BMW M4 versus Porsche 911 Carrera S Test Drive: Un novu M4 puderia affrettà l'eternu 911 ?

Cù un novu mutore twin-turbo à sei cilindri cù una spinta di 550 Nm. A BMW M4 accelera probabilmente più veloce di a Porsche 911 Carrera S. Ma serà ancu eccellente in i cantoni?

Ogni entusiasta di vittura hà sunniatu una volta di una Porsche 911. Tuttavia, solu uni pochi anu pussutu rializà stu sognu. A difficultà in questu casu hè chì l'alternattivi dispunibili sò ancu rari. Ma esistinu sempre. Per esempiu, in a forma di una BMW M4. Di sicuru, u bavarese ùn hè ancu micca prezzu, ma d'altra parte, in Germania custa più di 30 000 euru più prezzu di u Porsche Carrera S - questu currisponde à u prezzu di u VW Golf GTI Performance.

U BMW M4 offre 431 CV.

È BMW M4 hà tutti i prerequisiti per sparte a piazza cù u 911: 431 CV. putenza, 550 Nm di coppia è a sapienza apprezzata di u chassis di M GmbH, ancu apprezzata da l'ingegneri Porsche. Hè ciò chì intendemu studià avà.

Appughjà u buttone di partenza in u BMW M4. U biturbo-six standard abbaia quasi cum'è una bicicletta da corsa - vale à dì in un tonu sorprendentemente russu. L'unità di trè litri vene da u 435i, ma hà subitu quasi una rivisione maiò: testa di cilindru, alloghju, bielle, pistoni, crankshaft - tuttu hè novu. È di sicuru dui turbocompressori invece di unu. In cumbinazione cù manifolds di scarico mudificate è un sistema di scarico apposta, tuttu questu crea un sonu non-conformista di un mutore di sei cilindri.

Peccatu chì sta acustica sia trasferita solu in parte à l'internu di a BMW M4. A so volta, u mondu circundante hè letteralmente bagnatu da onde sonore. Certe volte u mutore di trè litri urla cum'è un pugile, poi urla cum'è un V180 di 8 gradi è po manda trumbette in celu. Ma seria bè chì tuttu què ghjunghjessi à l'orechje di u pilotu, è micca stranieri.

L'unità di trè litri hà abbastanza trazione. Di sicuru, i dui turbocompressori duveranu principià à rev up in prima, ma ancu in a fase di riempimentu naturali aspiratu, u mutore di sei in linea tira seriamente, a transizione hè liscia è sbocca in avanti à 7300 rpm. A trasmissione à doppia embrague à sette velocità (3900 €) hè sempre pronta cù a marcia ghjustu. In u modu Sport plus, u pedale di l'acceleratore reagisce ancu troppu forte - durante a guida in cità, i jerks ponu esse evitati solu cù una grande sensibilità. È una cosa di più: se ùn cambiate micca i paràmetri di a scatula di trasmissione in a terza marcia, duverete suppurtà un downshift abbastanza ingombrante.

Hockenheim BMW M4 in modalità M2

Ma semu dighjà in traccia in Hockenheim, o piuttostu in u Cursu Cortu, avendu preconfiguratu a BMW M4 in u modu u più spurtivu. U volante hà dui buttoni assai utili, M1 è M2, chì ponu esse liberamente prugrammati cù u settore desideratu di impostazioni. Raccomandazione di l'autore per strada normale (M1): ammortizzatori in modalità Comfort per una migliore trazione, ESP in modalità Sport per briglie leggermente più allentate, motore è direzzione in pusizione Sport.

U buttone M2 hè programatu cù i paràmetri BMW M4 per Hockenheim: dampers è Sport plus engine, sport steering è ESP off. Questu hè bisognu di un pede particularmente sensitivu nantu à u pedale di l'acceleratore, ma porta à u megliu risultatu - altrimenti l'elettronica sò spessu furzati à frenà 550 Newton metri.

U BMW M4 scorre longu à l'ultima dritta, è u speedometer mostra quasi 200 km / h à a fine, frenu duru, in quale l'assale frontale digià caricatu hè sottumessu à più pressione, è l'assale posteriore hè scaricatu. L'ABS intervene attivamente è continuamente per assicurà a stabilità longitudinale. Questu reduce l'efficienza di frenu, cum'è l'analisi di i dati misurati mostra.

A BMW M4 richiede un pede sensibile nantu à u pedale di l'acceleratore.

Nordkurfe gira e lamenta i pneumatici davanti. Sè vo turnate troppu tardi, vi sopracarcà, pruvucannu voi à vultà prima di esce da u turnu. Hè per quessa chì entremu più lentu è esce più veloce. A cosa più impurtante quì hè una bona dosa di 550 Newton metri, altrimente l'asse posteriore serve. Se pigliate l'acceleratore, i roti posteriori "bite" di novu - relativamente bruscamente, chì esige a destrezza di contru à u volante. Pudete ancu stabilizzà una ligera deriva cù u pedale di l'acceleratore, ma questu affettarà a velocità media di a volta. À Hockenheim, avemu bisognu di tempu per abituà à u caratteru di a BMW M4 è amparà i so manierismi spiciali. Dopu à a volta ottimali, u cronometru si ferma à 1.13,6:XNUMX minuti.

Un mudellu Porsche pò abbandunà sottu à stu valore? A Carrera S hè veloce, assai veloce. A vittura hà sappiutu dimustrà questu in numerosi testi di vitture sportive. Ma hà ancu qualcosa da perde - questu hè a reputazione di a mità di seculu di una vera vittura sportiva tedesca in a so forma più pura. Una creazione di l'ingegneria in quale un anticu circuitu d'accionamentu hè statu migliuratu continuamente in parechje generazioni pò ancu batte a cumpetizione? U duellu principia cù a misurazione di l'accelerazione. Una onda di torque ejects a più pesante 154 kg BMW M4 duie decimi di seconda più veloce, finu à u limitu di 100 km / h. Una rivincita in a prova di dinamica stradale: in u slalom di pilone à 18 m, u più liggeru 911 hà u vantaghju. posteriore piglia più attivamente participà à u turnu è andate intornu à i coni una idea più veloce. A differenza di stop hè più grande. In questu casu, u mutore di boxer putente muntatu in daretu hè un vantaghju - spinge l'asse posteriore, chì e roti sò capaci di trasfiriri più forza di frenu à a strada.

Cumandamentu è esicuzzioni

A partita deve esse decisa in Hockenheim. A prima sorpresa di u Corsu Cortu: in prima tuttu in a Porsche 911 si mette in u locu assai più veloce. Aghju bisognu di una sola volta per avè abituatu - è avà possu volà à a fruntiera. A seconda sorpresa: u mudellu Porsche pare una classe sana di vitture più chjuche ch'è a BMW M4. Inoltre, hè solu dui centimetri più strettu - hè tutta a percepzione subjectiva. A Carrera S cumunica direttamente cù u cunduttore, eseguendu i cumandamenti più veloce è trasmettenduli cù più precisione. A terza sorpresa: à u cuntrariu di u M4, ùn ci hè micca un understeer quì. Appena entrate in un angulu cù u frenu appiccicatu, u 911 spinge delicatamente a parte posteriore è vi permette di pusizzàvi perfettamente.

Nisun subvirazione nantu à a Porsche 911

Cumu e cose diventanu avà dipende solu da u stilu persunale di pilotu. Sè vo accelerate lisu, ma fermamente, vi chjappà curretti in una manera notevolmente neutrali, è cù un tempu di volta di 1.11,8 minuti, sarete più veloce chè cù una BMW M4. Se lasciate l'acceleratore è poi ricaricate l'asse di l'asse posteriore, sarete sbandati intornu à i cantoni cun una deriva liscia. Un pocu più lento, in fattu, ma assai più piacevule - nisun 911 finu à avà hà permessu di manipolazione laterale cun tale facilità.

Sia chì a Carrera S si turnerà cusì spontaneamente è si fermi cusì cunzistente cù u so equipagiu di basa ancu dopu à una longa volta hè sempre in discussione. Perchè a vittura di prova hè ghjunta à Hockenheim, aiutata da opzioni cum'è una suspensione sportiva compensata da oscillazione (4034 €) è freni in ceramica (8509 €). Questu si aghjusta à u prezzu di basa di 105 € cù una trasmissione à doppia frizione per 173 €. Ma ancu u valore significativamente peghju per i soldi ùn impedisce micca à a Carrera S di superà a BMW M3511, ancu se solu per un puntu.

Testu: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

casa " Articuli " spazi vuoti » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Pò u Novu M4 Haunt u Timeless 911?