BMW F 850 ​​​​GS da BMW F 750 GS

BMW hà da fà qualcosa quandu a folla enduro di gamma media cresce. Decidenu di principià da zero è cumincianu da zero. U quadru hè novu, avà hè fattu di prufili d'acciaiu estruitu invece di tubi d'acciaiu. Hè più rigidu è pò suppurtà carichi più alti. Hè u listessu cù u pendulu, chì pò avà suppurtà carichi più alti. In termini di cuncepimentu, hè chjaramente chjaru da luntanu chì si tratta di una BMW, postu chì sia u più grande sia u più chjucu mostranu una stretta cunnessione cù e linee di u legendariu R 1200 GS, chì naturalmente hè sempre u flagship di a marca. A pusizione di guida è u cunfortu di i sedi sò à parità cù ciò chì ci aspettavamu da una marca premium, cume a qualità di fattura è i cumpunenti installati. Per una tassa addizionale, invece di sensori classichi, serà installatu un schermu di culore multifunzionale, riccu in informazioni nantu à u viaghju è a moto, è pò ancu esse un schermu di sistema di navigazione. Mostra ancu chjamate telefoniche quandu hè cunnessu via Bluetooth è, soprattuttu, hè faciule da leghje in pioggia, nebbia o sole, è in luce di a matina è di a sera.

In tutte ste circustanze, u clima in Spagna ci hà servutu bè. U mutore, chì hè fabbricatu in Cina in a muderna pianta Zongshen, hè ancu cumpletamente novu. Sò ancu fornitori per Piaggio è Harley-Davidson. U core di e duie motociclette hè listessu. Si tratta di un mutore à dui cilindri in linea di listessu spiazzamentu, ancu se u più grande hè tichittatu 850 è u più chjucu 750. Questu hè solu un strumentu di cummercializazione, ma in fattu, u spustamentu in i dui casi hè di 853 centimetri cubi di spustamentu. ... E bielle di l'arburu principale sò compensate da 90 gradi, è l'intervallu di accensione hè compensatu da 270 è 450 gradi, dendu à u mutore un sonu di bassu distintu chì ricorda i motori V2. Fora chì ùn ci hè vibrazione quì.

Sì i volumi sò listessi, allora sò diffirenti in forza. A F 850 ​​​​GS hè capace di scintille di 95 cavalli è a F 750 GS hè 70 cavalli caricata cù torque è potenza lineare, cusì stu mudellu più chjucu era a più grande sorpresa per mè. A F 750 GS ùn hè più una moto di donna, ma una motocicletta assai seria per curre dinamiche. Perchè hè più bassu, hè certamente ancu grande per quelli chì ùn anu micca assai chilometru nantu à a bicicletta è amanu a sensazione di salvezza quandu si chjappà in terra cù i vostri pedi. A F 850 ​​​​GS hè un pocu sfarente. Questu hè più altu per questa classe, postu chì hà una sospensjoni adattata à e cundizioni d'usu è hà ancu un drive.

Appena aghju vistu i primi ritratti di a nova F 850 ​​​​GS, era chjaru per mè chì BMW vulia classificà in cima à a lista di e biciclette enduro muderne chì ponu affrontà chilometri ancu più duru nantu à e strade asfaltate. Ancu in u sudu di l'Spagna, in Malaga, aghju seguitu prima una guida nantu à chjassi cobbled, induve dopu à quasi 100 chilometri di gode di u slide intornu à i cantoni, simu ghjunti à u parcu d'enduro andalusia imbevutu. Probabilmente micca unu per centu di i pruprietarii di sta bicicletta viaghjanu in u fangu cum'è aghju fattu nantu à questu, ma aghju trovu chì l'elettronica, chì implica un excelente chassis è sospensione è pneumatici Metzeler Karoo 3 cù un prufilu bruttu, pò fà assai. Aghju apprufittatu di a mo spirienza in enduro è motocross è andatu in slalom senza prublemi. Prima avemu caminatu un pocu trà i coni densamente imballati, dopu avemu passatu per un altru super-G, se sò ski, è in terza marcia è un pocu più veloce avemu passatu cinque volte più longu. In u prugramma enduro pro, l'elettronica hà permessu à a parte posteriore di trasfurmà in modu cuntrullatu, aiutendu à disegnà una pista ben arrotondata daretu à a rota posteriore. A chjave per u successu in u fangu hè di mantene a veloce per chì e roti ùn chjappà micca in u fangu, è va. Iè, quì GS m'hà sorpresu piacevule. Sì qualchissia avia dettu parechji anni fà chì duverebbe andà à 80 chilometri à l'ora è frenu completamente davanti à traversu a terra in una motocicletta chì pesa più di 200 kilogrammi, l'avaria dumandatu nantu à a so salute. Ebbè, quì aghju cunfidatu à l'istruttore, chì ùn avia più di sessanta metri d'altezza è era u primu à dimustrà ch'ella era cusì cusì. Sentendu chì l'ABS agisce nantu à u paru di dischi di fronte è si ferma in realtà quandu a rota posteriore hè chjusa è agisce cum'è un ancore chì abbandunete daretu à voi m'hà cunvintu chì BMW hà fattu assai ricerche nantu à u ciclismu, l'elettronica è a sospensjoni. Allora mi sentu chì a F 850 ​​​​GS hà fattu un grande passu avanti in l'usabilità di u campu.

Dopu una pausa di pranzu, avemu cambiatu da u mudellu Rally (opcional) à u listessu mudellu, ma cù più pneumatici di strada. U percorsu ci hà purtatu per una bella strada asfaltata tortuosa, induve avemu avutu una bona prova di cumu a F 850 ​​​​GS hà trattatu à velocità ligeramente più altu. Ancu nantu à a strada l'ergonomia hè di primura, tuttu hè in u locu, un pomu rotativu induve aghjustà i diversi menu nantu à u grande schermu di culore mentre guida è sceglite trà cinque prugrammi di guida (pioggia, strada, dinamica, enduro è enduro pro). I primi dui sò standard, u restu sò à un costu supplementu. Cù u buttone di regulazione di a sospensione ESA (solu nantu à a sospensjoni posteriore) hè ancu più faciule. BMW hà fattu veramente questi paràmetri faciuli d'utilizà, è in questu, meritanu un grande applausi perchè tuttu hè sicuru è veramente faciule. Quandu si mette nantu à u pavimentu umitu, basta à passà à u prugramma di pioggia è pudete esse cumplettamente calmu, u cuntrollu di trazione, l'ABS è a consegna di energia sò più dolci è ultra-sicure. Quandu ci hè un bonu asfaltu sottu à i roti, basta à passà à u prugramma Dinamicu, è a bicicletta mantene a strada bè è seguita in modu affidabile a linea data in u turnu. Siccomu hè calzatu cù pneumatici off-road leggermente più stretti, hè ancu assai faciule di guidà. A rota di fronte hè di 21 inch di diametru è a trasera hè 17 è chì certamenti aiuta assai cun facilità di guida. A pusizione di guida precisa una postura diretta è determinata è permette un cuntrollu cumpletu. In più di una mansa d'accessori nantu à un test drive, anu ancu installatu un quickshifter o un sistema di shift rapidu senza embrague. Innò, questu ùn hè micca un gattino o una forte cavalla goffa, ma precisa, ligera è affilata si vulete cavalcate dinamiche. Pò esse ancu utile per passeggiate più tranquille. À u principiu, aghju pensatu chì un picculu parabrisa ùn faria micca u travagliu, ma hè risultatu per furnisce una prutezzione di u ventu abbastanza per un passaghju còmode ancu à 130 mph o più. Ebbè, à una vitezza di 160 chilòmitri à l'ora, avete sempre à appughjà un pocu è s'inclina in avanti per chì u flussu di l'aria ùn sia cusì stancu. Se mi dumandate s'ellu ci hè abbastanza putenza, possu dì chì hè abbastanza per una corsa dinamica, ma questu ùn hè micca un supercar è ùn vole ancu esse. Nantu à a ghiaia, però, si avvolgerà bè in u spinu quandu apre l'acceleratore, ancu à velocità di più di 100 mph.

In verità, à a fine di u test, aghju avutu una dumanda, aghju bisognu di u R 1200 GS avà chì u F 850 ​​hà fattu tanti progressi in tutti l'aspetti? Eppuru credu chì un grande pugile fermerà un grande capu. Per viaghji di avventura serii, averaghju probabilmente sceltu a F 850 ​​GS prima.

Ma induve si mette u più chjucu novu, u F 750 GS? Cum'è l'aghju dettu in l'introduzione, si tratta di una motocicletta chì in u passatu hà pigliatu una spezia di "maghjina" di una motocicletta femminile o, per esempiu, per i principianti. Hè più bassu è calzatu cù pneumatici pensati principalmente per l'asfaltu. Notu subitu chì ùn hà più assai in cumunu cù u vechju mudellu, dighjà a posa a più affidabile per giri lunghi è veloci, ma altrimente hè più forte, più vivu è, soprattuttu, più maschile, per cusì dì. Quandu accende l'acceleratore, ùn ci hè dubite chì u mutore hè per masci o femine. A sospensione, a curva è a frenata sò una tacca più alta chì u so predecessore è a F 750 GS, chì richiede di girà rapidamente. Mentre guidu per a cità è in una strada di campagna, ùn aghju micca mancatu a prutezzione di u ventu in più, ma per più autostrada o se avessi misuratu, per esempiu, circa dui metri, aghju sicuramente cunsideratu un scudu in più.

Forsi tuccaraghju un altru cambiamentu impurtante, à dì u tank di carburante, chì hè avà situatu davanti, è micca daretu à u sediu. Quince litri sò abbastanza per a maiò parte di i cunduttori, è senza dubbitu ùn mi mancherà micca assai se vedemu ancu una versione cù un grande cisterna di carburante marcatu Adventure da dui anni. U cunsumu di carburante varieghja da 4,6 à 5 litri per 100 chilometri, chì significa un intervallu sicuru da 260 à 300 chilometri. In ogni casu, u novu mutore hè a stella di e duie biciclette, hè forte, hà abbastanza torque, tira bè in tuttu è, sopratuttu, ùn hè micca avidità è ùn provoca micca vibrazioni spiacevoli.

Sè site unu di quelli chì temenu a capacità di cunnette una vittura à un smartphone, i novi BMW sò ancu un veru ghjocu. Sta tecnica hè ancu aduprata in u motorsport, è à a fine, noi chì cavalchemu cun elli ne ottenemu a maiò parte.