garanzia nantu à a ruggine |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 312,97 € |
|---|---|
| Carburante: | 11.653,73 € |
| Pneumatici (1) | 8.178,18 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | (4 anni) 74.695,38 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.879,15 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 113.392,57 € 1,13 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 8 cilindri - 4 tempi - V-90 ° - Benzina - Montatura frontale longitudinale - Alesaggio e corsa 92,0 × 82,7 mm - Cilindrata 4398cc - Rapportu di compressione 3:10,0 - Potenza massima 1kW (245 hp) à 333 piston speedr media à a putenza massima 6100 m / s - putenza specifica 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - coppia massima 75,8 Nm à 450 rpm - 3600 × 2 camshafts in a testa (catena) - 2 × Vanos - 2 valves per cilindru - multi -injection point - Valvetronic. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,170 2,340; II. 1,520 ore; III. 1,140 ore; IV. 0,870 ore; V. 0,690; VI. 3,400; reversu 3,460 - differenziale 8 - roti davanti 18J × 9; posteriore 18J × 245 - pneumatici davanti 45/18 R 275W; posteriore 40/18 R 2,04 W, distanza di rollu 1000 m - vitezza in VI. ingranaggi à 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 250 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 5,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | coupé - 2 porte, 4 sedi - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali davanti, molle a foglia, traverse trasversali, binari inclinati, stabilizzatore (Dynamic Drive) - sospensioni individuali posteriori, gambe a molla, traverse triangulari da sottu, duie traverse da sopra , Stabilizzatore Drive) - freni à discu di fronte (raffreddamentu furzatu), freni di discu posteriore (raffreddamentu furzatu), frenu meccanicu posteriore nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone (direzione attiva), servodirezzione, 1,7-3,5 .XNUMX volte trà estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1695 kg - pesu grossu permessu 2065 kg - senza rimorchiu di rimorca - senza carica di u tettu. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1855 mm - strada davanti 1558 mm - strada posteriore 1592 mm - distanza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1530 mm, posteriore 1350 mm - lunghezza di u sediu davanti 450-500 mm, sedile posteriore 430 mm - diametru di manubriu 380 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Resina: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,4 anni ( 162 km / h) |
| 1000m da a cità: | 25,7 anni ( 211 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (Vede in VI.) |
| Cunsumu minimu: | 11,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 19,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 14,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,7m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,2m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (368/420)
U risultatu finale ùn hè micca surprisante. Una marca eccellente di cinque testimonianze eloquenti per l'eccellenza di un coupé sportiu è di touring. U piacè di guidà hè garantitu in tutte e cundizioni. O, per mette in "una" parolla; carusu, carusu ... fantasticu!
Exterior (14/15)
I ritratti ùn sò micca cunvince, ma in fattu a vittura hè bella. L'esecuzione hè in parte degradata solu da a chjusura leggermente più stretta di a porta.
Internu (122/140)
Sembra un coupe, inutile è nobile cum'è un Bimvi. U fustu hè sorprendentemente spaziosu. L'ergonomia hè ancu eccellente grazia à l'iDrive miglioratu.
Motore, trasmissione (40
/ unu)Tutti i punti ottenuti sò una testimonianza eloquente di l'eccellente combinazione scelta di un eccellente motore è di una scatula di trasmissione eccellente.
Prestazione di guida (94
/ unu)U volante attivu hè culpèvule per u puntu mancatu. Havi un pocu di a pulizia di u feedback da un superbu volante regulare di Beemvee. A vittura hè un atleta chì viaghja.
Rendimentu (34/35)
L'accusemu solu di accelerà quattru decimi più veloce di ciò chì a pianta prumette. Ci dumandemu ancu: perchè esattamente M6?
Sicurezza (20/45)
I freni sò grandi, l'attrezzatura di sicurezza hè perfetta. Hè solu una questione di scarsa visibilità posteriore, ma a frustrazione hè compensata da l'aiutu di parcheghju integratu.
L'ecunumia
A basa 645Ci hè dighjà cara, ma pò esse più cara. U cunsumu di carburante hè accettabile è a calata prughjettata di u costu hè grande. Per questi soldi, ci devenu esse più garanzie.
Ludemu è rimpruveremu
piacè di cunduce
u mutore
Trasmissione
chassis
pusizione è appellu
Unità dinamica
Direzzione attiva
taglia di u fustu (coupé)
sonu di u mutore
ergonomia (iDrive)
chassis scunfortu nantu à una cattiva strada
(micca) capacità interna
picculu serbatu di carburante
Avertimentu PDC troppu forte
u prezzu
