BMW S1000XR
Hè sicuramente a moto più avanzata in u mondu avà in termini di versatilità è di applicazione di tecnulugia di punta, ingegneria è cuncepimentu chì offre una grande corsa, massima sicurezza è una sperienza di guida chì ùn avemu mai sapiutu prima. Oghje u mondu di e moto hè divisu in nicchie, cù un approcciu assai individuale per ogni motociclista individualmente. Sì basta à fighjà cumu e moto moderne ponu esse equipate o persunalizate, diventa chjaru chì a scelta hè veramente enorme. Tuttavia, e biciclette cum'è sta BMW sò letteralmente u mutore di u prugressu. E questu, sicuru, ci preoccupa. Ciò chì pensavamu chì era impussibile parechji anni fà hè avà quì, avà, è assai reale. A cumpetizione hè feroce è e gattive biciclette sò dighjà andate, almenu se guardemu i pruduttori più grandi.
Cù questu in mente, ci dumandemu solu induve Tomos seria oghje se, à un certu puntu di svolta, qualchissia hà pigliatu a decisione ghjusta è u sviluppu cuntinuatu. Di sicuru, ùn ci hè micca tempu per piantà l'opportunità persa, ma ciò chì una motocicletta muderna offre oghje hè a fantascienza paragunata à ciò chì facianu 50 anni fà. È hè ciò chì ci preoccupa ! A BMW S1000 XR hè una chjara overkill in ogni settore. Quandu l'aghju cambiatu da una volta à l'altra nantu à e strade sinuose di muntagna intornu à Barcellona in a sesta marcia, ùn pudia micca crede chì era pussibule di fà un mutore chì era cusì bonu chì ùn avia bisognu di un embrague per inizià è tuttu u restu trà a sesta marcia hè 160. "cavaddu", 112 Nm di torque è un quickshifter di corsa o uni pochi di centinaia d'euros nantu à a leva di marcia chì interrompe l'ignizione ogni volta chì si cambia è scende è permette di accelerà cum'è in una corsa.
Benintesa, cù un sonu fantasticu, chì à le volte, in più di questu, crepa o grugnulisce quandu quelli pochi vapori di gas in eccessu sò brusgiati. Ma in fatti, u cunduttore ùn hà praticamente micca bisognu di tutte e marce trà u primu è u sestu per guidà ogni ghjornu. U mutore hè cusì bellu è putente chì ogni girata pò esse fatta in sesta marcia, è da 40 km / h pudete semplicemente aprire l'acceleratore è u S1000 XR avanzerà à u prossimu angulu. U quadru, a sospensione è a geometria travaglianu in perfetta armunia è seguitanu dunque in modu fiduciale a direzzione prevista. A bicicletta si lampa facilmente in giri, sia brusca sia corta o longa veloce, induve si cunduce à più di 120 chilometri à l'ora cù una pendenza abbastanza profonda versu l'asfaltu. Incredibilmente precisu è affidabile, senza alcun accentu di torsione o distorsione. Ùn aghju micca pruvatu nunda di simile prima.
Ma cù tuttu què, hè ancu impressiunante chì sta bicicletta, cum'è una vittura di corsa superbike, sia cum'è una freccia estiva in i cantoni, sì hè ciò chì vulete. Quandu sentite l'adrenalina è l'accelerazione brusca, basta à ghjucà cù a scatula di ingranaggi, abbassate u mutore in modu chì gira più di 10 giri / min, è saltate di colpu in una supercar cum'è a S 1000 RR. U mutore à quattru cilindri brilla dopu à una corsa sportiva è dipende solu da u stilu di cavalcata, sia chì site in curva cù a bicicletta chjinata cum'è un supermoto o cù un ghjinochju nantu à u pavimentu è una pendenza prufonda di u corpu per equilibrà. Tuttu què hè furnitu da u mudernu sistema sportivu ABS Pro, chì permette ancu di frenu in i cantoni quandu a motocicletta hè inclinata bruscamente, è u sistema di cuntrollu di scivolamentu di a rota posteriore, chì impedisce a rota posteriore di ralentisce è di sciddicassi quandu si accelera. ... Ma per ghjunghje à questu puntu, avete bisognu di agisce assai prestu.
L'aiuti elettronichi si accendenu quandu sò veramente necessarii è u cunduttore u nota solu quandu unu di i fanali d'avvertimentu si accende, funzionanu cusì pianu è micca aggressivu! Sarebbe assai interessante di paragunà u S 1000 XR è u so cuginu spurtivu S 1000 RR in pista. I risultati sò probabilmente assai interessanti, sopratuttu in un circuitu cù assai giri è piani più corti, induve u sollevatore svilupperebbe una velocità cusì alta nantu à distanze corte, ma benintesa si scapparia nantu à u primu pianu più longu, perchè questu hè u più una grande differenza hè rimarcata. Un viaghjatore avventurosu ùn hà micca bisognu di una velocità superiore à 200 chilometri à l'ora, è una supercar, à ghjudicà per l'esperienza nantu à a pista di Monteblanco, tira bè à una velocità di circa 300 chilometri à l'ora quandu un aeroplanu hè abbastanza per ellu sottu à e rotule . Ma quandu si tratta di cunfortu è paragone XR versus RR, ùn ci hè più dubbitu di quale hà u vantaghju, quì u vincitore hè cunnisciutu. Postura verticale, manubri piatti larghi è pusizionamentu eccellente assicuranu un viaghju instancabile è ancu un cuntrollu eccezziunale nantu à tuttu ciò chì accade sottu à e rotule. Cù l'ABS è a trazione di a ruota posteriore disattivata, u S 1000 XR pò ancu esse adupratu per "passà" un ligeru scorrimentu in un angulu, è ancu per una accelerazione attraente da un angulu cù a rota anteriore in su. U quadru, a suspensione è u mutore funziona in una armunia cusì perfetta chì ancu u sportu più dinamicu viaghja cun ellu diventa leggeru è pienu di adrenalina. BMW hè statu u primu à installà un sistema di cuntrollu di sospensione elettronicu nantu à a so motocicletta.
Questu significa chì pudete sceglie cumu funziona a sospensione cù a semplice pressione di un buttone. Ch'ella sia dolce, còmuda per viaghjà, o spurtiva, dura per u viaghju più precisu, sì state cavalcendu solu o in coppia, hè solu un clic da u to pulgaru sinistro. Devu rimarcà chì BMW hà fattu questi sistemi logichi è accessibili rapidamente in termini di facilità d'usu di tutti sti dispositivi elettronichi è opzioni di persunalizazione eccezziunali. I calibri grandi è chjari mostranu ancu chjaramente in chì prugramma opera u Cuntrollu Dinamicu di Traccia di a Ruota Arrière (DTC) Dynamic ESA (Suspension).
Altrimenti, pudete facilmente navigà in u vostru urdinatore di viaghju o in u GPS originale sviluppatu da BMW per Garmin utilizendu u pomo rotativu à u latu manca di u volante, cusì pudete accede rapidamente à tutte e dati chì avete bisognu facilmente. Da quantu pudete ancu guidà cù u carburante restante, à a temperatura di l'ambienti, solu a previsione meteorologica per i prossimi 100 chilometri ùn predice micca! Per tutti quelli chì volenu guidà senza compromessi è senza l'aiutu di l'elettronica o cù l'usu minimu di elli, in più di a pioggia (pioggia - per asfaltu slippery) è strada (strada - per usu normale nantu à l'asfaltu seccu), ci sò ancu prugrammi dinamichi. è prugrammi dinamichi di guida prufessiunale. Ma sti dui deve esse attivati separatamente in esattamente trè minuti di funziunamentu, postu chì u cambiamentu hè fattu sottu à u sediu nantu à un fusible speciale, tuttu per ragioni di sicurità, postu chì a decisione d'intervene deve esse assai pensativa, perchè più tardi ùn ci hè micca dispiacevule. sorprese per sbagliu. Ma ùn vi sbagliate micca, a BMW S 1000 XR hè ancu, o soprattuttu, una bicicletta di sport touring chì pò affruntà parechje strade asfaltate per via di a so corsa di sospensione più longa è dunque guadagna ghjustu l'etichetta di l'avventura.
Dunque hà dinò sta storia genetica BMW avventurosa presa da u legendariu R 1200 GS. A manipolazione è l'atterrissimu nantu à questu hè leggeru è precisu cum'è l'enduro grande touring sopra menzionatu, o ancu una ombra megliu. Amu ancu quantu simplici sò ghjunti cun per adattà l'altezza di u parabrezza. Pudete simpliciamente spinghjelu cù a manu o alzallu in a direzione opposta mentre guidate se avete bisognu di prutezzione di u ventu in più. Sta prutezzione hè sufficiente, cum'è u casu di l'enduro R 1200 GS touring, ma pudete cumprà un parabrezza ancu più grande per cunduce u clima fretu.
Cù i alloghji laterali originali, u S 1000 XR sembra assai viaghju o più dinamicu. Infine, ma micca menu impurtante, hè cuncipitu per stu tippu di pilotu, quelli chì volenu un mutore à quattru cilindri è un caratteru spurtivu ma preferiscenu u cunfortu piuttostu da un sport fastidiosu in supercars superpotenti. BMW dice chì hè una versione à duie ruote di u so SUV X5. Serà, solu u prezzu serà assai, assai più prezzu è, almenu per quelli di noi chì amanu più di duie biciclette per dui, assai più divertente.
testu: Petr Kavchich
