BMW F 800 S/ST

Hè cunnisciutu longu chì BMW hè qualcosa di speciale in u mondu di e motociclette. Hè per quessa chì ùn deve micca trattà cù i segni R, K è F utilizati da i Bavaresi per etichettate i so aggregati. Perchè? Perchè elli stessi ùn puderanu micca spiegà u so significatu. In ogni casu, si dice chì R stava per boxer engine, in-line K, è unicu cilindru F. Almenu chì era veru! Ma questu ùn succede micca in u futuru. I novi chì vede in i ritratti sò marcati cù a lettera F, ma ùn sò micca equipati di un mutore di un cilindru, ma di un mutore di dui cilindri. È ancu micca un pugilatu, ma un parallelu di dui cilindri.

Una altra prova chì BMW hè qualcosa di speciale, pudete dì. È avete ragione. U mutore parallelu di dui cilindri ùn hè micca assai cumuni in u mondu di e motociclette. Ma BMW Motorrad li hà. Ma anu ancu assai boni motivi per quessa ch'elli anu sceltu nantu à un mutore di quattru cilindri. È ancu perchè in parallelu, è micca pugilatu. Prima perchè un mutore di quattru cilindri seria più caru, più pesante è più grande, in segundu perchè vulianu una unità di torquey, è infine perchè un boxbox hè menu aerodinamicu.

Questi argumenti ponu in principiu esse accettati. Ma e caratteristiche chì distinguenu un novu da i cuncurrenti ùn finiscenu micca quì.

Un'altra cosa micca menu interessante hè piatta sottu l'armatura. Truverete u tank di carburante micca davanti à u sediu, cum'è solitu, ma sottu. I vantaghji di sta suluzione sò, prima di tuttu, u centru di gravità più bassu di a motocicletta, un rifornimentu più faciule (quandu ci hè un saccu cù un "tank" in fronte) è un riempimentu più efficau di u mutore cù l'aria. Induve u cisterna di carburante hè di solitu situatu, ci hè un sistema di ingressu d'aria. I principianti ponu vantà una altra funzione - un cinturione dentatu chì rimpiazza a catena di trasmissione, o, cum'è avemu parlatu di i muturi bavaresi, un driveshaft. Dighjà vistu ? Avete ragiò di novu, u cinturione di trasmissione ùn hè nunda di novu in u mondu di a motocicletta - pò esse truvatu nantu à Harley-Davidson è hè digià utilizatu in u CS (F 650) - ma hè sempre un prughjettu assai più cumplessu chè un cilindru unicu. , postu chì a nova unità pò trattà di più torque è putenza.

Avà chì avemu cupertu e specifiche basi di i dui principianti, hè ora di vede chì tipu di biciclette avemu veramente trattatu. Per furtuna, l'etichette chì i bavaresi utilizanu per etichettate mudelli sò più lògichi cà l'etichette di u mutore, cusì ùn deve esse micca ambiguità quì. S sta per Sport è ST sta per Turismu Sportiu. Ma per esse onesto, sò duie biciclette assai simili cù sferenze minime. A F 800 S vole esse più sportiva, chì significa chì hà una corazza frontale, un parabrisa più bassu, un manubriu più bassu, manichi invece di un rack posteriore, roti differenti, un parafango frontale neru è sedili più aggressivi. pusizioni.

Ciò chì ùn pudemu micca fà senza hè un sediu abbastanza bassu chì farà più faciule ancu per i cunduttori chjuchi è soprattuttu i cunduttori femminili per arrivà à a terra. Questu, à u turnu, indica chjaramente à quale hè destinatu a nova serie F: per quelli chì entranu prima in u mondu di e motociclette, è per tutti quelli chì tornanu dopu à parechji anni. E se fighjate à u novu da l'altra parte, sò biciclette maledette bè.

Ancu quandu li muntate, vi diventa chjaru chì ùn avete micca cavalcatu persone aggressive chì vulerianu lampà vi da a sella. L'ergonomia hè purtata finu à u più chjucu dettu. In i dui casi, u volante hè in vicinanza di u corpu, l'eccellenti interruttori Beemvee sò sempre à a manu, i tachimetri analogichi è u rpm di u mutore sò facili da leghje, è u LCD hè leggibile ancu à l'alba. A propositu, in l'estremu sudu di u cuntinente africanu, induve avemu pruvatu a novità, l'estate hè diventatu ghjustu in autunno, allora vi possu cuntà sta prima manu, postu chì u sole ùn era micca abbastanza.

Quandu avete principiatu l'unità, sona quasi u listessu cum'è un pugile. Chì l'ingegneri (sta volta eranu persone di u Rotax austriacu) ùn anu interessatu micca solu in u so designu, ma ancu in u sonu, diventa prestu chjaru. Pudete leghje cumu l'anu fattu in una casella speciale, ma a verità hè, vedemu a similitude micca solu in u sonu, ma ancu in e vibrazioni. Sia cum'è, BMW Motorrad hà veramente pruvatu à fà un pruduttu chì ùn sia micca cunfunditu cù i cuncurrenti, è anu successu. U fattu hè chì e duie motociclette - S è ST - sò assai faciuli di gestisce. Quasi ghjucatu. U quadru hè fattu di aluminiu durable è hè abbastanza rigidu per suddisfà ancu i cavalieri ligeramente più aggressivi. Les fourches télescopiques absorbent les bosses à l'avant et un amortisseur central réglable à l'amortissement à l'arrière. I freni, cum'è BMW deve esse, sò sopra à a media, è pudete ancu cunsiderà l'ABS per una carica extra.

In altri palori, u F 800 S è ST sò una mansa di grandi funziunalità chì ponu pardunà assai sbagli. Ancu in curve à una vitezza troppu alta, pudete facilmente ghjunghje à a leva di frenu di fronte. È finu à chì fate cun sentimentu, a bicicletta ùn reagisce micca à e vostre reazzioni. Solu a vitezza diminuirà. Quandu accelerà fora di un angulu, si sente chì u mutore di diesel faci u travagliu trà e gammi, micca u gasu. Nisuna esitazione, senza sculacciate innecessarii, solu un aumentu constante di a velocità. Ci hè sempre abbastanza torque. È s'è vo circate una corsa più sportiva, basta à manighjà u mutore un pocu più altu - finu à 8.000 - è a putenza prende vita: a fabbrica prumessa 62 kW / 85 hp. È s'è pensate chì questu hè troppu pocu, vi sò dannamente sbagliati. Ancu nantu à a strada idilliaca di muntagna chì s'alza sopra à a cità di Franchouk, à circa 50 minuti da Cape Town, u S è u ST ignoravanu completamente l'ascensione è impressionanu cù a so maneggevolezza in curva. Sti qualità seranu menu qualificati, è tutti quelli chì tornanu à u mondu di e motociclette dopu parechji anni l'apprezzeranu definitivamente.

U listessu hè generalmente u casu. Se ùn site micca troppu duru, questu pò esse sorprendentemente frugale. In cundizioni di guida nurmali, cunsuma menu di cinque litri per 100 chilometri. È, à dilla franca, hè ancu u megliu quì. A causa di u so cuncepimentu unicu, preferisce velocità trà 4.000 è 5.000 giri / min. Se u girate più in altu, finiscerete per esse disturbatu da u so sonu piuttostu antisportivu, è in a zona di travagliu più bassa, serete fastidiatu da e vibrazioni generate da l'arburu principale.

Ma questu hè solu un'altra caratteristica cusì caratteristica di e motociclette BMW o di unu di quelli legami fatali di famiglia chì ùn cunfundiranu mai e duie motociclette cù alcuna altra marca.

BMW F 800 S/ST

Seni

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 à pusà

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, 2 cilindri, paralleli, raffreddati à liquidu, 798 cm3, 62 kW / 85 CV à 8000 rpm, 86 Nm à 5800 rpm, iniezione elettronica è accensione (BMS-K)

Trasferimentu di energia: Cambiu à 6 marce, cinghia di distribuzione

Suspensione è quadru: forcella telescopica anteriore, forcellone in alluminiu posteriore, ammortizzatore regolabile, struttura in alluminiu

Pneumatici: anteriore 120/70 ZR 17, posteriore 180/55 ZR 17

Freni anteriori: Doppiu discu, diametru 2mm, discu posteriore, diametru 320mm, ABS à surcharge

Passu: 1466 mm

Altezza di seduta da terra: 820 (790) mm

Serbatu di carburante: 16

Pesu di a moto (senza carburante): 204/209 chilò

Accelerazione 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Velocità massima: più di 200 km / h

Consumu di carburante (à 120 km / h): 4, 4 l / 100 km

Raprisentante: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Lubiana, 01/280 31 00

Avemu ludà

facilità di cunduce

mubilità aggregata

ergonomia

pusizione seduta (F 800 ST)

Ci rimpruveremu

sonu à dui cilindri antisportivi

pusizione seduta stancante in viaghji lunghi (F 800 S)

testu: Matevž Koroshec

foto: Daniel Kraus