Test drive BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Impressione da dui di i mudelli di streetwear più lussuosi di u mondu
A rinascita di u convertibile in a Mercedes S-Class hà purtatu à l'aspettu naturale di u specchiu è un caratteru rivale cù l'emblema BMW. A riunione classica di u spiritu spurtivu di l'ottava seria di i Bavariani cù u M850i è l'eleganza tradiziunale di u Stuttgart S 560.
Hè megliu per vede prima i paisaghji pittoreschi in i ritratti è pruvate à immerse in u volante di dui convertibili, o principià per studià è paragunendu i dati tecnichi, i prezzi è e valutazioni in tavule? Sfurtunatamente, ùn avemu micca una risposta à sta quistione. Cum'è ùn avemu micca idea di cumu una persona puderia diventà un milionariu rapidamente è onestamente. Ma sapemu bè perchè avemu abbandunatu u scoreboard da u principiu - e versioni aperte di u M850i xDrive è S 560 sò troppu grande per un calculu cusì chjucu. Cusì spettaculari chì ancu u fotografu ùn vulia micca veramente sparà dui mudelli cù tetti chjusi. E veramente - quale vole ammuccià da un tali clima è una tale natura in una tale vittura?
Di sicuru, i tetti tessili classici sò prisenti in i dui casi - cù un padding durable è impeccabilmente allungatu in forma perfetta da i meccanismi elettrici capaci di trasfurmà è di muvimenti à velocità finu à 50 km / h. A coreografia cumplessa di elementi individuali plegatori è unfolding resta notevuli. , è a capacità di tutta a struttura per mette in u spaziu daretu à i sedili posteriori cunfini nantu à u focu. U fattu chì una certa quantità di troncu hè pigliatu hè insignificante per i fanali cunvertibili in questa classa cum'è u spaziu limitatu per i passageri di u sediu posteriore è l'inevitabbile guadagnu di pesu per via di i rinforzi supplementari necessarii per cumpensà u stabilizzatore. funzione hardtop. A stabilità di u casu in dui esempii specifichi hè eccellente, è u travagliu hè meticulosu à u più chjucu dettu.
E duie cumpagnie tedesche anu ancu fattu un grande sforzu per prevene ogni inconveniente assuciatu cù u viaghju all'aperto. I sedili riscaldati, u volante, u collu è e spalle rispundenu delicatamente à ogni eventuale risicu di disagio. Tuttu hè pensatu à u più chjucu dettagliu, ancu i braccioli riscaldati sò dispunibili nantu à dumanda. In tuttu questu, l'ottava serie BMW ùn hè micca inferjuri à u Discovery. L'unicu ciò chì manca da a Mercedes hè u sistema aerodinamicu Aircap, chì soffia vortici nantu à a cabina via un spoiler supplementu à a cima di u quadru di u parabrisa.
Ottu per dui
Dunque, in a seconda fila di u M850i, hè megliu per accoglie soprattuttu adulescenti cù acconciature senza pretensione chì ponu accuncià facilmente in sedi stretti è verticali è divertirsi, invece di esse fastidiosi da rafalesi maliziosi di ventu. Se in a versione aperta di u predecessore di a sesta seria u rolu di un deflettore aerodinamicu hè statu svoltu da una piccula lunetta posteriore addizionale, chì puderia esse alzata separatamente, allora in l '"ottu" si usa una struttura pieghevole classica, chì copre cumpletamente l'intera parte posteriore di a cabina. Grazie à ellu, u cunduttore è u so cumpagnu in prima fila di una vittura bavarese di 4,85 metri godenu di posti eccellenti è di un isolamentu praticamente cumpletu da l'attaccu di l'aria chì vene. U cuntrollu di u pannellu cumpletamente numericu ùn deluderà micca a generazione di Internet, ma malgradu l'abbundanza di sistemi d'aiutu è una guida parzialmente autonoma, u piacè di guidà in prima persona ferma a forza principale di u M850i.
I push the start button, move a bola di vetru nantu à a leva di cambiamentu à D, è cumincianu. U V4,4 di 8 litri cumporta funzioni uniformi è propiu, è in u modu Sport Plus gira intornu à un veru tornatu. In un battitu d'occhi, 530 cavalli è 750 Nm di torque di punta sbarcanu nantu à i roti di 20-inch cun una furia chì suscita una seria preoccupazione per e cunsequenze per u pavimentu asfaltatu. U modu chì u Biturbo bavarese faci u travagliu hè fenomenale, è in quantu à u timing cù a trasmissioni di ottu velocità, ùn ci hè nunda di desiderate - u mutore intelligente tira i dati di u prufilu di a ruta da u sistema di navigazione è si prepara sempre cù l'attrezzatura ottima.
Ma malgradu a dinamica rimarchevule di una vittura di 2,1 tunnellate nantu à a M850i, dopu à dui à trè chilometri perseguite curve veloci, si calmu suttilmente è cambia in u tipicu modu "crociera" di u Gran Turismo classicu per una corsa liscia, veloce è liscia. . supera facilmente e lunghe distanze. Questa suluzione naturali, sicuru, hè facilitata da e dimensioni impressiunanti di u corpu - a larghezza, per esempiu, cù specchi retrovisori esterni, seriamente supera i dui metri. E mentri un arsenale mudernu di tecnulugia, cumpresa a doppia trasmissione è a trazione integrale, un differenziale posteriore autobloccante è una sospensione adattativa cù u cuntrollu automaticu di rollu di a carrozzeria, rende a guida à alta velocità fantasticamente simplice è sicura, i classici in questu generu dominanu in qualchì manera. superà una strada un pocu virtuale, pocu sintetica. U cunfortu di guida hè à un livellu estremamente altu, cù una corsa bumpy piacevule sportiva. In u modu Comfort Plus, solu una piccula quantità di scossa da impatti assai duru è duru pò ghjunghje à u volante.
Cum'è avete capitu, u S 560 li tratta cù a so cumpusizioni sempre presente. Cum'è a versione limousine è coupé di a Classe S, a più bella cabriolet di Stuttgart si scioglie da a luce, oscillazione dolce di u pavimentu ancu assai dannatu, grandi ondulazioni è grande pavimentu irregolare. In i leve di u sistema Airmatic, tuttu s'affonda senza rumore è tensione inutile. L'ultime tracce d'ansietà sò spente in sedi "multi-contorni" eccezziunale cunfortu, equipati, frà altre cose, cù u sistema di massaggio attivu Hot Stone Active Workout. Un veru maestru di u silenziu hè u guru di tappezzeria pesante è insulazione - cù 71dB in a cabina à 160 km / h, a Mercedes aperta di lussu hè trà i convertibili più tranquilli per passà l'equipaggiu di misurazione di l'automobile è u trasportu sportivu. Cù a so lunghezza tutale di 5,03 metri, hè unu di i più grandi chì avemu mai vistu.
Sofisticazione à grande scala
A presenza impressiunante di u scafu, cù e so forme fluenti è e so linee calme, ricorda a luminosità di un yacht di lussu chì naviga u mare cù una putenza elegante è un entusiasmu meticulosamente dosatu. Attualmente, ùn esiste un altru mudellu chì incarnessi è riflettessi più vivamente è vivamente u grande passatu di a marca in a realità à grande scala d'oghje.
È, cum'è in u passatu, u futuru pruprietariu hà l'occasione di aghjunghje un toccu veramente individuale à i so ghjuvelli d'alta tecnulugia. Un esempiu perfettu à stu riguardu hè u lustru misticu di a finitura vernice russu rubinu di u campionu di prova, chì si fonde cù a tinta rossa più scura di u tettu di tissutu soffice è i cristalli Swarovski in i fanali LED. L'internu, à u so tornu, capisce i sensi cù una spaziosa atmosfera di tappezzeria chjara in fina pelle di nappa cù motivi di diamanti è sfumature marrone chjaru di u legnu nobile di rara frassina asiatica.
Aghjunghjite à questu l'umore di un sistema di sonu surround Burmester, illuminazione indiretta di 64 culori è sottili suggerimenti di "umore liberu" da u sistema d'aroma di u corpu, è scoprerete cumu una corta cena fora pò trasfurmà in un viaghju spontanea in qualchì locu. sudu. Un V8 di quattru litri è un tank cù una capacità di 80 sò à u vostru serviziu - cù un cunsumu mediu in a prova di 12,8 l / 100 km, cunducendu circa 600 km senza piantà ùn hè micca un prublema. Di sicuru, a spinta hè ligeramente più debule di u mutore bi-turbo di una BMW, abbastanza per una Mercedes aperta più pesante di 44 kg - u cabriolet Stuttgart scivola lisamente è silenziu cum'è una vittura elettrica, è emette a so voce solu à l'insistenza esplicita di u sport. modu.
In generale, l'S 560 pò ancu esse dinamica - cù 469 hp, 700 Nm, u piacè di sguassà qualchi preghjudizii prufondamente arradicati cù linee neri grossi nantu à u pavimentu hè abbastanza assequible. Per esempiu, u fattu chì i mudelli Mercedes cù sospensioni d'aria sò glànduli in i cantoni. Nunda cusì - u stilu di guida dinamica di un grande convertible stringe automaticamente e file in u chassis, è a capacità di disattivà cumplettamente l'ESP permetterà ancu scherzi apparentemente impensabili cù l'asse posteriore. Ma a forza motrice principale daretu à a Mercedes aperta ùn hè micca u desideriu di a rapidità in i cantoni, ma a tranquillità inviolabile di u muvimentu in avanti, risultatu da l'abbundante spinta di torque. Questu hè un classicu chì vi insegnerà à apprezzà i viaghji longu è emutivu.
U mudellu BMW hè una criatura completamente diversa chì pò è vole dimustrà a so cumpetenza eccezziunale in tutte e cose - à tutti, in ogni locu è in ogni mumentu. U so prontu à saltà hè evidenti in ogni musculu di u corpu atleticu, è u so caratteru hè littiralmente intrecciatu da l'ambizione atletica - chì manca cumplettamente in l'essenza di a S-Class aperta. Hè un aristocraticu tipicu - cunfidenza immersa in sè stessu è generosamente avvolgente calma. In fatti, questu hè u risultatu di un paraguni - senza punti, ma assolutamente precisu.
Testu: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
