BMW K 1300 GT

À u primu sguardu, pò pare chì u prezzu hè l'unicu ostaculu per una folla di motociclisti per ùn cumprà micca. Per tutti per guidà una GT s'ellu era cum'è una Honda CBF o una Yamaha Fazer, perchè hè una bicicletta di prima qualità cù assai putenza è torque è tunnellate di funzioni tecnologicamente avanzate chì a cumpetizione ùn hà micca u spiritu di ancora. Ùn si pò sente.

Suspensione elettronica? Hè statu annunziatu per u 2010 nantu à a Ducati Multistrada, altrimenti hè un tema. Patin à la roue arrière ? A Kawasaki GTR l'hà, a Ducati 1198R l'hà ancu, ma quale altru ? In ogni casu, a lista di "zuccheri" cù l'abbreviazioni ESA è ASC ùn finisci micca quì - u GT hà ancu ABS (standard), parabrisa regulable elettricamente, computer di viaghju, cruise control, grips cale. .

A lista di l'accessori hè probabilmente una di e duie ruote più lunghe di u mondu.

Stu mutore à quattru cilindri assai pianu hè cunnisciutu da a generazione precedente, quandu avia un vulume di 1.157 metri cubi. Quandu u vulume hè statu aumentatu, a putenza hè aumentata di ottu "cavalli", è u numeru di rivoluzioni à cui hè stata raggiunta hè calatu di 500. È se qualchì unità hà assai putere, allora hè K.

À giri più bassu, lisu è tranquillu, sopra à sei millesimi, hè forte è cun un sonu chì ricorda di e vitture sportive BMW M. Stabilitemu, accendemu u gasu è gode.

A trasmissione cambia ubbidiente, solu u jerk in prima marcia hè (ancora) fastidiosa. U driveline à a rota posteriore hè ben stabilitu, ma ancu micca cusì "manipulazione" cum'è a catena di trasmissione, soprattuttu in a guida di a cità (u pesu hè ancu inclusu quì) induve un pocu più sensu in u polsu drittu hè necessariu. .

U sistema anti-skid commutabile di a rota motrice ASC cumple a so funzione. Ùn vi senterete micca in una guida normale, ma se girate u gasu di colpu nantu à asfaltu lisu o strade bagnate, l'accensione è l'iniezione di carburante si fermeranu rapidamente.

L'elettronica piuttostu interferiscenu in u funziunamentu di u mutore è ùn permettenu micca u cunduttore di guidà "attraversu". Attraversu u muffler, u mutore cumencia à tosse è resiste, a putenza hè ridutta, ma u scopu hè rializatu - a bicicletta ùn slip! Cunsiderendu chì u sistema hè ghjuntu à u sport di u motoru è (dicenu) chì funziona assai più liscia è ancu efficiente, pudemu probabilmente aspittà megliurà da e biciclette per l'usu di ogni ghjornu.

Fermemu à un altru buttone di u volante, quellu chì cuntrolla a sospensione. U sistema ESA vi permette di sceglie trà trè prugrammi: Sport, Normale è Confortu, ma pudete ancu determinà quantu hè carica a motocicletta (cunduttore, passageru, bagaglii), è cusì trasformà e strade aspre in novu asfaltu o impedisce una sospensione eccessiva durante a curva. a strada vole styling.

Guarnizione cù una bicicletta da touring? Ùn vi maravigliate, u GT pò esse assai veloce cù un veru missiavu daretu à a rota, perchè una stabilità eccellente à alta velocità ùn hè nunda di novu. Inoltre, a pusizioni daretu à u volante (regulabile) hè tale chì furzà u cunduttore in una pusizioni d'odore di sport chì ùn piacerà micca à tutti. In modu persunale, aghju preferitu avè u manubriu un inch o dui più vicinu à u mo corpu, ma ehi, hè una questione di gustu.

Hè per via di a pusizione di guida chì u GT ùn hè micca per tutti. Pudete "cascà" dopu à qualchì chilometru è cantà elogi à i Bavariani, ma ùn vi pò "tirà" affattu. Tuttavia, merita u rispettu perchè hè un pruduttu estremamente tecnologicu è quellu chì u rispetta mangerà ancu u prezzu.

Face à face. ...

Marko Vovk: Cunsidirendu questu hè una bicicletta turistica, puderia esse più comodu. U sedile di u cunduttore scorre in avanti, chì pò esse soprattuttu scomudu per un omu. U manubriu hè troppu bassu per u viandante è i pedali sò troppu alti. Sò statu impressiunatu cù u torque di u mutore, i freni eccellenti è a prutezzione di u ventu, rendendu a bicicletta assai instancabile postu chì sentimu appena a resistenza à u ventu quandu u vetru hè alzatu.

Quantu costa in euro

Accessori di vittura di prova:

Fari xenon 363

ESA II 746

Sedile riscaldatu 206

Maniglie riscaldate 196

Manometru di pressione di pneumatici 206

Cruise control 312

Computer di viaghju 146

Parabrezza alzatu 60

Alarma 206

ASC 302

Infurmazioni tecniche

Prezzu di basa di mudellu: 18.250 EUR

Prezzu di a vittura di prova: 20.998 EUR

mutore: quattru cilindri in ligna, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1.293 cc? , 4 valvule per cilindru, dui albero a camme, pozzu seccu.

Potenza massima: 118 kW (160 KM) à 9.000 / min.

Coppia massima: 135 Nm à 8.000 rpm

Trasferimentu di energia: Trasmissione à 6 velocità, cardan.

Quadru: aluminiu.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, pinza à 4 pistoni, discu posteriore? 294 mm, doppia camma a pistone.

Suspensione: doppiu bracciu frontale, scossa centrale, viaghju 115mm, bracciu swing in alluminiu, parallelepipede, viaghju 135mm, sospensione ESA regolabile elettronicamente.

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Altezza di seduta da terra: 820-840 mm (versione inferiore per 800-820 mm).

Serbatu di carburante: 24 l.

Passu: 1.572 mm.

Pesu: 255 (288 cù liquidi) kg.

Raprisentante: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ putenza è coppia

+ prutezzione di u ventu

+ freni

+ suspensione regulabile

+ dashboard

- prezzu

- pusizioni di guida troppu avanti

- funziunamentu grossu di u sistema ASC

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic