BMW iX xDrive50, recensione di Nyland. Silenziu, cum'è in una chjesa. In più a capacità di cambià a trasparenza di u tettu
Bjorn Nyland hà pruvatu a BMW iX in a versione xDrive50 cù una batteria di 105,2 kWh è trazione integrale. Una vittura cù sta cunfigurazione hà una putenza di 385 kW (523 hp) è custa in Pulonia da PLN 455. U primu chì Nyland hà nutatu era l'insonorizazione di a cabina estremamente efficace.
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BMW iX - impressioni di Bjorn Nayland
Pudete ancu sente stu silenziu nantu à a registrazione. I rumori da l'esternu ghjunghjenu à u micrufonu di a camera, ma hè difficiule per l'arechja di distinguelli per via di u sonu di i pneumatici chì rotulanu nantu à l'asfaltu è u sonu di l'aria da u corpu. À a velocità di Nyland, i roti eranu probabilmente rispunsevuli di u cumpunente principale. Malgradu l'absenza di finestri incollati in i finestri, u silenziu in a cabina ferma finu à una velocità massima di 200 km / h.
Cum'è BMW i3 in u BMW iX, a ricuperazione hè pussibule ancu quandu a bateria hè [quasi] completamente carica. Da u puntu di vista di l'utilizatori, questu hè un bonu approcciu, ùn vi maravigliate da u missaghju "Risturà ùn hè micca pussibule per via di u nivellu di bateria". Cum'è editori, avemu nutatu chì Kia (in EV6) è Volvo (in XC40 Recharge Twin) sò ghjunti recentemente à una cunclusione simile - mantene cusì!
Versu 10:34 am, pudete vede cumu i gesti funzionanu in u video: a vittura aumenta u voluminu di a radiu chì prima era spenta quandu a manu di Nyland si move. U norvegese hè assai sorpresu da questu, è, prubabilmente, serà ricurdatu dopu chì u BMW iX permette di cuntrullà alcune di e funzioni di u sistema senza toccu u screnu:
BMW iX hè un analogu di Tesla Model X è Audi e-tron.... Nyland hà elogiatu a vittura per u so internu spaziosu, un picculu raghju di rotazione per a dimensione di a vittura è troppu putenza dispunibule sottu u pede drittu. In l'ultime, hè stata surprised da u ritardu trà appughjà u pedale di l'acceleratore è saltà avanti l'iX.
Ùn li piacia micca u travagliu di navigazione, chì à certe distanze hà cuminciatu à rallentà è disegnà a strada cun ritardu. Ma devi dì chì questu prubabilmente s'applicà à tutti i vitture nantu à u mercatu, è più spessu i sistemi travaglianu ancu più lentamente. Paragunatu à l'internu tradiziunale di a BMW i4, a cabina di u BMW iX hè più avant-garde è atipica... Sicondu Nyland, pò andà ancu un pocu più luntanu da u BMW i3.
U sistema di guida semi-autònuma (ADM) hà trattatu a strada cù corsi parzialmente invisibili. Una vittura di sonu attivu era cum'è una nave spaziale, un hovercraft grande (ma tranquillu), o un veiculu all-terrain nantu à i pneumatici cù un tread di bloccu distintivu. Forsi a novità più intrigante apparsu in a seconda film (8:50) - a vittura permette. cambià a trasparenza di u tettu di vetru... U cunduttore è i passageri ponu ammirazione di l'altitudine sopra i so capi o fighjà i riflessi di l'altri.
U cunsumu d'energia dopu à guidà nantu à e strade pruvinciali è e teste nantu à l'autostrada (massimu) era 33,7 kWh / 100 kmchì significa assai. Tuttavia, hè difficiule di stimà stu valore, perchè ùn sapemu chì distanze Nyland copre nantu à e strade di diverse categurie. Resta da aspittà per novi teste.
Impressioni / Revisione di u BMW iX Part II. U riassuntu principia versu 15:38:
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