Nun più fantasia. Una di e marche hà intenzione di furnisce risultati di combustione reali!
Da u sicondu trimestre di u 2016, Opel hà da cumincià à publicà dati di cunsumu di carburante per certi mudelli di veiculi, misurati secondu u ciclu WLTP, chì riflette megliu e cundizioni di guida di ogni ghjornu.
Per a so propria iniziativa, Opel piglia più passi per risponde à i futuri standard di emissioni di CO2 è NOx. Da u sicondu trimestre di u 2016, in più di l'infurmazioni ufficiali nantu à u cunsumu di carburante è l'emissioni di CO2, a cumpagnia pubblicà ancu i dati di cunsumu di carburante registrati in u ciclu WLTP (Procedura di Test di Carburante Armonizatu in u mondu). Inoltre, l'ingegneri di diesel anu cuminciatu à travaglià per migliurà i sistemi di riduzzione catalitica selettiva (SCR) per riduce l'emissioni di l'ossidu di nitrogenu. Il s'agit d'une initiative volontaire qui a précédé la loi Real Road Emissions Test (RDE), qui s'appliquera à partir de 2017. Opel s'impegna à furnisce infurmazioni trasparenti à l'agenzii rispunsevuli di l'appruvazioni di i veiculi.
"L'avvenimenti è e conversazioni di l'ultime settimane è mesi anu messu l'industria di l'automobile in u focu. Allora hè ora di piglià cunclusioni è cumincià à agisce, dice u CEO di Opel Group Dr Karl-Thomas Neumann. "Hè chjaru per mè chì a discussione di u diesel hè ghjunta à un puntu di punta è nunda ùn serà mai u listessu. Ùn pudemu micca ignurà questu, è cambià a percepzione di una nova realità hè a rispunsabilità di l'industria di l'automobile "..
Cunsumu di carburante è emissioni di CO2
Da u sicondu trimestre di u 2016, in più di l'infurmazioni ufficiali nantu à u cunsumu di carburante è l'emissioni di CO2 per i mudelli Opel (comincendu cù a nova Astra), i figuri di cunsumu di carburante registrati in u ciclu WLTP seranu ancu publicati. Sta prucedura hè stata largamente accettata in l'industria cum'è più rapprisentativa di e cundizioni attuali di u veiculu di i clienti.
Da u 2017, u New European Driving Cycle (NEDC) serà rimpiazzatu da una prucedura di prova di vitture di passeggeri (WLTP) più muderna è harmonizata, secondu i piani di l'Unione Europea. WLTP, ancu realizatu in cundizioni di laboratoriu, hè basatu annantu à una prova rigurosa chì hè più rappresentativa di u cunsumu di carburante attuale è l'emissioni di CO2 da u trafficu stradale. U novu ciclu di teste permette, sopratuttu, di ottene risultati standardizati, riproducibili è paragunabili.
Riduzzione catalitica selettiva
Opel hà digià pigliatu passi per riduce l'emissioni di l'ossidu di nitrogenu. U fabricatore di Rüsselsheim hà iniziatu u travagliu nantu à e soluzioni per migliurà l'efficienza di i sistemi di trattamentu di gas di scarico in i motori diesel Euro 6 chì utilizanu a riduzione catalitica selettiva (SCR). Questu hè per migliurà a prestazione di questi sistemi in linea cù e future raccomandazioni RDE. RDE hè un veru standard di prova di emissioni di strada chì cumplementa i metudi esistenti è misura l'emissioni da un veiculu direttamente nantu à a strada.
"I nostri analisi in l'ultimi mesi anu dimustratu chì ùn usemu micca i dispositi per determinà se un veiculu hè pruvatu nantu à un bancu di prova. Tuttavia, credemu chì pudemu ancu riduce l'emissioni di ossidi di nitrogenu da i motori Euro 6 equipati di sistemi SCR. In questu modu, avemu da ottene una mellura in termini di scuntrà futuri esigenze RDE, emphasis Dr Neumann. "Usemu a tecnulugia SCR cum'è u sistema core per i motori diesel Euro 6 mentre sviluppemu tecnulugia per migliurà ulteriormente l'efficienza di i sistemi di posttrattamentu di gas di scarico", aghjusta Dr Neumann.
U travagliu per migliurà i sistemi SCR per i motori Euro 6 hè digià iniziatu. Esperemu chì i so risultati seranu dispunibuli per l'usu in a pruduzzioni di massa da l'estiu di 2016. Avemu da fà dinò un prugramma vuluntariu di satisfaczione di i clienti chì copre 43 000 veiculi digià nantu à e strade europee (mudelli Zafira Tourer, Insignia è Cascada). A nova calibrazione serà dispunibule per questi mudelli appena diventa dispunibule ".
U CEO di Opel, Dr Neumann, dumanda ancu una più grande trasparenza in u scambiu d'infurmazioni trà i fabricatori di vitture è l'autorità europee. "In i Stati Uniti, e cumpagnie divulganu u cuncettu cumpletu di dimensionamentu à l'autorità. Mi piacerebbe chì sta pratica sia aduttata ancu in Europa. In cunsiquenza, u CEO di l'Opel vuleria invità tutti i fabricatori di vitture chì operanu in Europa per entra in un accordu per migliurà a trasparenza di u flussu di l'infurmazioni.
