Volante Williams, u futuru di i veiculi elettrici

L'industria di l'automobile face una sfida maiò per e vitture di u futuru: Batterie... Perchè se ùn pudete micca custruisce una vittura elettrica, e batterie cambianu assai lentamente. A rivista di riferimentu Economist indica chì per sguassà questi ostaculi, sia voluminosi sia ingombranti, u volante di energia cinetica pò esse a suluzione. In riferimentu à l'autobus è i metro chì sperimentanu cù successu a tecnulugia grazia à a Formula 1.

Riferendu à u sistema Forza Hybrid Williams (una subsidiaria di a squadra Williams F1) cum'è riferimentu, perchè hè basatu annantu à un recuperatore di energia nucleare, ma hè miniatura è assai efficaci. Dotatu di stu sistema, u Porsche 911 GT3, a prima vittura di cumpetizione vicinu à una vittura "universale", pesa solu 47 kg invece di 150 kg cù u sistema cunvinziunali. U successu tecnicu è media.

Tecnulugia energia cinetica di u volante hè un sistema ricuperazione di energia cù un volante chì gira à 20.000 rpm è l'usu di l'energia di frenu, per esempiu, per a guida di cortu termine. In u casu di a Formula 1, KERS (SREC in francese, cunnisciutu ancu Recuperazione di l'Energia Cinetica) furnisce 80 cavalli extra à ogni volta di a pista in un intervallu d'usu di 8 seconde. U volante hè statu pruvatu in silenziu da a squadra Williams F1 in l'invernu di u 2008/2009, ma hà avutu un inconveniente maiò: hà aumentatu l'interasse di a vittura è era troppu pisanti.

Abbandunatu per via di a cuncurrenza, Williams Hybrid Power hà da innuvà in i prossimi dui o trè anni, postu chì a cumpagnia hà da pruvà un sistema classicu di ricuperazione d'energia alimentata da batterie da l'annu prossimu, chì opera cù parechji kilogrammi di pesu eccessivu creatu da u sistema.

Tuttavia, Land Rover è Williams sò travagliendu in un volante ancu più chjucu chì costarà menu di 1.200 € per u prossimu Range Rover Sport è Evoque.