BMW C650 Sport

A quistione di l'introduzione ùn hè micca ipotetica, hè ghjustu posta durante l'ascesa è a discesa dopu à parechje girate nantu à alcune sezzioni di a vechja strada versu a costa.

Scooters sò una rarità, in termini di prestazioni di guida, ponu esse paragunati cù i motocicli veri. In verità, possu solu listinu trè. Yamaha T-max è e duie BMW. À mezu à elli, soprattuttu u mudellu C650 Sport. Ùn dicu micca chì u restu di i maxiscooters sò inestabile, silenziu è affidabile in i cantoni, resistenti, còmode, utili è belli. Ma a maiò ùn mancanu almenu una di sti pruprietà. A BMW C650 Sport hè simplicemente micca.

Trè anni dopu à a so prima presentazione, BMW hà aghjurnatu currettamente u so rappresentante in a classa di scooter sportivi. Ancu cusì bè chì u presentanu cum'è un novu mudellu. U settore di migliuramentu è aghjurnamenti hè assai simili à quellu di u mudellu C650GT, chì avemu scrittu annantu à a 16a emissione di a rivista Auto di questu annu. Tuttu per a bona opinione di i cumpratori, ovviamente, u mottu di l'ingegneri bavaresi hè lettu. I cambiamenti chì anu preparatu per u C650 Sport sò principarmenti di natura chì rende l'usu di ogni ghjornu ancu più convenientu. I compartimenti di passageri di fronte finiti, una presa di 12V di dimensione standard, un collu di riempimentu migliuratu è ligeri cambiamenti di disignu sò ciò chì l'ochju noterà più rapidamente è di sicuru.

Meno visibile per quelli chì cercanu un mudellu GT più culuritu hè u prugressu in ciclismu. Cù u cambiamentu di l'angulu di e forche anteriori, ci hè menu sedi sottu à una frenata dura, è questu hè particolarmente notu quandu si conduce, avà avete u curaghju di frenu qualchì metru più luntanu è entre in u cantone quasi tardi. Se scrivemu per u C650 GT chì offre una guida dinamica, pudemu dì per u mudellu Sport chì per via di a pusizione di guida più inclinata in avanti è, in cunsequenza, u più grande spostamentu di u centru di gravità di a rota anteriore, migliora letteralmente a dinamica piuttostu chè e curvature sportive. Benintesa, ùn face micca miraculi, ma in certi punti u C650 Sport indica fermamente è chjaramente chì u limitu hè vicinu.

Malgradu a natura sportiva di stu scooter, BMW hà decisu di ùn fà cumprumissione in quantu à a sicurità di u cunduttore è di u passageru. Dunque, i sistemi ABS è anti-slip sò standard. Quest'ultima pò ancu esse cunfigurata in u menu di impostazioni nantu à u display digitale centrale. Postu chì a putenza hè sufficiente, stu sistema hà assai travagliu da fà nantu à l'asfaltu lisciu o bagnatu. Mentre si mette in u modu di u mutore piuttostu rudemente, offre una tonna di gioia leggeru à quelli chì amanu a luce chì scorri da a parte posteriore.

Ùn ci hè bisognu di smuntà un tale scooter in dettaglio è di girallu intornu cun un metru. Da questu puntu di vista, hè abbastanza mediu. Ùn hè micca fastidiu. Questu interferisce cù u sistema di frenu di stazzione automaticu, chì hè attivatu da u passu laterale calatu. Interferisce cù u parcheghju è si move in u garage. BMW, hè pussibule in un altru modu?

U C650 Sport hè un cuncettu mudernu di maxi scooter perchè offre assai divertimentu senza preoccupazione, praticità è facilità d'utilizazione. A sportività aghjunta accumpagnata da una grande prestazione, un aspettu mudernu, è un pocu di glamour aghjuntu da u sistema di scarico Akrapovic porta u "qualcosa à fiancu" chì tutti vulemu.

testu: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Basic Information

  Vendite: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 11.450 €

  Costu di mudellu di prova: 12.700 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 647 cc, 3 cilindri, 2 tempi, in ligna, raffreddatu à acqua

  Putenza: 44 kW (60,0 CV) à 7750 giri / min

  Coppia: 63 Nm à 6.000 giri / min

  Trasferimentu di energia: Trasmissione automatica, variomat

  Quadru: aluminium avec superstructure tubulaire en acier

  Freni: discu anteriore 2 x 270 mm, pinze a 2 pistoni, posteriore 1 x 270
  
  
  discu, ABS à 2 pistoni, sistema cumbinatu

  Suspensione: forcella telescopica anteriore 40 mm, doppiu ammortizzatore posteriore cun tensione di molla regolabile

  Pneumatici: prima di 120/70 R15, posteriore 160/60 R15