BMW F 800 R.

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L'ingegneri ùn avianu micca assai travagliu à fà nantu à un novu nudistu chjamatu F 800 R. Era basatu annantu à u F 800 S o ST introduttu trè anni fà, chì era basatu annantu à u novu mutore à dui cilindri allora, chì pò si pò truvà dinò in u "picculu» GS, ma chì si hè lampatu cù successu in u mondu di l'avventura l'annu scorsu. ...

Avemu pruvatu a vittura sportiva S / ST à l'arrivu in u mercatu è pudemu dì senza esitazione chì hè un pruduttu assai bonu cù u nodu di dimensione curretta, chì ùn hè micca troppu debule, è in listessu tempu, tutta a moto ùn hè micca cusì tamantu cum'è i grandi BMW, è dunque ideale per chiunque ùn abbia bisognu ancu di un litru di spustamentu per un viaghju soddisfacente intornu à u mondu.

Per i principianti, e donne chì sò tornati à u mondu di u sport di u motoru. . Ma fighjate à u colpu - a F 800 S è u Twin ST più orientatu à u viaghju ùn anu micca vendutu assai bè. Era perchè eranu assai più caru di i nostri bestsellers cum'è Fazer è CBF, o per via di u disignu esterno, chì era soprattuttu sfarente di i cuncurrenti (giapponesi) ? Saria megliu un nudista ?

Allora a R hè a S senza a mità di manicu di plastica, cù illuminazione diversa è un manubriu più largu è più altu. Ma ci hè una altra novità interessante - u torque hè trasmessu à a rota posteriore per una catena classica invece di una cintura! Chris Pfeiffer, chì hà digià utilizatu u Ra aghjurnatu in i so spettaculi mozzafiati, hà dettu in una presentazione à u Salone di l'Automobile di Milano chì avà hè più faciule per uttene pignoni di diverse dimensioni è cusì aghjustà u rapportu di trasmissione.

Nanzu, quandu ci era un stuntman "fural" cù una cintura, ogni puleggia, eccettu quella standard, duvia esse fatta à l'ordine, ma avà l'ingranaggi ponu esse uttenuti in ogni dimensione. A catena hè stata scelta soprattuttu per u so prezzu più bassu, è hè ancu menu sensibile à a terra à a strada.

L'allestimentu hè statu ancu toccu, dunque a R hà dui cavalli in più di u Sa è di u GS è trè metri Newton di più di u torque di u GS. Tuttavia, a scatula di cambiamenti hà un raportu di trasmissione diversu è a serranda di direzzione hè installata in modu diversu, u novu bracciu basculante posteriore hè novu, hè tuttu. Wow, ùn hè micca veru!

Un altru cambiamentu maiò hè statu fattu à a bicicletta, vale à dì i novi derailleurs. I segnali di girata ùn sò più scatenati da dui interruttori, ognunu da un latu di u volante, ma cum'è l'avemu fattu cù tutti l'altri veiculi à duie rote. Ebbè, questu BMW ùn hè micca solu cum'è tutti l'altri, l'interruttore à manca ùn ferma micca meccanicamente in pusizione daretu à u giratoghju à manca o à diritta, ma ferma sempre in a pusizione originale.

In pratica, si scopre chì un tale switch à velocità più elevate, cume quandu si cambia di strada in una autostrada, ùn dà micca à u pulgaru di sinistra infurmazioni abbastanza precise nantu à se avemu veramente attivatu o disattivatu u giratoghju. U corpu funziona, chì hè ancu indicatu da e luci d'avvertimentu ben visibili nantu à u pannellu, ma ùn ci hè micca un veru sensu. O avete bisognu di abituassi à u fattu chì a cosa funziona solu, ancu se u vostru ditu ùn piglia micca u clic.

R hè unu di i più grandi in a so classe. Per esempiu, u Monster 696 ghjoca vicinu à ellu cum'è un ghjoculu 125cc. Tuttavia, u sediu ùn hè micca troppu altu, ma pudemu ancu sceglie trà diverse altezze. Ci hè assai spaziu per e gambe quì, cum'è cù i mo 182 inch sopra i mo ghjinochje, aghju avutu ancu trè dita à u rim di u tank di carburante. Scusate, ùn hè micca veramente un cisterna di carburante - hè oculatu sottu à u sediu, è u piombu hè ripienu da una apertura à u latu drittu.

Ciò chì hè maravigghiusu di sta BMW simplista hè a prutezzione di u ventu. Ùn mi sbagliate micca - hè solu neutralizatu è ci hè più di abbastanza abbozzu intornu à u cascu, ma sicondu a classa in quale si trova, una cunchiglia sopra à a media hè ben prutetta da u ventu. Per quessa, intesu soprattuttu i gammi, chì à velocità più altu ùn sò micca spinti da a bicicletta da u ventu, è ancu u torsu davanti à mè hè abbastanza bè prutettu per un pezzu di plastica sopra i fanali.

L'unità emette un sonu di tamburinu sbuffulatu chì richiede di rimpiazzà u silenziatore per unu più sportivu. Sì solu pensu à u sonu di a vittura Pfeiffer chì aghju pruvatu l'annu scorsu à u circuitu Logatech. ... Wow, hè diversu.

U mutore impressiona cù a so risposta istantanea da 2.000 giri / min in a guida di a cità, è ancu per un spaziu di coppia significativu trà quattru è cinque millesimi di secondu. Curiosamente, questu ùn si sintia micca in u GS cù u stessu mutore. Mentre ci hè a pussibilità chì anu deliberatamente miglioratu a reattività à e velocità più basse di comodità urbana, hè quantunque più impurtante in a nostra opinione a continuità in tutta a zona. Ma forse ponu risolve questu "errore" cù una semplice operazione via un laptop?

Sopra i 5.500 800 rpm, u mutore à dui cilindri diventa visibilmente nervosu è a F XNUMX R diventa tandu sportiva. A bicicletta hè sempre sopra à a media in i cantoni veloci, chì hè sempre stata una bona caratteristica per a maggior parte di BMW. Ancu in pendite profonde, ferma calmu è seguita a direzzione indicata, è grazia à u manubriu largu, pò facilmente "rimbalzà" ancu in giri più brevi.

Per quelli chì amanu guidà cunfortu nantu à e strade slovene (male), a suspensione sportiva pò esse frustrante, postu chì a bicicletta hè abbastanza difficiule da inghjuttà urti per u Bavarian, chì avemu usatu per trattà e nostre natiche più amichevuli. A F 800 R hà un cacciatore di strada? Hè difficiule à dì chì altrimente manca di un caratteru umiliantu cun un aspettu assai cool per adattassi accantu à un Tuon, Street Triple, o TNT. Diciamu ch'ellu hè un utilizatore di strada, vale à dì, un utilizatore di strada, micca un guerrieru.

Finitura BMW-livellu, ma dinò, ci sò uni pochi di picculi cose chì puderianu esse fattu ancu più belli. Sottu - micca megliu, ma megliu! Per esempiu, i pedane di u passageru sò ciò chì un studiente di ingegneria meccanica puderia presentà in una sessione pratica. . Funziunale ma micca bellu.

Piace cù a qualità è un riccu inseme di accessori, cum'è un urdinatore di bordu chì mostra a temperatura di l'aria fora, media è attuale (!) Cunsumu, riserva di carica, velocità media, hè ancu pussibule misurà u tempu di volta. I freni sò fantastichi (e leve di u frontale sò regolabili offset) è ancu i freni anti-serratura, allora ci sò e leve in duie tappe riscaldate è l'alarma, è avemu appena avutu un catalogu caldu di accessori cù vari spoilers. , coperture per i sedi di i passeggeri, valisge, diverse maschere, prutezzione di u mutore. ...

In breve, i tedeschi anu preparatu un elencu abbastanza longu di accessori per voi per alzà u prezzu altrimente ragiunevule di u mudellu di basa. Pensate chì u biancu ùn si ricunnosca micca abbastanza? In più di u grisgiu metallicu, pudete ancu pensà à un aranciu lampante per rende u novu R ancu più ricunnisciutu. In cità o nantu à una strada carstica sinuosa.

"Hè male, omu, ma s'assumiglia à una BMW sportiva", disse un anzianu cumpagnu di a stazione di benzina chì era "eccitatu" in u liceu nantu à e vitture è ùn era micca troppu interessatu à e motociclette. Spiega brevemente à u foru chì questu hè un tipu di mutore di sport ultrasonicu senza plastica. "Oh, una scena cusì più urbana", hà capitu a mo spiegazione.

Ié, Al, mi pare abbastanza merda. Sembra chì BT ùn funziona ancu per mè. Ma hè bravu ancu ellu!

BMW F 800 R.

Prezzu di basa di mudellu: 8.200 EUR

Prezzu di a vittura di prova: 9.682 EUR

mutore: dui cilindri in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 789 cm? , iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 64 kW (87 KM) à 8.000 / min.

Coppia massima: 86 Nm à 6.000 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, pinze à 4 pistoni, discu posteriore? 265 mm, camma a pistone singolo.

Suspensione: davanti à una forchetta telescopica classica? 43 mm, viaghju 125 mm, scossa unica regolabile posteriore. Muvimentu 125 mm.

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Altezza di seduta da terra: 800 mm (+/- 25 mm).

Serbatu di carburante: 16 l.

Passu: 1.520 mm.

Pesu: 199 chilò (177 chilò di pesu seccu).

Raprisentante: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ Reattività di l'unità à bassa velocità

+ stanza

+ prutezzione di u ventu per segmentu

+ freni

+ lista ricca di accessori

+ sfarenza

+ fattura

- Torque foru à 4.500 rpm

- interruttori di freccia fragili

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić