BMW M3 è M4 - l'alter ego di u rè

A storia di u BMW M3 data di u 1985, quandu a prima versione sportiva di a troika populari hà vistu a luce di u ghjornu. Sin'à tandu, ci era liggendi è assai stereotipi nantu à stu mudellu. Ricertamenti, un mudellu cumplettamente novu hà cuminciatu à scrive a so storia - u BMW M4, u successore di u BMW M3 Coupe. I cambiamenti in i nomi anu purtatu à cambiamenti in u cuncettu di a vittura, è ciò chì resta di u protoplastu in l'ultimi mudelli? Per sapè, sò andatu in Portugallu per a presentazione ufficiale di u BMW M3 è M4.

Ma partemu da u principiu è vultemu à u passatu, à dicembre di l'annu passatu, quandu i dui mudelli anu vistu ufficialmente a luce di u ghjornu. In modu, vale a pena di illuminazione quelli chì ùn seguitanu micca i cambiamenti in l'offerta BMW. Ebbè, una volta, l'ingegneri di M GmbH duveranu scherzà a faccia quandu si scopre chì avianu bisognu di mette dui mudelli in u mercatu à una volta. Questu hè statu fattu da cambià a nomenclatura, i.e. evidenziando u M3 coupe cum'è u mudellu M4. Avà u M3 hè dispunibule solu cum'è una limousine "famiglia", è per i cumpratori più assorbiti, ci hè un M4 à duie porte. U cambiamentu pò esse cusmeticu, ma apre novi pussibulità per u fabricatore bavarese. A serie 3 hè avà un pocu più pratica, ancu s'ellu ci era un locu per u mudellu M3, i.e. vittura per papà pazzo. E duie opzioni sò basate nantu à a listessa filusufìa, anu u stessu impulsu, ma sò ligeramente sfarente visualmente (chì hè ovviamente un coupe è una berlina) è sò destinati à gruppi di destinatari completamente differenti. U M4 hè parechje decine di kilogrammi più liggeru, è hà una distanza da terra di 1 millimetru in più, ma onestamente, chì hè a diferenza? A prestazione importa è e duie macchine sò listessi.

In summa, BMW M3 hè a suluzione ideale per quelli chì, in più di u sportu è l'emozioni, cercanu una vittura pratica cù linee di berlina classica. In ogni casu, se qualchissia preferisce una bella linea di coupe, ùn hà micca bisognu di più spaziu in u sediu di daretu è ùn andarà micca in vacanze cù tutta a famiglia, BMW M4.

Di sicuru, cum'è cunvene à un M top-of-the-line, i dui mudelli rivelanu à u primu sguardu chì ùn sò micca vitture ordinarie. In i dui casi, avemu un paraurti frontale musculoso cù grandi prese d'aria, faldes laterali ottiche abbassate nantu à i lati di a vittura, è paraurti posteriori cù un picculu diffusore è quattru tubi di scappamentu. Ùn ci era micca spoilers, ma per a pulizia di u sideline era bonu. Fighjendu i dui vitture davanti è daretu, hè difficiule di distinguelli, solu u prufilu laterale spiega tuttu. U M3 hà un bellu corpu di sedan tradiziunale, ancu s'è a linea di a finestra hè stata ligeramente allungata, facendu chì u tailgate pare assai curtu è compactu. Una prucedura simili hè stata utilizata nantu à u M4, enfatizendu ancu u stilu dinamicu. E caratteristiche includenu una presa d'aria ghjustu daretu à i archi di rota di fronte - una spezia di branchie - è una gobba nantu à u cappucciu di fronte. U ghjacciu nantu à a torta hè l'antenna nantu à u tettu, u chjamatu "Shark Fin".

L'internu hè a versione sportiva per quintessenza di a BMW Serie M. À u primu cuntattu, l'ochji (è micca solu ...) sò definiti in modu espressivu, prufondu è assai cunfortu, ancu s'ellu u so scopu principale hè di mantene u cunduttore in cuntrollu in curre. . Cumpiteranu stu compitu? Scriveraghju nantu à questu in un minutu. Hè vale a pena attente ancu à i headrest integrati, chì anu tanti avversari quant'è sustenidori. Certamente pare interessante, ma hè cunvene? Ùn mencioneraghju micca i patch in pelle, i badge M, cuciture nifty o accenti in fibra di carbone - questu hè standard.

Allora, andemu à u core di i dui mudelli - u mutore. Quì, certi pirsuni certamenti sperimentà un scossa, perchè per a prima volta, u "eMki" hè guidatu da un mutore aspiratu micca naturali. A quarta generazione precedente (E90/92/93) avia digià fattu un passu audace - invece di i sei inline assai cunsiderati (a terza generazione avia 3,2 R6 343KM), un 4L V8 cù 420KM hè stata utilizata. S'è qualcunu hà scuzzulatu a testa per un tali cambiamentu in u 2007, chì dicenu avà? È avà, sottu à u cappucciu, u sei in linea hè di novu, ma sta volta, è per a prima volta in a storia di M, hè turbocharged! Andemu à l'affari - sottu u cappucciu avemu un mutore in linea di 3 litri twin-supercharged cù 431 hp, ottenutu in a gamma di 5500-7300 rpm. La coppia raggiunge i 550 Nm ed è disponibile da 1850 a 5500 rpm. Curiosamente, u rendiment di i dui vitture hè quasi u listessu. L'accelerazione da 0 à 100 km / h in a BMW M3 Sedan è M4 Coupe cù a trasmissione M DCT dura 4,1 seconde, è cù una trasmissione manuale sta volta aumenta à 4,3 seconde. A vitezza massima di e duie vitture hè stata limitata à 250 km / h, ma cù l'acquistu di u pacchettu M Driver, a vitezza hè aumentata à 280 km / h. Sicondu u fabricatore, i dui mudelli cunsumanu una media di 8,8 l/100 km cù una trasmissione manuale o 8,3 l/100 km cù una trasmissione M DCT. Hè cusì... Cù un tank di 60 litri ùn si ghjunghjerà micca luntanu. Ma ùn ci stancheremu micca... O nò !

True, ùn avemu micca lagnà di l'avè, ma d'altra parte, a transizione da V8 à R6 ùn hè micca nobili, cù tuttu u rispettu à u brillanti R6. Puderia esse fattu cum'è a Mercedes in a C 63 AMG : avia un V8 di 6,2 litri, ma a nova versione hè ridutta à 4 litri, ma hè stata in u layout V8. True, questu hè ancu naturalmente aspiratu, ma u turbo + V8 darà più putere. Per via, u V8 da u M5 apparentemente ùn hè micca adattatu. Indipendentemente da a cuncurrenza, o fora di a violazione flagrante di u principiu chì u M deve esse naturali aspiratu, pudemu truvà quì qualchì mancanza. Iè, u sonu. Puderia esse tentatu di dì chì u sonu di u mutore sona più cum'è un mutore diesel o una unità V10 da a generazione precedente M5 chì l'R6 aspirati naturali cunnisciuti anni fà. Sona intimidante, ma solu per u sonu, ùn diceraghju micca chì l'M3 vene.

L'equipaggiu standard include roti di 18 inch cù una larghezza di 255 mm à l'avanti è 275 mm à l'arrière. L'alternative 19" sò dispunibuli cum'è una opzione. Un sistema di frenu eccellente basatu nantu à i dischi di carbone-ceramica hè rispunsevule per a stopping. Di sicuru, parechji eranu intrigati da a funzione misteriosa chjamata "Smokey Burnout" dispunibule nantu à mudelli cù a trasmissione DCT dual-clutch di sette velocità di Drivelogic. Chì ghjè ? Hè simplice - un ghjoculu per i zitelli! Hè veru, a maiò parte di a ghjente pensarà chì questu hè un gadget per i principianti è ùn hè micca adattatu per u BMW M3 o M4, ma nimu ùn hè furzendu à nimu à aduprà. In più di a rivoluzione sottu u cappucciu, u disignu di i dui vitture hà ancu cambiatu. Sicondu BMW, i dui mudelli sò più ligeri cà i so predecessori (in u casu di u BMW M4, questu hè u BMW M3 Coupe) da circa 80 kilogrammi. Per esempiu, mudellu BMW M4 pesa 1497 kg. I cumpratori ponu sceglie trà a trasmissione manuale standard di 6 velocità è a trasmissione M DCT Drivelogic di 7 velocità sopra citata, chì hà l'ultimi dui ingranaggi perfetti per viaghjà in strada tranquillamente. Infine, vale a pena nutà i modi di guida variabili, chì veramente affettanu u cumpurtamentu di a vittura in a strada è in a pista. U primu ùn dà micca impressioni spiciali, hè piuttostu per un passaghju lisu, u terzu hè russu, ùn lascia micca illusioni chì u principale hè u rendiment, micca cunfortu - u sicondu hè ottimali in u mo parè. Di sicuru, pudete aghjustà a risposta à u gasu, a sospensjoni è a guida. Figurativamente parlante - qualcosa piacevule per tutti.

Facemu, sò andatu in Portugallu micca per parlà di a M3 è di a M4, ma per guidà li nantu à strade belle è sceniche. È nantu à issi strade, i fenomenali, facultativu per a prima volta, i freni ceramichi dimustranu a so putenza, chì piglia l'abitudine (i primi freni ponu esse spaventosi), ma una volta chì sentimu a modulazione, a guida hè un veru piacè. A vittura conduce assai cunfidenza, neutrale, dà una sensazione di cuntrollu di a vittura. U sonu è a risposta unica di u V8 hè un pocu mancante, ma questi sò solu ricordi ... Ci vole un pocu di abitudine. A cosa più impurtante hè di risponde à a quistione, a vittura hè assai piacè di guida? BMW prumetti piacè di guidà in ogni unu di i so veiculi. L'M3 è M4 sò un grande piacè di guida. È hè più grande di a generazione precedente? Hè difficiuli di dì. In questu carru, mi sentu cum'è in un cohettu di nova generazione, circundatu da l'ultime tecnulugia, impannillatu in cavi, possu guasi sente u tatto di tutti i microprocessori chì assicuranu chì ci hè a più gioia pussibule. Mentre ch'e aghju avutu più piacè di a cavalcata se puderia ancu andà solu solu cù l'acciaio è l'aluminiu invece di u ramu è u siliciu, questu hè u prezzu chì tutti paghemu per l'avanzamentu tecnologicu. A tecnulugia hè in ogni locu - avemu da abbraccià.

Eppuru BMW M3 i M4 Questa hè una novità cumpleta nantu à u mercatu, ma in l'ochji di a mo imaginazione aghju vistu versioni speciali di sti mudelli. A generazione precedente hà avutu parechje versioni spiciali interessanti: CRT (Tecnulugia di Racing Carbon, 450 hp) - un totale di vitture 67, ci era ancu una versione GTS cù un mutore V8 di 4,4 litri sottu u cappucciu (450 hp) - un totale di 135 eranu. macchine prodotte. Videmu ciò chì edizzioni spiciali BMW hà in magazzinu per noi in l'ultima versione, perchè ancu s'ellu avemu digià una vittura assai eccitante quì, a traversa di 450 chilometri installata da a generazione precedente prubabilmente seducerà micca solu ingegneri di Baviera.

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Hè difficiuli di valutà obiettivamente u BMW M3 è M4, perchè sti vitture sò stati creati principarmenti per l'intrattenimentu è in questu compitu facenu sensazionale. U bellu sonu di l'inline-sei, eccellenti prestazioni, maneggevolezza, è quandu u cunduttore hà bisognu di pace, e duie vitture sò còmode è dà una sensazione di sicurezza è pace. Hè ancu difficiuli di paragunà tramindui Ms à rivali cum'è Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 o RS5, perchè tutti i vitture sò estremamente perfetti, è i so vantaghji sguassate cumplettamente i disadvantages (s'ellu ci hè). Qualchissia ama un Audi, questu amarà u RS5. Qualchidunu chì hè sempre interessatu in Mercedes sarà cuntentu cù u C 63 AMG. Se ti piace l'approcciu bavarese di guidà, sicuramente ti innamurà dopu avè guidatu un M3 o M4. Quessi sò i mudelli di punta in questu segmentu - duveranu piacè u cunduttore. È hè ciò chì facenu !