BMW M135i 5 pezzi. vs Mercedes A 45 AMG: duellu - Auto Sportive
PER FAVORE PER A VOSTRA SICUREZZA: Per avà, ignora a bellezza rurale di u Distrettu di i Laghi chì vedete in e foto è fate un viaghju à Brantingthorpe Airfield. U celu hè turchinu luminosu, u sole batte senza pietà, è a pista hè deserta. Mercedes stà vicinu, pronta à attaccà l'asfaltu brusgiatu chì si stende ghjustu davanti ad elli cum'è un fusu. A45 AMG и BMW M135i... A radiu crepita un contu à contu rughjone: "3, 2, 1 ... vai!" Ùn avemu micca u tempu di dì chì e vitture sò dighjà precipitate versu l'orizonte.
Ciò chì accade dopu hè insolitu. A superficia ùn hè micca a megliu (micca abbastanza liscia, un pocu alzata è un pocu brutta), ma Mercedes da 360 CV salta in avanti cum'è un predatore prontu à saltà nantu à e so prede, cù a parte posteriore calata cum'è per più trazione, è e quattru rotule giranu nantu à i pattini. M135i cù 320 CV dà un pocu di più opzioni cà Mercedes, ma poi ne trova di più trazione chè m'aspettava. I dui mudelli facenu megliu cà l'annunziate, cù u BMW sprinting da 100 à 4,8 in solu 160 seconde è à 12,9 in 0 seconde. A Mercedes hè ancu più veloce, copre 100-4,5 in 160 seconde è rompe 11,2 in XNUMX seconde. Solu per paragone: Classe A culpisce unu RS 4 quale hè in Brantingthorpe in questu mumentu, è quandu cuminciamu Mercedes è BMW per un quartu di chilometru, tramindui sò solu dui secondi di distanza da una. Nissan GT-R mudellu annu... Incredibile cunsiderendu chì sò duie vitture compatte sportive cumpletamente standard.
Ma ancu di più impressiunante hè chì parenu ripete u sfruttamentu senza alcunu prublema: ùn avianu micca furtuna ... AMG vi permette solu di fà trè corse consecutivi, cusì avete da permette di passà un pocu di tempu trà un tentativu è l'altru, ma averebbe sempre sensu per fà. Per attivà "Principiu di a corsa«Da Mercedes, duvete piglià unepoche di misure: prima duvete sintonizà a gestione. Sporty (premendu u buttone una volta ESP) È Speed in M (vale à dì manualmente, curiosamente, quandu si attiva cuntrollu di lanciamentu, u cambiu face tuttu da per ellu). À questu puntu, duvete mette u vostru pede sinistro nantu à u pedale. FRENU, tirate nantu à e duie lame, è dopu tirate à a diritta solu cum'è cunferma. Avà premeacceleratore finu à a terra, è quandu a velocità si stabilizza, u frenu hè liberatu.
Cù BMW, l'avviamentu di u mutore hè assai più faciule (almenu in ottu marce). autumàticu di questu esempiu). Sè vo site dighjà in Sport Plus o, sia quantunque, ESP hè disattivatu, basta à mette u pede manca FRENU, giri trà 1.600 è 1.800 è poi rilasciate i freni. Se vulete ottene u più di questu, l'opzione ideale hè di lascià a vittura si move per sè stessu, invece di pruvà à anticipà i so movimenti.
Dopu Brantingthorpe simu finalmente partuti per u Lake District. A sezzione di l'autostrada ùn hè micca a migliore, ma almenu mi permette di cunnosce megliu ste duie vitture. Cabina A45 questu hè un bonu locu per stà quandu duvete viaghjà parechji chilometri, in realtà, per esse onestu, cun questu dashboard a curva cù i ventilatori in u quadru rossu hè probabilmente a Mercedes cù u più bellu interiore. Ma questu ùn hè micca ideale: per esempiu, eiu pedali sposta à diritta è eiu massimu sò troppu rigidi per esse veramente cunfurtevuli. Comparatu à a vittura sportiva di Stuttgart, BMW pare una berlina esecutiva, ma u sistema IDrive hè piacevule è intuitivu da aduprà chè EQUIPA из Mercedes.
Inoltre, volante di dui vitture interessanti: supplementu "Rendimentu«Mercedes hè più curata è cuperta Alcantara in i lochi adatti, ma hè troppu grande ei paddle interferisce leggermente cù u muvimentu. Volante BMW hè a taglia curretta ma a corona hè troppu grossu è dolce.
U pianu d'oghje hè di fà tuttu u caminu finu à Ambleside à a punta di u Lavu Windermere è poi cuntinuà à i passaggi di Rhinosa è Hardnott mozzafiato. Sfurtunatamente, cum'è avemu tiratu finu à i giri di muntagna chì portanu à i passi, tuttu ciò chì vedemu hè nebbia (è una Mazda 2 piena di signore Olandesi di mezza età chì sò andati fora di a strada è dumandanu aiutu. Ma questu hè un'altra storia). Per furtuna, u cameraman Sam Riley hà avutu una idea fantastica, cusì avemu deviatu versu Greendale è in e strade intornu à Wastwater, u lavu più prufondu di Cumbria.
Mentre u fotògrafu Smith cerca u megliu postu per sparà, pigliu l'A45 è vai per un caminu. U mutore di quattru cilindri turbocharged hè u mutore curiosu. Di sicuru ch'ellu pò fà u so travagliu - è l'hà dimustratu à Brantingthorpe - ma dopu à l'abbaia rassicurante di u principiu, chì svanisce in un ronzio gurgling, u sonu pare svanisce in un ronzio sordu. A soundtrack hè cunservata solu perchè à pienu throttle gouttiers crackle.
DURANTE UN MOVIMENTU NORMALE ammortizzatori passivi A45 sò troppu duri per a maiò parte di i gusti, ma questu hè un svantaghju ghjustificatu da un cuntrollu assolutu, chì Mercedes dimostra una volta chì site un pocu più vicinu. Cum'è cù u GT3 RS, più cresce u ritmu, più ammortizzatori sò impressiunanti è ancu in i cantoni i più acuti presi da Mercedes da a timpesta, praticamente micca rotulà... E strade in u Distrettu di i Laghi sò spessu strette è accidentate cù e radiche di l'arburu chì cercanu di attraversà l'asfaltu per esce, dunque questu hè luntanu da un test faciule per duie vetture compatte sportive, ma AMG glide facilmente intornu à i cantoni, è ancu in queste condizioni menu ideali riesce à mantene un bellu ritmu.
Esse veloce hè veloce, ma micca eccitante. In a strada, à ogni velocità, ùn lascia micca spaziu per l'imaginazione. Hè cum'è una trazione frontale chì funziona à piena putenza. Ùn ci hè micca a minima spinta nè davanti nè daretu. U volante di a corona di fondu pianu si sente troppu lento datu quantu hè rigidu è responsive u chassis hè, per quessa, hè difficiule di sbilanciare a vittura girandola duramente, sottosterzata per un microsecondu massimu. Quì trazione garantitu da u sistema integrale hè assolutu: a gamba pò esse aperta da u gasu, ma nantu à e strade nurmali è in cundizioni nurmali (ancu à un ritmu altu) hè precisa ma inerte.
Basta à chjappà u starter BMW per vede quantu più dui cilindri ponu aghjunghje carattere à una vittura. V un sonu hè più difficiule, ùn si rompe, è emette una gurgula profonda chì Mercedes sogna. Si sente più strettu daretu à u volante di a Serie 1, è suspensioni anu più viaghju chè l'AMG, allora à u principiu pare chì hà un equilibriu più precariu cà una Mercedes chì hè ferma in terra. V direzzione un pocu troppu prestu rende a BMW più viva è agitata mentre zippava per siepi, muri di petra secca è scogliere. Se appiccicate u nasu in un taccu stilettu reagisce istantaneamente è vi permetterà di traccià una traiettoria, misurendu l'acceleratore, appughjendusi nantu à u pneumaticu posteriore esterno è permettendu à u pneumaticu internu di scivulà di tantu in tantu.
E duie vitture anu u listessu torque, è l'A45 pesa solu 50 kg di più cà u BMW à cinque porte motorizatu. cambio automatica però M135i hè assai più veloce è più reattivu à i giri. Moltu dipende da a scatula di cambiamenti, perchè ancu se AMG cù i so Doppiu embrague Speedshift nantu à carta questu hà u vantaghju di esse ZF automaticu A BMW hè a più responsiva è sempre ti fa sentu cum'è tù sì in u cuntrollu. A scatula di Mercedes hè eccellente in upshifting, ma in curva, resiste è spessu ùn ubbidisce micca i cumandamenti, furzendu in una curva cù un rapportu di trasmissione più altu ch'è duvete. In più, u BMW hè più divertente sè vo vulete solu rilassate è gode di u viaghju, lascendu chì u M135i faci tuttu per voi.
Ma ancu BMW ùn hè micca perfettu. E suspensioni, specialmente à a parte posteriore, sò più morbide di l'antica Serie 1 è vanu bè nantu à una varietà di tippi di strade, ma a BMW oscilla nantu à i colpi più notevuli. V direzzione hè troppu duru in giri veloci, soprattuttu quandu ùn pruvate micca à colpisce u tempo. Allora si sente a mancanza di un differenziale. Ma ancu se a BMW hè un pocu aspra in daretu è aspra in fronte, hè veramente passiunante è ti senti sempre cum'è in mezu à l'azzione.
Dopu avè cavalcatu tramindui, diventa chjaru chì vincerà. Ddà Classe A hè veloce, benintesa, ma hà pocu caratteru, ciò chì hè veramente stranu per AMG. Questa hè una di quelle macchine chì vi face piglià più è più ritmu in a speranza chì à un certu puntu diventerà interessante è averà sensu. Per mustrà vi ciò chì hè speciale, Mercedes ùn si concentra micca nantu à l'esperienza di guida (solu à u pienu acceleratore diventa un pocu più vivu), ma incockpit... U BMW, invece, attrae l'attenzione ancu quandu u cunduce in modu rilassatu, chì hè una bona cosa chì pò esse spessu difficiule di tirallu fora da u collu. Individualmente, a BMW hè fantastica; accantu à Mercedes pare ancu più attraente. Signore è signori, eccu u vincitore di sta cumpetizione.
