BMW C1 200 Executive
In u 2000, BMW hà introduttu un scooter 125cc per a prima volta. Vede induve l'automobilisti europei puderanu guidà senza una licenza di cunduce. Tuttavia, a serie 200 di quist'annu hè stata a risposta à e lagnanze di i clienti chì u mutore 125 cc. Vede troppu debule per l'accelerazione in l'ambienti urbani. Più putenza hà datu à l'embarcazione un novu volu in modu da pudè superà di manera più liscia l'ingorghi. Sviluppeghja una velocità di sin'à 110 km à l'ora, chì basta per un sorpassu sicuru.
Ma l'idea, uriginata in u 1992 da u capu di Bernd Nurch, hè stata a stessa: un novu tipu di trasportu persunale. I prublemi cù e strade ingumbrate è i parcheghji in e cità (è ancu a mancanza di prutezzione nant'à i veiculi à dui roti "regulari") ùn l'anu micca cunfirmatu chè. A risposta hè offerta in un scooter cù un tettu chì hè esattamente a metà di quellu di un microcar.
U cunduttore hè pusatu cù duie cinture di sicurezza automatiche fissate in una spezia di gabbia di sicurezza chì u prutegge da a pioggia spiacevule è u prutege fisicamente, postu chì i test di crash mostranu chì e zone sgrinfiate in u nasu è u quadru di a gabbia ammorbidiscenu l'impattu. collisioni o cascate. A cuncezzione di u corpu hè stata affidata à Bertone, chì hà ancu iniziatu a produzzione in u vaghjimu 1999, u dispusitivu hè sviluppatu da a sucietà austriaca Rotax, è a coordinazione hè sempre in opera da Munich.
Un sedile rigidu di sella, chì pò ancu esse riscaldatu elettricamente, pare una vittura o ancu un aereo. Duie leve sò spinte in avanti trà e gambe, chì servenu à alzà è abbassà u scooter da u rack centrale; Nantu à u volante, l'interruttore di u tergicristu hè impressiunante. Pudete ghjucà cun ellu cum'è un tettu apribile, luce di soffittu, radio o volante riscaldatu. In a pioggia, u tergicristu apre diligentemente una vista di u parabrezza, ma malgradu a prutezzione, uttenerete i gomiti è una parte di e vostre gambe bagnate.
E persone senza esperienza ponu ancu esse confuse da u ventu laterale chì soffia nantu à l'onde, allora avete bisognu di abituassi à guidà. Questu hè u modu u più veloce per un non-automobilistu di abituassi à guidà: si appoghja bellu in daretu à u sedile, si ferma è in modu piacevule guida u scooter in muvimentu. U motociclistu ùn si puderà spustà in u sediu per curregge a risposta di u veiculu à i muvimenti di u corpu. Dunque à u principiu si rivelerà un pocu angulare è pocu cunvincente. In u sediu di u cunduttore, a larghezza di u scooter è i paraurti di spalla à l'altezza di a spalla divergenu leggermente, ma l'eserciziu elimina ancu questu. Site stupitu? Stu scooter ùn piatta micca chì sia destinatu à l'automobilisti.
U mutore Rotax, oculatu sottu à u sediu, si mostra in prestazioni è cunsumu modestu. A trasmissione automatica ùn hà micca bisognu d'attenzione speciale o cumpetenze di guida, basta stringhje a leva di l'acceleratore. U scooter abbanduneghja a cità à una velocità di 50 km à l'ora in menu di 4 seconde, cusì lascia sempre a folla di a cità. Cruising in vestiti ligeri à circa 70 o 90 km / h hè una sperienza piacevule, ancu s'ellu soffia un pocu intornu à l'arechje, cusì almenu un cappellu hè benvenutu in u clima più fretu.
Sicurezza: e cinture di sicurezza ponu esse strette automaticamente nantu à grandi pozzi d'impattu, pinzendu dolorosamente u cunduttore contr'à u schernu di u sediu. Freni impressionanti, in u mudellu Executive cù ABS, pacchettu di sicurezza, sospensione è custruzzione di qualità. Arricurdatevi, i cumpratori infurmati cumpranu un scooter ABS perchè u viaghju hè simplicemente più sicuru. Finite senza spaziu per un passageru? Iè, ùn ci anu micca pensatu, perchè solu una valisgia o una valisgia pò esse purtata in u bagagliu daretu à u sediu.
C1 hè adupratu in u so travagliu da ufficiali di pulizza tedeschi in alcune cità maiò, è corre ancu in Roma perchè hè statu acquistatu da l'amministrazione di a cità per i servizii turistici. Questa hè una prova di sicurezza è di qualità, è ancu un esempiu da seguità, in particulare da a parte di u publicu slovenu (puliticu) chì vole dimissiunà è andà in bicicletta o in un pichju in parlamentu per a terza volta.
Infurmazioni tecniche
mutore: 1 cilindro - 4 tempi - raffreddato a liquido - alesaggio e corsa 62 x 58 mm - accensione elettronica
Vulume: 176 cm3
Potenza massima: 13 kW (18 CV) à 9000 giri / min
Coppia massima: 17 Nm à 6500 rpm
Trasmissione di putere: embrague centrifuga automatica - trasmissione automatica continua - trasmissione a cinghia / ingranaggi
Telaiu è suspensione: quadru di tubu d'aluminiu, barra di rollu cum'è parte di u quadru, sospensione Telelever anteriore, mantellu di u mutore posteriore cum'è forcellone, dui ammortizzatori
Pneumatici: anteriore 120 / 70-13, posteriore 140 / 70-12
Freni: discu anteriore f 220 mm, discu posteriore f 220 mm, ABS
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2075 mm - larghezza (cù specchi) 1026 mm - altezza 1766 mm - altezza di u sediu da u pianu 701 mm - tank di carburante 9 l - pesu 7 kg
Cunsumazione di prova: 3 l / 56
Testu: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Infurmazioni tecniche
mutore: 1 cilindro - 4 tempi - raffreddato a liquido - alesaggio e corsa 62 x 58,4 mm - accensione elettronica
Coppia: 17 Nm à 6500 rpm
Trasferimentu di energia: embrague centrifuga automatica - trasmissione automatica continua - trasmissione a cinghia / ingranaggi
Quadru: quadru di tubu d'aluminiu, barra di rollu cum'è parte di u quadru, sospensione Telelever anteriore, mantellu di u mutore posteriore cum'è forcellone, dui ammortizzatori
Freni: discu anteriore f 220 mm, discu posteriore f 220 mm, ABS
Pesu: lunghezza 2075 mm - larghezza (cù specchi) 1026 mm - altezza 1766 mm - altezza di u sediu da u pianu 701 mm - tank di carburante 9,7 l - pesu 206 kg
