BMW iX (i20), ESPERIENZA dopu u primu cuntattu. Un pezzu di vittura maravigghiusu chì piace l'i3 amarà l'iX [video]

BMW Polonia ci hà invitatu à una presentazione statica di u BMW iX xDrive40, durante a quale avemu avutu l'uppurtunità di cunnosce a vittura. Prime impressioni? Sembra megliu cà in i ritratti, a siluette hè avant-garde, ùn pudete micca fà di nutà in a strada - ancu s'ellu ùn piacerà micca à tutti - è l'internu di l'internu hè assolutamente premium. À un prezzu premium.

Specifiche BMW iX:

segmentu: E

conduce: solu i dui assi (AWD, 1 + 1),

putenza:

240 kW (326 hp) per xDrive40, 385 kW (523 hp) per xDrive50,

accelerazione: 6,1 seconde o 4,6 seconde à 100 km/h

stallazione: 400V

batterie: 71 kWh cù xDrive40, 105 kWh cù xDrive50,

accolta: 372-425 unità WLTP per xDrive40, finu à 549-630 unità WLTP per xDrive50; in chilometri rispettivamente 318-363 è 469-538 km,

PREZZU: da PLN 368 per xDrive799,97, da PLN 40 per xDrive440,

configuratore:

QUI,

cuncorsu: Tesla Model

U testu seguente cuntene un registru di e nostre impressioni dopu u primu cuntattu cù a vittura, è ancu l'opinioni chì avemu dumandatu à l'altri participanti in a presentazione, è ancu l'opinioni di i nostri lettori: Mr e-Jacek, un [anzianu] fan. di a marca BMW, è u Signore Wojciech, utilizatori Tesla. Ùn avemu micca avutu l'uppurtunità di guidà a vittura, pudemu solu calculà u so chilometru. 

BMW iX. Se vulete guidà una Rolls-Royce elettrica, questu hè. Glamour è lussu

U timing di u lanciamentu hè assai impurtante: u Nissan Leaf era unu di i primi, perchè puderia avè una bateria passivamente rinfriscata, è per anni nimu hà ancu murmuratu chì averia sensu di rinfriscà attivamente. BMW hè tardu à u ghjocu, cusì ci vole à esce da a cumpetizione. È si distingue. Comparate sti dui ritratti è vi vede quantu simili hè u BMW iX à u Rolls-Royce Cullinan. Iè A griglia di radiatore BMW duveria esse esattamente cusì.. Attrae l'attenzione:

nanzu U BMW iX pare inusual cù l'indicatori divisi in dui parti (ùn sò micca sequenziali) è luci laser, dietro Si mischia bè cù u disignu di i BMW muderni cù grandi superfici è fanali stretti. À fiancu... a linea laterale hè u più difficiule per noi di definisce, a cosa più faciule seria d'utilizà a parolla "crossover" è traduzzione in polacco: un hatchback, gonfiatu à a dimensione di un SUV, senza u blockiness caratteristicu di un tipicu. BMW SUV. U fabricatore nota chì a vittura hà un internu più grande cà l'X5 è roti più grande di X7:

Fighjemu attente à u fronte: luci laser Quessi sò quelli chì u vapore di fosforu hè stimulatu à splende cù diodi laser blu d'alta putenza. Sò più compacti cà i fari LED o furnisce una intensità luminosa più alta per u stessu voluminu di fanali. I luci di ghjornu sò i zoni bianchi in cima. Puderanu ancu esse indicatori, ùn avemu micca nutatu chì travaglianu in modu coerente:

A griglia di u radiatore stessu hà una struttura caratteristica custituita da trianguli è piramidi incrustati in un materiale trasparente. Questa era una di e nostre sorprese: a superficia, chì pareva irregolare à l'ochju, era piatta è fresca. Ci sò ancu circuiti di riscaldamentu integrati in u plasticu, chì sò prubabilmente rispunsevuli di caccià strati di neve è ghiaccio. Sò quelli sottili fili verticali chì ùn eranu micca faciuli di vede, è ancu di capiscenu, ma ci era qualcosa quì:

U cappucciu hè chjusu in fronte. Per una banda, vogliu fighjà quì, forsi ci hè un locu per una giacca piuma, da l'altru - minimalismu fantasticu. Solu l'icona BMW si apre, sottu à quale truvamu u collu di riempimentu di fluidu di lavapiatti:

Salone BMW iX. Marian, hè un pocu lussu quì

Quandu avemu apertu ogni porta, simu accolti da un materiale neru distintivu chì certi prupietari BMW i3 puderanu ricunnosce. I composti rinfurzati in fibra di carbonu aumentanu a rigidità di u veiculu mentre riducenu u pesu. U vetru in a porta ùn hè micca incollatu, u sgiò Wojtek hà dettu chì "forse ùn hè micca necessariu, perchè hè solu tranquillu à l'internu".

Avemu piacè à pusà in stu mudellu, era cumplettamente cupertu di materiali morbidi è pelle fragrante (naturale). BMW apparentemente hà decisu chì micca tutti volenu portà "pelu vegan" o tela d'oliu. I sedi eranu còmode è furmati per sustene u corpu in turni stretti. L'appoggiamenti sò stati immobilizzati è cunnessi à u restu di a sedia mentre i parlanti sò stati installati in l'internu. U sediu di fronte puderia esse plegatu in una pusizione reclinata, cusì cun usu prolongatu...

U volante era distintivu, esagonale. Ancu BMW hà dimustratu prima di Tesla cù u so shuttlecock, ognunu hà nutatu a so forma inusual solu dopu a presentazione di u Model S dopu u lifting. I rapprisentanti di i media chì anu dumandatu nantu à a rota angulare avianu diverse opinioni - alcuni li piacia a forma inusual, à l'altri piace u volante tradiziunale. Ùn ci era micca cunsensu.

I metri, ancu s'ellu ci sò chjaramente sporgenti da u cockpit, parevanu chì si adattavanu perfettamente. À u latu manca di u display, avemu nutatu trè gruppi di LED chì illuminanu a faccia di u cunduttore per chì e camere ponu determinà s'ellu prestanu attenzione à a strada. I buttoni tondi nantu à u volante parevanu boni, ma questu hè probabilmente l'unica dissonanza:

U buttone iDrive, u buttone di voluminu, l'interruttore di direzzione è i cuntrolli di u sediu sò fatti vetru tagliatu in cristallu. Ci era assai spaziu à l'internu di a vittura, sia davanti sia daretu. A cuntrariu di parechji altri mudelli, u pianu di a vittura in a parte posteriore era cumplettamente pianu, è tenendu in contu i trottoirs, si puderia ancu dì chì hà avutu una ligera pendenza in l'internu:

Comu avemu dettu ci era assai spaziu dentru. Pensu chì pudete vede megliu in a seconda photo: i spalle di i sedili di fronte parenu luntanu, è a cabina hè pollulu, pollulu in fronte. Ùn ci hè micca raghjone per i mo ghjinochje, pedi, o cadenti per lagnà, è sò 1,9 metri d'altitudine (à a sera, probabilmente più vicinu à 189 centimetri). Pudete aspittà chì u grande spaziu sia ancu più stupente quandu u celu, i nuvuli, i cime di l'arburi è u sole brillanu à traversu u tettu di vetru. In questa versione di l'equipaggiu, l'aria condizionata era di quattru zone:

A chjave hè ligera è ùn avete micca bisognu di usà in u futuru. Partendu cù iOS 15.0, chì hè statu liberatu oghje, i novi iPhones puderanu apre a vittura à u livellu di l'app. Tuttavia, per aduprà sta funzione in u vostru veiculu, avete bisognu di scaricà un aghjurnamentu di u software:

U voluminu di u bagagliu hè di 500 litri secondu VDA. Questu significa chì ùn ci hè micca almacenamentu sottu à u pianu in questu spaziu. Ùn ci hè micca troncu davanti.

Registrazione à 360 gradi da l'internu. Ùn hà micca storii particularmente eccitanti, ma permette di fighjà intornu à a vittura è vede quandu principia (circa 1:17). À u fondu di u testu avemu ancu prisentatu un filmu 2D chì rapprisenta a vittura da l'esternu:

di tecnulugia

A vittura hè custruita nantu à una piattaforma apposta per questu. A ghjudicà da l'annunzii di a Neue Klasse, questu serà u primu è unu di l'ultimi rapprisentanti di vitture nantu à sta basa. A vittura serà dispunibule in versioni BMW iX xDrive40 è xDrive50. A diferenza di numeri hè chjuca, a diferenza di batterie hè significativa - capacità 71 (76,6) o 105 (111,5) kWh.

recensioni

Tutti quelli chì avemu visitatu per dumandà una stima anu enfatizatu chì a vittura pare megliu in persona chè in foto. Avemu ancu intesu chì questu puderia polarizà i destinatari in quantu à u disignu, ma questu hè qualcosa chì BMW ùn deve micca avè un prublema. U BMW i3 era ancu cunsideratu un incubo di design, è era solu quandu a siluette hè stata fatta chì hè diventatu notu chì a vittura era in anticipu di u so tempu è pareva senza tempu. Perchè pare cusì: ancu oghje, dopu à parechji anni nantu à u mercatu, a linea BMW i3 hè interessante è inusual. U stessu puderia esse veru cù u BMW iX, ancu s'è a siluette di l'ultimi hè chjaramente più pesante di quella di a BMW i3.

Wojtek, chì guida in particulare un Model X - è un Porsche Cayenne in u passatu - hà pigliatu un approcciu pragmaticu à a vittura. Quandu l'hà cunfiguratu cum'è Tesla Model X, hè risultatu chì a vittura seria un pocu più caru. L'esterno è l'HUD puderanu esse u vantaghju di BMW iX nantu à Tesla, ma ùn ci hè micca miccanisimu di chjusu di a porta, autopilot, è ùn hè micca cunnisciutu cumu ghjudicà u sistema audio.

Mr Jacek, chì finu à pocu tempu era un fan di a marca, ùn hà micca scambiatu u Model S Long Range per questa BMW, ma cunzidira s'ellu sceglite un Model X o BMW iX per a vostra moglia. U prublema hè chì Tesla pò esse più prezzu, è serà più praticu in quantu à a dimensione di u troncu o u spaziu internu. Tuttavia, era cuntentu chì BMW accelerà è crede chì se micca avà, puderia vultà à a marca dopu à 2025.

Da u nostru puntu di vista editoriale, u più impurtante hè chì BMW hà finalmente un competitore à u Tesla Model X è Audi e-tron. Tesla hè Tesla, un capu di tecnulugia, ma ùn piace micca à tutti. L'Audi brilla stilisticamente, hè superbamente mudernu senza pruvà à rinfurzà i clienti potenziali - In u nostru parè, ùn ci hè micca electricista in u mercatu cù una linea più bella chè l'Audi e-tron Sportback..

Birra Audi hà ancu un tallone d'Achille: range. U BMW iX hè più mudernu, sofisticatu à l'internu, è in a versione xDrive50 hà una batteria di 105 kWh, mentre chì l'Audi offre solu 86,5 kWh. Cusì, u BMW iX viaghja à circa 80-100 chilometri più luntanu da a bateria è, in più, serà carricu cù una putenza di 200 invece di 150 kW. In a cità, questu serà completamente irrilevante; nantu à a strada, a diferenza pò esse significativa.

Più dettagli nantu à a vittura ponu esse truvati in i materiali di u fabricatore (PDF, 7,42 MB). Eccu u filmu 2D prumessu. E conversazioni in fondo sò casuali è interrotte, ùn era micca cusì rude per lascià dopu à a fine di u video:

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