BMW X3 xDrive30d - fine di tariffu scontu

L'America hè u locu di nascita di i SUV, è BMW hà longu ricunnisciutu questu mettendu a produzzione di i mudelli X5 è X6 in e so piante à l'esteru. Solu u fratellu minore - u mudellu X3 - hà arradicatu in Europa - finu à l'arrivu di una nova generazione in u 2010. A produzzione di l'X3 si trasfirìu in South Carolina, induve u picculu SUV hà iniziatu una nova vita. Hmm... aghju dettu "pocu"? Aghju currettu in un minutu, ma prima uni pochi di parolle nantu à i prublemi chì face u novu mudellu.

U mudellu precedente era un pioniere in questu segmentu, ma a rapida introduzione di u primu X3 hè vinutu cù parechji inconvenienti. Era troppu prezzu per u segmentu premium, troppu rigidu cum'è una lampadina, troppu strettu per l'usu di ogni ghjornu. Nantu à u pavimentu, si cumportava bè è ... solu nantu à u pavimentu.

Tuttavia, assai cose sò pardunati à i pionieri valenti - u mercatu hà introduttu una tarifa ridutta è cuminciò à cumprà X3 cum'è pazzi. In ogni casu, ùn avia micca scelta - dopu à tuttu, a cumpetizione era 5 anni tardu! Ma avà a situazione hè diversa. Pochi pirsuni si ricordanu di i cuncurrenti, ghjovani, belli è cù virtù pionieri di l'X3, perchè u novu mudellu ùn pò micca cuntà à una tarifa ridutta.

Metamorfosi

U novu SUV da BMW hà subitu una metamorfosi notevuli. I diseggiani anu riisciutu à cambià tantu, è ancu pochi persone sbaglianu à ricunnosce u mudellu. Iè, questu hè sempre u stessu BMW X3 - una siluette simili, proporzioni di u corpu, dettagli ricunnisciute - a continuità hè cunservata. Intantu, questu hè una vittura completamente diversa - in più di u situ di produzzione citatu, a natura di a vittura, u livellu di l'equipaggiu è ciò chì m'aspittava u più - e dimensioni esterne, è, in cunseguenza, a quantità di spaziu in a cabina anu. ancu cambiatu. cambiatu.

U corpu hè crisciutu, ma cusì magre chì pò esse vistu assai megliu quandu si sentenu à l'internu. Da l'esternu, una nova grilla cù putenti "reni", lanterni espressivi davanti è daretu, è ancu un "claw" distintu - un stampatu laterale prestitu da u X1, chì corre da l'arcu di a rota davanti à l'arrière, cattura l'ochju. . luci posteriori. A luce bianca di u ghjornu hè caratteristica di BMW ochji d'anghjulu ùn permette micca chì sta vittura sia cunfundita cù qualsiasi altru in a strada è invita in modu abbastanza efficace à l'altri viaghjatori à a strada dritta. L'unità di prova hè stata equipata cù u pacchettu sportiu M, chì li dete un aspettu minacciatu è ancu brutale - un bonu modu per distingue i clienti ricchi, perchè u prezzu stupente di u pacchettu (PLN 21.314) assicura chì hè improbabile di vede un altru tali esempiu. in carrughju.

interiore

Un saccu di spaziu à l'internu. Ancu un cunduttore altu ùn sarà micca difficiule di pusà. Hè megliu ùn mette un altru giant daretu à u sediu retracted, ma questu, in fattu, hè l'unica limitazione quandu si tratta di spaziu in a cabina.

L'internu hè diventatu più esclusivu. Design minimalista, elegante, privo di buttoni, culori è manichi innecessarii, cumminati cù materiali di finitura eccellenti è piacevuli à u toccu. U clock è u screnu di l'urdinatore sottu sò assai faciuli di leghje. In ogni casu, a maiò parte di tuttu era elogiatu per un manubriu còmode cù dimensioni ottimali è grossu di rim.

U veìculu di prova era equipatu di sedili parzialmente tappezzati, regolabili elettricamente, chì, per via di a so rigidità sportiva, ùn eranu micca un mudellu di cunfortu à longu distanza, ma si facianu bè in i cantoni, tenendu u cunduttore in u locu cù rinforzi laterali regulabili elettricamente. In i stessi anguli, però, mi mancava una pusizioni di guida più bassa - in u mo parè, i sedi mancavanu abbastanza di regulazione verticale - ancu dopu chì u sediu hè statu abbassatu quant'è pussibule, aghju avutu l'impressione chì puderia è deve esse un pocu centimetri più vicinu à a strada per u massimu usu di u veiculu.

U funziunamentu di u sistema iDrive hè intuitivu è faciule grazia à u pomo multifunzione situatu in u tunnel centrale vicinu à u selettore di marcia. U cuntrollu di u sistema ùn assorbe micca assai u cunduttore, perchè i buttoni nantu à u manicu sò cusì caratteristici chì serà utile à fighjà dopu à a prima ora di guida. Solu u cambiamentu di modu da Normal à Sport hè troppu vicinu à u buttone ESP off è hè faciule fà un sbagliu senza fighjà.

Chi rallenta vince

Questu hè un slogan publicitariu nantu à u situ web di BMW per u sistema EfficientDynamics, chì (frà altre cose) recupera l'electricità quandu frena. Ma vi assicuru chì una volta chì avete in un X3 cù stu mutore, l'unicu ciò chì penserete hè l'accelerazione. U frenu ? Ecunumia di carburante? In questu mudellu, ùn m'interessa micca più cà un africanu hè interessatu in struzzioni per sculpture un pupu di neve. U primu "centu" pò esse chjamatu in 6,2 seconde, è ancu à questa velocità, a vittura ferma viva è attaccà cù avidità i prossimi numeri nantu à u dialu di u speedometer. Eccettu per i mumenti di l'accelerazione assai intensa, u mutore ferma à pocu audible (l'unicu ciò chì si sente à a velocità di longa distanza hè u rumore di u ventu), è a scatula di ingranaggi selezziunate l'ingranaggi notevolmente solu nantu à u tachometru. Tuttu funziona cum'è una macchina ben oliata, compatta è durable chì vi purterà induve vulete andà mentre furnisce ancu tanta divertimentu quant'è e vostre cumpetenze, e cundizioni stradali è ... quant'è pudete accoglie un sediu troppu altu.

U gearbox permette di cambià manualmente, mentre chì, per esempiu, upshifting hè realizatu tirà a leva versu voi (BMW sport pedigree oblige). A scatula cambia in ubbidiente marcia senza praticamenti ritardu, è quandu u modu manuale hè scurdatu, piglia tranquillamente l'iniziativa, impediscendu chì i giri scendenu troppu bassu. Hè una disgrazia chì per u cambiamentu manuale duvete mantene a manu nantu à u joystick di u gearshift - i petali sottu à u volante seranu utili.

A vittura di prova era dotata di un sistema di cuntrollu elettronicu di ammortizzamentu (EDC) chì permette à u cunduttore di sceglie trà i stili di guida Normal, Sport è Sport+. Inoltre, era pussibule aghjustà in u sistema iDrive se u mutore duveria ancu pruduce più in i modi Sport è Sport +. È hà fattu - hà reagitu notevolmente prima di appughjà u pedale di l'acceleratore. Riturnà à l'ammortizzatori - dopu l'inclusione di modi sportivi, a vittura hè diventata ancu più compacta, più rigida è incuraghjita à curreghja rapidamente. E poi ci hè l'elogiu di u chassis - certamente aghju pigliatu quellu incuragimentu è l'icona ESP lampò nantu à a visualizazione assai raramente, perchè a sospensjoni face bè cù e forze g create da sta macchina di 2 tonnellate.

Vale a pena nutà chì mentre ùn aghju micca pensatu à u frenu o à l'ecunumia di carburante, i risultati di a combustione ùn eranu micca ruinosi per u mo budget editoriale. Varsavia usurata: 9,5-11 l/100 km. Autostrada: 7-9,5 l / 100 km. Questi ùn sò micca i valori dichjarati da u fabricatore (5,6 nantu à l'autostrada, 6,8 in a cità), ma questu hà permessu di guidà l'autostrada da Varsavia à Krynica è da quì vultà in Cracovia senza un stock flashing.

деньги

A lista di i prezzi di l'X3 xDrive30d parte da PLN 221.900 grossu. In quantu à un SUV mudernu è spaziosu da u segmentu premium cù un mutore putente chì produce 258 cavalli è 560 Nm di torque è una trasmissione automatica di 8 velocità, questu ùn hè micca una quantità intimidatoria, in ritornu u mudellu offre assai - da i benefici pratichi. di salvà à a pompa è, infine, l'emozioni di guidà. 5 anni/km di BMW Service Inclusive sò ancu inclusi in stu prezzu.

Tuttavia, i clienti più esigenti duveranu esse disposti à pagà una prima più alta per l'equipaggiu supplementu. Aghju digià citatu u prezzu di u pacchettu M. Sede elettricu cù memoria solu costu 6.055 11.034 zlotys, navigazione prufessiunale custa un altru 300 5 zlotys, è cetara è cetara. A lista di l'equipaggiu supplementu di a vittura pruvata hà pigliatu tutta a pagina è hà elevatu u prezzu à più di 263.900 5 zlotys. Paragunendu a lista di i prezzi di l'X3 à partesi da , pudete dumandà quanti clienti volenu parlà di X in u showroom. Esiste, però, u prezzu di l'opzioni supplementari hè cum'è senza pietà, cusì X ùn deve teme di perde a clientela - dopu tuttu, nimu ùn dice à nimu di sceglie tutte l'opzioni di l'equipaggiu chì vede in u configuratore.

U caratteru cambiatu

U novu X3 supererà a popularità di u so predecessore, chì hè statu sceltu da più di 600.000 XNUMX cumpratori? Ùn avaria micca paura di quessa. Serà sempre assuciatu cum'è una vittura "donna" ? Lascemu a decisione finale à i cumpratori è i clienti, ma in u mo parè, in u casu di stu mudellu, ci hè statu un cambiamentu chjaru di caratteru da una vittura per una donna d'affari o a moglia di un CEO à una vittura cù un maschile Y. cromusomu. da ùn esse mancatu - soprattuttu cù u pacchettu M Sport Per d 'altra banda, malgradu u fattu chì a vittura hè diventata più fina, questu ùn deve micca scuraggià a parte femminile di a clientela - dopu à tuttu, a so estetica ùn pò micca esse difettu, è a so esterna. e dimensioni facenu sempre l'ideale per strade di cità è parcheggi.

U X3 hà fattu assai prugressu annantu à a generazione precedente chì "un successore degnu di a prima generazione X3" ùn pare micca abbastanza per riassume. Forse cusì: "U fratellu degnu di u X5 chì ùn hà mai avutu un scontu".