BMW F800 truccu
- Video: Stunt BMW
Ùn era micca a prima volta ch'e aghju messu un carru à i so passi in pocu tempu, è s'ellu avia restituitu u naufragiu, u pruprietariu m'avaria prubabilmente rottu u nasu è a bicicletta ùn hè ancu stata assicurata. Allora vi basta à guidà pianu pianu, cun 200% di riserva, solu per assicurà chì qualcosa ùn va micca male. Ma ehi, hè un stunt "car". Una macchina per fà tutte e cose chì faria un pulizzeru di strada, in u megliu, scrive una fattura di carru, se micca cunfiscà duie biciclette è furzà u cunduttore in una furgoneta.
Nunda - avete avutu à cavalcà nantu à un sediu distintamente sellatu (per chì Pfeiffer puderia chjappà senza braccioli) è apre l'acceleratore.
U volante largu hè situatu assai altu è abbastanza luntanu da u cunduttore. Questu assicura u cuntrollu di ciò chì succede. Aghju guidatu longu u percorsu Logatec, chì m'era familiarizatu dui anni fà, quandu i picciotti è aghju luttatu cù un Tomos 125 cc. globu carniolanu. Accendeu u gasu in prima marcia, a rota posteriore gira salvaticamente in u neutralu, è u chjusu hè digià ronzio da u calderone di Akrapović.
Second gear - u mutore hè sempre acceleratu da u putere, ùn ci hè simplicemente micca cuntattu cù a terra. Bad! A puleggia di fronte hè sette denti più chjuca, a puleggia posteriore, se serve a memoria, hè nove denti di più. Dunque, l'ingranaggi sò estremamente brevi, a vitezza finale deve esse menu di 150 chilometri per ora, altrimenti un tali BMW "turna" più di 200.
L'azzione duverà principià pianu pianu, mi dicu, è piglià e cose in daretu. A prima marcia hè un pocu corta è u mutore risponde troppu aggressivu à l'inputs di l'acceleratore. Chjucu u gasu è bam, cunducendu a prima forchetta in terra. Questa hè una vittura più pesante, cum'è l'imaginava à a conversazione di Pfeiffer. Quandu ellu cavalca, tuttu pare cusì simplice, faciule. Dopu qualchì prova, sò digià capaci di mantene a rota di fronte in l'aria bè, cusì aghju da pruvà qualcosa di novu. I freni di fronte anu una aderenza eccellente è a leva di frenu hè impeccabile, facendu chì l'arrestu nantu à a rota di fronte hè una forza chì deve esse cunsideratu. Petru, sta volta in u rolu di fotògrafu, grida : « Sapete, seducemu torna ! "Va bè, aghju."
In seguitu, aghju pruvatu una piccula palanca chì vi permette di aghjustà a velocità di rallentamentu mentre cavalcate è permette cusì chì a bicicletta viaghja da sola. Chris s'aiuta cù questu quandu viaghja cù e so mani nantu à a rota posteriore; tuttu ciò chì aghju avutu à fà era stà nantu à u sediu. Ùn aghju micca abbastanza tempu per amparà à utilizà a leva di frenu posteriore (u pedale è a palanca ùn ponu micca esse usate à u stessu tempu), chì si trova à u latu manca di u volante vicinu à l'embrague; tali innovazioni necessitanu più. pratica. Ma aghju pisatu u ferru daretu à u sediu cù u mo pede drittu è alzatu u quadru nantu à a rota posteriore. Ehi, hè veramente faciule ! Hè maravigghiusu quantu faciule hè di cuntrullà u vostru equilibriu solu trasfurmendu u vostru pesu trà i vostri pedi manca è dritti.
Aghju sempre "afnal". Circa una ora quellu ghjornu, è u ghjornu dopu una volta è una volta.
Quandu vi vede quantu una persona pò ammaistrà una macchina, quandu avete successu à un novu truccu, avete una satisfaczione cumpleta. Ah, è u gurgling di un dui cilindri in linea quandu si spegne u gasu. . Hood machine, fiaba 'bemfl'. Vi dumandate ciò chì m'hà fattu più felice? U mumentu ch'e aghju tornatu u basgiu davanti à u trailer di Pfeiffer.
Chì BMW hè solu per i vechji "foto", i viaghjatori è i zitelli chì ùn anu micca bisognu di un missiavu in u mondu? I tempi cambianu, è i tedeschi invadenu aggressivamente e zoni chì finu à pocu tempu eranu scunnisciuti per elli. Ghjuventù è ghjovana di core, a fabbrica di Baviera ùn pudia ancu cuntà à ella !
Quale hè Chris Pfeiffer?
Hè natu u 20 d'aprile, 4, è à l'età di cinque anni cavalcava u Zuendapp di u so babbu,
à deci anni, però, hà digià avutu u so primu prucessu cù quale era implicatu.
participò à cuncorsi naziunali è mundiali. Quandu durante u studiu
truvò chì ùn era micca in u megliu postu per furmà cun ellu in Munich.
cum'è una motocicletta, hà decisu di qualcosa di novu. Per amparà novi trucchi
ci era abbastanza parcheghju per ognunu è dopu à i primi spettaculi ci n'era fin'à
Dodici anni di acrobazie professionali sò ghjunti à l'affari. Hà visitatu quellu stessu annu
duie prove d'enduro impegnative, Gilles-Lalay-Classic è Erzberg è oltre
l'ultimi vincenu à u primu tentativu. Pocu dopu, divintò a prima persona
andò in motocicletta (prova, di sicuru), o piuttostu cullà
mur d'escalade du troisième niveau de difficulté en Italie Via Tina. Anni
In u 1997, hà rottu assai osse quandu hà pruvatu à batte u so propiu record
saltu in longu, ma hà ricuperatu in un bon annu è hà cuminciatu di novu diligentemente
trenu. In u 2000 hà battutu novu Erzberg. Ci era qualcosa d'altru
dedicatu à u truccu, è in spettaculi in u mondu pudemu vede
Monster 1.000 cubic feet, è in 2006 hà cambiatu à BMW.
avemu prisentatu in stu numeru. In più di u F800 mudernizatu, pussede
ancu HP2, G450X è Beto Rev3-270.
Prezzu di a vittura di prova: Chris ùn a vende ancu.
mutore: dui cilindri in linea, quattru tempi, liquidu, 798 cm? , quattru valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 66 kW (90 KM) à 8.200 / min.
Coppia massima: 89 Nm à 5.600 rpm
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, cintura.
Quadru: aluminiu.
Freni: duie bobine davanti ? 320 mm, ganasce à quattru barre, discu posteriore ? 265 mm, camma à pistone unicu.
Suspensione: davanti à una forchetta telescopica classica? 43 mm, viaghju 140 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 140 mm.
Pneumatici: fronte 120 / 70-27, retro 180 / 55-17.
Altezza di seduta da terra: 820 mm.
Serbatu di carburante: 16 l.
Passu: 1.466 mm.
Pesu: ca. 170 kg.
Matevj Hribar, photo:? Petru Kavcic
