Jeep Compass 2.0 Limited hè un bonu cumpagnu

Jeep Compass hè u mudellu più prezzu in l'offerta di a marca americana. Hè più chjucu è più ligeru cà i so fratelli maiò, ma conserva sempre i tratti di famiglia è i tratti di caratteru. U "picculu Grand Cherokee" hà sempre a pussibilità di cumparisce in Pulonia ?

Jeep hè sempre in difficultà per acquistà l'accettazione in i mercati altri chì i Stati Uniti. Annu dopu annu, più veiculi sò esportati oltremare è per quessa, a so squadra di vendita, chì hà chjusu l'annu passatu, hà registratu u più altu vendite da quandu a marca hè stata fundata, cù 731 unità in u mondu sanu. Bussula Jeep cù 121 626 unità vendute, hè u terzu Jeep più vendutu in u mondu.

Sti figuri ùn anu micca un impattu direttu nantu à u mercatu polaccu, perchè quì i novi jeeps sò piuttostu esotici. Questu ùn significa micca chì a lotta per u cliente si ferma. À u cuntrariu, i signori di i Stati sò constantemente aghjustendu l'offerta à i bisogni di i clienti polacchi. Hè stata aghjurnata di novu questu annu è ancu s'ellu hè un pocu limitatu cumparatu cù l'altri mercati, certamenti avarà qualchi prudutti novi.

Fighjendu à Compass da l'esternu, omu hà l'impressione chì ùn ci sò micca tanti cambiamenti. Questa impressione hè chjaramente ingannosa, perchè un lifting hè accadutu quì - solu assai delicatu è puramente cusmeticu. I cambiamenti maiò includenu un fanale affumicatu è novi dettagli. A grille di Jeep hà avà una griglia luminosa, è u quadru di lampade di nebbia hè stata datu un pocu chrome. Inoltre, e versioni di u Nordu è Limitate riceveranu novi specchi riscaldati in u culore di u corpu è un parabrisa cù un insulamentu acusticu aumentatu.

U disignu di u novu Compass ùn pò esse nigatu caratteru, soprattuttu à u fronte. A maschera alta è i fanali ristretti cumandanu u rispettu, è questu effettu hè rinfurzatu da una alta altezza da terra. Ci sò ancu dettagli chì u gustu megliu. Pigliate, per esempiu, i novi fanali alogeni in fronte - Willys mette una lampadina in fronte. Fighjendu à a parte posteriore, vedemu forme micca assai originali chì causanu un effettu deja vu - "Aghju vistu questu in qualchì locu prima".

Micca limitatu à l'avanti è à l'arrière di a vittura, avemu digià nutatu uni pochi di linee imbarazzanti, cum'è a linea di u tettu eccessivamente curvatu o e strane maniglie di e porte posteriori è archi di rota. Ci sò anguli induve pare bè, ma ci sò ancu anguli induve ùn avemu micca veramente capitu ciò chì i diseggiani vulianu veramente ottene. Un esempiu hè una piega in u tailgate chì pare un dent à u primu sguardu. I manichi sò inseriti in rack di plastica - u listessu pò esse truvatu trà e porte di fronte è di a parte posteriore. S'ellu era un strumentu di giardinu o una lavatrice di pressa, ùn aghju micca impurtanza, ma copre a maiò parte di a vittura per più di centu mila zlotys.

Andemu dentru. Per a prova, avemu avutu a versione più alta di u pacchettu Limited, chì ricunnoscemu principalmente da a tappezzeria di pelle di i sedili è di i braccioli. Aghjunghje questu annu hè l'opzione di sceglie pelle marrone perforata cù belli cuciture, facendu u cockpit assai più vivace. Truvemu avà un dashboard in vinile è accenti cromati nantu à u volante, u shifter è i manichi di a porta, creendu un internu eleganti è eleganti.

Jeep presta attenzione à i dettagli, ma cuncintrau nantu à una cosa, si scurda di l'altru. U dashboard usa materiale suave. Hè una pena chì solu induve u cunduttore spessu ghjunghje. Tuttu l'altru hè fattu di plastica dura, chì definitivamente spoils l'impressione cù u so sonu viotu. A palanca di a machina hè illuminata da troppu cromu flat - manca qualchì accessori. Un logu simplice avissi statu bellu.

U compartimentu di bagaglii cuntene 328 litri di bagaglii finu à a linea di u sediu è 458 litri per carricà e valigie finu à u tettu. Hè abbastanza spaziosa è spaziosa, ma hà un spaziu incomprensibile trà i sedi è u pianu di u troncu, chì ùn aghju micca capitu. Quandu u trasportu di parechji articuli chjuchi solti, simu spessu custretti à circà elli in u burcu furmatu quì, soprattuttu dopu un frenu più forte.

Digià in a versione basica, marcatu Sport, pudemu truvà un bonu pacchettu, ma u Limited deve appellu à i cumpratori più esigenti. A lista di l'accessori hè abbastanza longa, cumprese l'aria condizionata automatica, i sedili è i specchi di fronte riscaldati, un retrovisore auto-dimming è un kit multimedia cù un touchscreen di 6,5 inch. Riproduce CD, DVD, MP3, è hà ancu un discu duru integratu di 28 GB per l'utilizatori è a cunnessione Bluetooth. A visualizazione mostra ancu l'imaghjini da a camera di retrovisione è a navigazione.

Ùn capiscu micca bè perchè i fabbricanti di l'automobili continuanu à offre sistemi multimediali obsoleti. Di sicuru, tutte l'opzioni chì avemu bisognu sò quì in qualchì locu, ma ghjunghjemu lentamente è micca ogni buttone hè chjaramente deskrittu. A risuluzione di u screnu o a risposta di u toccu hè à parità cù u GPS più prezzu di pochi anni fà. Ùn ci hè nè lingua polacca, a dialing vocale funziona in modu diversu è ricunnosce solu i cumandamenti in inglese. Bona furtuna cù a sfida di Grzegorz Pschelak.

U sistema di sonu Musicgate Power, dotatu di 9 altoparlanti di u famosu Boston Acoustics, meriteghja un grande plus. Ancu à volumi elevati, u sonu hè chjaru è cun forte bassu. Parte di un bonu travagliu. Un bonu aghjuntu sò i parlanti chì scorri fora di a tapa di u troncu - boni per una barbecue o un focu.

A regulazione elettrica di l'altitudine di u sediu di u cunduttore, cù a regulazione manuale di u schienale è a regulazione di l'altezza di a colonna di u volante, permettenu di piglià una pusizioni còmoda daretu à a rota, è postu chì l'avemu digià fattu, vai avanti ! In Pulonia, avemu una scelta di dui mutori - una benzina 2.0 L è un diesel 2.4 L. L'opzioni preparate per noi ùn sò micca particularmente customizable; benzina significa trazione di fronte, diesel significa 4 × 4. In i Stati Uniti, a trazione integrale pò esse selezziunata per ogni versione, è un mutore di benzina di 2.4 litri ci aspetta quì. Eppo, probabilmente hè sensu, perchè quì avemu più prubabile di piglià in contu i costi di combustione, ma micca. unu piace à esse limitatu in anticipu.

Avemu pruvatu a versione 2.0 cù un automaticu di sei velocità chì mette 156 hp. à 6300 rpm è 190 Nm à 5100 rpm. Effettu ? Cù una massa di più di 1,5 tunnillati, a vittura diventa più pesante è solu vicinu à u campu rossu nantu à u tachimetru diventa più vivace. U mutore hè un VVT cun timing di valvula variabile, ma questu ùn aiuta ancu. Aspettate un'accelerazione decentu è stabile chì serà più chè abbastanza nantu à e piste polacche, ma nantu à l'autostrada tedesca vi metterà à mezu, è forse ancu à a fine di u campu.

U cunsumu di carburante hè u più grande ostaculu chì separa Jeep da cunquistà u mercatu europeu. Malgradu l'enfasi di l'ecunumia, a quantità di gasoline cunsumata hè sempre troppu alta. Quasi 10,5 l / 100 km in a cità cù un passaghju tranquillu è 8 l / 100 km in l'autostrada - luntanu da un risultatu record, chì cunfirmà rapidamente a ricchezza di a nostra cartera. U tank di carburante di 51,1 litri pare ancu pocu attraente, chì vi permette di guidà micca più di 500 chilometri.

Compass ùn hà micca fattu bè in i testi di sicurezza Euro NCAP, induve hà ricevutu solu duie stelle in 2012. I sistemi di frenu ABS è BAS, u sistema di cuntrollu di trazione è u sistema ERM, chì impedisce à a vittura di basculà cuntrollendu u gasu è a forza di frenu, aiutanu à evità un accidente. L'ESP pò ancu influenzà l'acceleratore, chì affetta u rendiment. Per disattivà u cuntrollu di trazione, a vittura esce da i fanali un pocu più veloce, ma u front end flotterà un pocu - è ci sarà sottuviratu prima in u turnu.

In casu di scontru, appoggiatesta attivi, airbags frontali multi-stadi, airbags laterali in i sedili di fronte è airbags di cortina chì coprenu tuttu u latu di a vittura piglianu cura di noi. In u 2012, l'Euro NCAP hà deduciutu punti da Jeep per u disignu di u dashboard, perchè in u casu di i fari, ferite i passageri in i sedi di fronte. Tuttavia, nunda pare avè cambiatu quì. I genitori cù i zitelli chjuchi seranu piacè di avè un set supplementu di cinture di a dimensione adatta.

In quantu à a manipulazione, a Jeep più economica lascia sentimenti misti. A so sospensione morbida funziona bè nantu à e strade polacche è assorbe bè i bumps, ma tali paràmetri duveranu avè fattu a so dinamica di guida. A vittura si tuffa in frenata dura, manighja un pocu imprecisa è reagisce tardu à curve più veloci. U corpu rotula un pocu in un turnu, è a prisenza di un sistema di prutezzione di rollover alimenta solu l'imaginazione - "Se ci era bisognu di stallà un tali sistema, allora ci hè un veru risicu, nò?"

Jeep hè unu di i pochi pruduttori chì si preoccupa veramente di e prestazioni off-road di i so veiculi. Dopu tuttu, questu hè chì a legenda di Jeep hè basatu. L'aghju pruvatu nantu à una strada rocciosa di qualità dubbiosa è ùn aghju micca lagnanza particulari, perchè eiu stessu è a Bussola sò partuti senza danni à a salute. U fabricatore dichjara a capacità di cullà una muntagna à un angulu di 20 gradi è rotulà in una pendenza di 30 gradi. Forsi, ma aghju pigliatu stu compitu solu nantu à un diesel - hà guasi duie volte di torque è, più impurtante, cunduce a vittura nantu à quattru roti. Aghju avutu ancu a paura di guidà in u fangu umitu o in a sabbia sciolta, perchè mi hè difficiule di crede chì una vittura di dui roti pò guidà liberamente nantu à un terrenu cusì difficiule.

L'ultima rimarca hè cunnessa cù l'imbulighjate di a vittura, è hè stata ghjustu quandu viaghja fora di strada. Mentre chì u parabrisu hè veramente bonu per attenuà i soni chì venenu da l'avanti, a parte posteriore hè peghju, cù troppu sospensjoni è u rumore di a rota chì ghjunghje à l'arechje.

Cuntattendu Jeepem Compassem impressioni estremi sò impussibili di resistere. U fronte hè bellu, u spinu ùn hè micca rimarcabile, è u latu pare arrugatu. Dentru, avemu dui pelle d'alta qualità è plastica molle, è unpleasantly hard. I dettagli interessanti sò stati cunsiderati, mentri àutri eranu scurdati. Hè cunvene, ma a spesa di a qualità di guida. Cugliendu cumenti separati in u verdict finali, pare chì Compass pò ancu esse piaciutu, è i so vantaghji principali sò cunfortu è stile. In a versione 2.0, hè più per e persone chì piacenu un viaghju tranquillu è decentu, è ancu viaghji fora di a cità cù a famiglia o l'amichi.

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Ùn ci vole micca scurdà di u prezzu - dopu tuttu, questu hè u jeep più prezzu. A lista di i prezzi di Compass parte da PLN 86 è finisce à PLN 900, anche se pudemu sempre sceglie parechji add-ons è pacchetti. A versione chì avemu pruvatu costa circa PLN 136. L'opzione più interessante in l'offerta hè un mutore diesel cù trazione integrale, ma questu kit hè ancu u più caru. Se qualchissia pò turnà un ochju à u livellu di u cunsumu di carburante è questi pochi difetti, allora a Bussola deve cunvene.