BMW E46 - infine a manu

A ghjente piace à e vitture premium perchè sò sguassate, belli finite è invidiate da tutti in pochi metri. Hè per via di questa ultima quistione chì parechji termini sò stati attaccati à sti vitture - l'avucati è i golfers guidanu Jaguars, i venditori di droga BMW, i prostitute Mercedes è i cambiadori Audi ... È se qualchissia vole avè una vittura premium è vede "normale" in ellu "?

Hè abbastanza per circà qualcosa chjuca è micca vulgari. Per esempiu, BMW serie 3 E46. Prima era caru è puderia esse compru da uni pochi selezziunati, ma avà hè relativamente caru è pò esse compru da qualchissia chì pò mantene. Ma u megliu hè chì almenu hè diventatu realizabile. Sta versione intrutu in u mercatu in u 1998, hà sviluppatu l'idea stilistica di u so predecessore è, in più di vince u cori di a ghjente, hè diventatu ancu menu "hoody". Qualchì tempu fà, aghju descrittu a versione di coupe, perchè valeva a pena un pocu snack differente. Una berlina pò esse veramente una vittura calda cù roti grossi chì ponu strappare tuttu ciò chì respira, ma... bè, forse, forse micca. Hà ancu una seconda natura - una vittura ordinaria, calma è ben finita. U megliu di tuttu, ancu s'è e prime unità sò più di 12 anni, pareanu sempre chì puderanu esse messu in produzzione in ogni mumentu. Iè, qualcosa hè digià fattu, hè difficiule di scuntrà l'E46 nantu à e nostre strade avà, ma paragunatu à a cumpetizione allora di a Troika, pare sempre di una era diversa. In principiu, sta generazione hà cumpetitu cù u Mercedes C W202, chì pareva un padrinu. In più di Mercedes, l'Audi A4 B5 hà ancu battutu per un postu in capu - bella, classica è terribilmente noiosa. A situazione hà cambiatu pocu dopu à l'annu 2000 - allora Mercedes è Audi pubblicò novi generazioni di i so mudelli, ma l'E46 cuntinuò à esse pruduciutu finu à u 2004. Ma hè una bona vittura?

Ci hè, ma ùn hè più novu, cusì vale a pena di riparà. Se l'evaluate in quantu à a rata di fallimentu, allora hè mediu. Elementi di sospensjoni di gomma è metalli ùn piacenu micca e nostre strade, i tiranti spessu rinunzià, è un sistema multi-link ùn hè micca bonu è micca piacevule à mantene. Elettronica ? Ùn ci hè micca assai in e versioni di basa, domestiche, cusì ùn ci hè nunda di spoil. Hè solu chì ci piace à impurtà vitture da l'esteru, è parechji E46 anu assai elementi chì un abitante direttu di a cità cunsidereghja un lussu. In ogni casu, l'accessori populari più spessu fallenu - u mecanismu di a finestra è u modulu di cuntrollu di chjusi cintrali. Hè ancu faciule di truvà un mudellu cù l'aria condizionata automatica - in fattu, hè còmode è pare bellu, ma piace solu quandu travaglia. U pannellu surriscalda è i miraculi succedenu cù u flussu d'aria.

A vittura pò ancu esse apprezzata in termini di estetica, è e cose sò assai megliu quì. I materiali utilizati, l'adattamentu di u cockpit - iè, questu hè una classa premium, perchè ancu dopu à parechji anni di "rumpimentu" nunda ùn stringhje nantu à e nostre strade. Ci hè parechje versioni di u corpu per questu - in più di u coupe è a berlina, pudete ancu cumprà una station wagon, un convertible è un furgone compactu. Esattamente - è ci hè un picculu glitch. In generale, a Troika hè una vittura di classe media, è postu chì una piccula vittura hè stata prodotta nantu à a so basa, significa chì, in generale, a vittura ùn hè micca cusì grande. È hè vera - a distanza di e roti hè pocu più di 2.7 m, ma a parte posteriore hè un pocu strettu in tutte e versioni. Inoltre, u troncu, ancu ben dispostu è ben finitu, hè simplicemente chjucu. Station wagon 435l, sedan 440l, hè megliu ùn dumandà micca di altre opzioni.

Ma una BMW hè tutta di piacè di guidà - è hè veramente. A sospensjoni hè stallata un pocu duru, ma mantene sempre un minimu di cunfortu, abbastanza per evità i bumps laterali è nunda di lagnanza. Hè vera chì avemu un slalom ride, ma maledetta - u sistema di guida permette di sente bè a vittura. Vulariu ancu dì chì in questa tecnulugia avanzata, u gearbox dà ancu l'impressione chì hè statu cuncepitu da Zeus, ma chì seria una bugia. Per d 'altra banda, forsi ellu hà creatu, perchè Zeus prubabilmente ùn cunnosci micca vitture. U fattu hè chì hà una grande gradazione è sprime tutte e pussibulità fora di i motori, ma ùn hè micca resistente à l'usura. Calchì volta hè difficiule di chjappà "reverse", ma pensu chì nunda si compara à un bug chì BMW cunnosci abbastanza bè quandu libera i kit di riparazione - u jack ùn tornerà micca in neutrale quandu a quinta marcia hè sceltu. In u risultatu, u cambiamentu in a terza marcia si sente cum'è un tiru cecu, è a scatula di trasmissione hè imprecisa è arruvina u divertimentu. Ma assai pò esse compensatu da u mutore.

"Troika" pò esse cunfigurata cum'è una vittura ordinaria per a guida normale, è cum'è una vittura predatoria. Ci sò parechji mutori, ma alcuni di elli, per dì, ùn sò micca assai spontanei. Unità di benzina pò esse divisu in questi trè gruppi. Ci sò vitture cù l'emblema "316" nantu à u portu. Questu significa chì a vittura hà 1.8 o 2.0 litri sottu u cappucciu, pare spaventosa, perchè hè un "beem", ma à pocu pressu - 105 o 116 km ùn pò micca furnisce un bonu rendimentu. U sicondu gruppu hè custituitu principalmente di versioni marcati "318" è "320". S'elli anu un mutore di 2 litri sottu à u cappucciu, allora avarà una putenza di 143 o 150 hp. è questu serà abbastanza per a maiò parte di i cunduttori per a guida normale. Li piace à spinà, chjappà 10 in menu di 3 seconde, è sò una bona scelta per quelli chì vedenu a Serie 323 cum'è una limusina sedata piuttostu cà un teleportu à "l'altru mondu". U teleportu serà tutte e versioni da "170i" è sopra, chì sò almenu 330km. In u cima hè a versione M, chì custa assai soldi è hè, in fattu, un generu completamente differente di sta vittura. Versioni più mundani includenu u 231i 2.8KM, ancu s'ellu hè sempre difficiule di truvà à un prezzu raghjone. Per d 'altra banda, ci hè un mudellu cù un mutore di 200 litri cù una capacità di quasi 6 km. 280 cilindri in una fila, 2.5Nm è u travagliu di velvet dopu pressendu u "gas" à u pianu - hè una pena chì stu mutore hè cusì tranquillu, ma in termini di durata pò esse paragunatu à u bagnu in un bagnu di scuma - ùn hè micca. stancu è ancu rilassate. Era equipatu di qualcosa cù l'elegante nome tedesco doppel-vanos, è nisuna invenzione aiutarà i tedeschi à piglià u mondu. Altrimenti, hè un doppiu cambiamentu in u timing di a valvula - migliurà a forma d'onda di torque, chì hè veramente sentita. U mutore sviluppa e so capacità incredibbilmente liscia è da i giri più bassi avete da esse attentu à ùn lascià a parte posteriore sparghje. In una manera o l'altru, u prugettu hè statu apprezzatu - in un tempu hà ricevutu un premiu per u megliu mutore. U mutore più chjucu di 325 litri, badged "245i", hà ancu una putenza simile, ma hà XNUMX lb-ft, cavalcate notevolmente peggiu, è ùn hè micca cusì responsivo.

Di sicuru, ci era ancu diesel. Mi mancherete, ma 330d hè u megliu. 184-204KM, 390-410Nm di torque è prestazioni paragunabili à e vitture sportive di Gierek, hè difficiule di ùn amassi. Inoltre, ùn hè micca prublema di utilizà. Sfurtunatamente, sta bicicletta hè un invitatu raru nantu à u mercatu secundariu, hè assai più faciule per caccià u 320d 136-150km, chì face a "troika" una macchina veloce, bona per l'usu di ogni ghjornu, è a 318d 115km - cù questa bicicletta sottu u cappucciu, pò correre cù sidecars di carrelli elevatori.

In questu casu, vale a pena cumprà sta vittura? Di sicuru. Ùn ci hè micca vitture senza difetti, ma a Troika vale u prezzu. È una cosa più - ùn pare micca un trafficante di droga.

Questu articulu hè statu creatu grazia à a cortesia di TopCar, chì hà furnitu una vittura da l'offerta attuale per una prova è photo shoot.

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