Test drive BMW Serie 7
S'ellu ci hè statu un mutivu per chì u presidente di u cunsigliu di amministrazione di BMW AG Harald Kruger hè cascatu à u salone di l'automobile di Francoforte, allora hè a friscura di i novi "sette" ...
Si lascia a casa, chì ella stessa chjude a porta daretu à voi, vi augura una bona ghjurnata è vi ramenta chì a sera cinarete cù novi vicini. Dopu, un drone vola cù articuli, cum'è membri cum'è insetti, in cui tene tenacemente un ombrellu dimenticatu. À u listessu tempu dritta a so cravatta, ronza qualcosa incuragente è vola in daretu. Una vittura esce da u garage, a porta scorre versu u latu, site à pusà è dite l'indirizzu. A vittura parte pianu, nisunu cunduce. 2040, u dollaru hà supiratu i 250, Putin cun un suspiru ripiglia a valisgia nucleare da Kudrin - hà 88 anni è hè stancu, ma a ghjente hà insistitu. E piastrelle sò cambiate in Mosca.
Ùn ci hè altra industria chì hà popularizatu a tecnulugia di l'avvene quant'è l'industria di l'automobile. Ancu Elon Musk, ancu s'ellu hà dighjà miratu testate in Marte, prumove a so visione di e decennie à vene attraversu Tesla, è u robot à quattru zampe Boston Dynamics ùn hà micca lasciatu a stanza dapoi ch'ellu hà vistu un video cù un hoverboard Lexus. Hè impurtante chì ogni innuvazione entre subitu in pruduzzione - pò esse toccata, pinzata è aduprata. 2015, u dollaru tende à 70, in l'uffizii di i funziunarii tutti i stessi ritratti, è a BMW 7-Series ubbidisce à i gesti, lascia u garage stessu à u toccu di un buttone nantu à u display chjave, monitorizza u rilievu stradale cù una fotocamera stereo è splende i fanali laser à 600 metri in l'avvene. È se ci era una ragione per chì Harald Kruger svenia à u Salone di l'Automobile di Francoforte, era a friscura di u novu XNUMX.
In u vechju derby di BMW è Mercedes, ci sò state devastazioni - sia in Stuttgart chì custruisceranu un W220 ambiguu, allora in Munich anu da sovraccaricà u F01 / 02 di compromessi, è era assai impurtante per sta generazione di "sette". G11 / 12, per ùn esse peghju chè u assolutamente extraterrestre W222. I Bavariani anu avutu à liberà qualcosa di novu quant'è a supercar i8, è anu fattu cusì, trascinendu assai suluzioni da u so poligonu i, cumprese a fibra di carbonu à a basa di u corpu. È a quistione principale chì aghju fattu durante u test drive di i novi 730d è 750Li in vicinanza di Porto - sì a BMW 7-Series hè diventata paragunabile in termini di cunfortu cù a Mercedes esecutiva - hè rimasta senza risposta. È questu hè una vittoria per i Bavariani.
Perchè un tale "sette" drive cum'è una BMW deve guidà - imprudentemente, male, precisamente è raccoltu, è in termini di cura per u passageru hè cusì vicinu à u W222 chì per truvà u vincitore duveranu esse paragunati in persona. Inoltre, in Portugallu ùn ci era nunda di simile à a periferia di Nizhny Novgorod, Pskov o Podolsk, famosi per a so visione mudernista di ciò chì deve esse l'asfaltu, allora rimandaremu a quistione di l'intensità energetica di a sospensione G11 / 12 finu à ci truvemu in Russia.
Un volante appiccicatu, una vestibilità confortevole, trazione posteriore, 620 Nm di torque è un corpu duru frescu - Ùn aghju micca succorsu à e pruvucazioni di a Subaru WRX cù numeri svizzeri per circa cinque minuti è trè insediamenti, è dopu aghju pussutu ùn la sustene micca è si precipiteghja dopu à ellu per i chjassi sinuosi di vinu. U WRX, cum'è burlatu, rallenta eccessivamente davanti à l'anguli, trasformendu u nostru argumentu in una corsa di rana. Un paru di volte hà riesciutu stu truccu, aghju mancatu u puntu di partenza di l'accelerazione è l'aghju lasciatu piglià nantu à una linea dritta, ma per qualchì ragione davanti à un arcu chjaramente visibile culpisce di novu i freni è u ritruvaghju cun ellu in una breve BMW 730d. Questa hè una vittura abbastanza grande è diabolicamente veloce, ma ci hè un prublema: ùn vulete micca vive in ella. È ùn ci sò mancu e tende nantu à i vetri posteriori in a versione basica di trasmissione à a ruota posteriore, chì, tuttavia, ùn apparerà micca in Russia - solu a trazione integrale xDrive.
750Li hè completamente diversu - hè una maghjina cullettiva di a ricchezza. Ùn ci hè più a fila di daretu, chì pò accoglie facilmente trè persone - solu dui posti à pienu rangu in a classa d'affari, induve u rolu principale hè assignatu à u passageru posteriore à diritta cù vari tippi di massaggi è a capacità di allargà u pusà guasi à u statu di un ormeghju. Ùn hè micca cusì onnipotente per volta è ricorda e so dimensioni à u mumentu di manovre cumpletamente intrigante, ma a sospensione "intelligente", raccogliendu dati nantu à a prossima sezione di strada aduprendu una fotocamera è un GPS, ùn permette micca rotuli è lascia solu suggerimenti hooligan di swinging so chì u cunduttore ùn perde micca i sentimenti di a macchina. Per un surcharge, in più di a sospensione pneumatica predefinita in un cerculu è ammortizzatori cuntrullati elettronicamente, pudete equipà i "sette" cù stabilizatori attivi, è questu hè u casu quandu ùn pudete micca salvà, è l'elementi in carbonu di a struttura di u corpu anu datu i "sette" una leggerezza chì ùn aspettate micca da una limosina. Ùn hè mancu una questione di alleggerisce a struttura (nantu à 130 kg di differenza cù a generazione precedente, solu 40 kg cascanu nantu à u Core di Carbone), ma aumentendu a so rigidità.
Apparentemente, hè sta versione sottu à l'indice G12, chì hè 11 mm più longu di u G14, chì hè correttu per cunsiderà i principali 7-Series, perchè tutti i trump cards di BMW in u segmentu esecutivu sò cullati quì. "Ciò chì Mercedes hà risuscitatu u Maybach hè quì in u G12, accumpagnatu da u prugramma di l'opzioni BMW Individual", un rappresentante di BMW m'hà dettu in risposta à una quistione stupida nantu à a versione di lussu di u Seven digià luxu. In ogni casu, trà u solitu S-class è Maybach, Mercedes hà ancu una versione L allungata, chì hè sempre un competitore direttu à u G12, è a versione curta ùn hè micca trasportata in Russia.
Chiunque porti un orologio à a manu manca sente subitu a differenza di 14 cm trà i dui BMW. U bracciolu in a fila di daretu sia di G11 sia di G12 hà una stazione di ricarica muntata in a quale si trova a tavuletta - pò esse aduprata per cuntrullà i sistemi di l'auto (multimedia, navigazione, regolazione di sedi è massaggi, climatizazione), è cum'è un pienu separatu gadget -fledged cun navigatore è a capacità di installà applicazioni da Google Play. Dunque, se mettite a manu manca nantu à u bracciolu in a versione corta, allora u braccialettu di l'orologio apparisce esattamente nantu à u display di a tavoletta, in u futuru u graffia è u guasta in ogni modu pussibule. In a versione allungata, ùn ci hè micca prublema - u schermu tattile hè ghjustu sottu à e dite. Benintesa, aghju fattu un esperimentu, spinghjendu a tavuletta à capu in ghjò in a nichja di ricarica, è aghju subitu scupertu l'unicu locu in a Serie 7 induve ci hè un plasticu grossu è grezzu - questa hè a superficie posteriore di u dispositivu cun grande Samsung lettere à mezu. BMW hà cooperatu cù una sucietà coreana per u fornimentu di batterie per ibridi per un bellu pezzu è ùn hè micca timida per questa iscrizzione, soprattuttu chì in u mercatu americanu u più impurtante per u GXNUMX, Samsung hè percepitu cum'è u principale attore in u prezzu superiore segmentu cù Apple.
"Seven" diventa a più grande berlina BMW sia in dimensione (5098 mm di lunghezza per u G11, 5238 mm per u G12) sia in l'abbundanza di effetti speciali. Inoltre, un numeru estremamente chjucu di elle pò esse attribuitu à u marketing, "vendendu" elementi chì ùn portanu micca benefici reali. Per esempiu, l'effettu cinematicu cù quale l'immagine da a fotocamera nantu à u display cambia senza intoppi da una visione in prima persona à una vista sopraelevata quandu parcheghja, è, in parechji aspetti, un portachiavi cù un display touchscreen. Tuttu cumencia bè: pigliate a chjave, sbloccate a serratura cù un colpu, si lampanu in u menu è emettenu soni entusiastichi mal capiti - l'effettu wow ti caccia da i pedi. Ma in u sottomenu tecnicu prometente, invece di indicatori veri, ci hè un calendariu di viaghji à u serviziu, è l'attivazione remota di u cuntrollu di u clima in una vittura bloccata hè dispunibule solu da una distanza relativamente corta è, in realtà, hè utile solu se u a vittura si trova ghjustu sottu à a finestra di l'uffiziu. In questu sensu, l'applicazioni ligate GSM per cuntrullà i sistemi di l'automobile da un schermu di smartphone sembranu più convincenti.
Ma hè questu fob chjave chì cuntrola a tecnulugia necessaria per i "sette" cù e so porte larghe - parcheghju una vittura se u so pruprietariu hè fora. Succede qualcosa di questu: conduce finu à un parcheghju strettu o un garage, esce da a vittura, selezziunate l'elementu adattatu in u menu chjave - è i parcheghji stessu. Si abbanduneghja ancu per sè stessu è cun prudenza - s'ellu ci hè una persona daretu, ferma.
E poi si mette daretu à u volante, torce u vostru dettu à u tempiu di u cervellu elettronicu BMW è a musica diventa più forte. Mentre vedemu solu schermi olografichi è un teclatu chì fluttua sopra à una tavula in a serie HBO, sta cosa hè digià quì è funziona: gesti cù a manu diritta in l'aria, davanti à a pantalla multimedia, permettenu di cambià piste, risponde à una telefonu, cuntrullà l'imaghjini da a camera à a cima di a vista, è a figura di dui dita in fronte à a visualizazione pò esse assignata à altre funzioni. Ci hè solu cinque opzioni, è questu hè dettatu micca tantu da a cumplessità di e funziunalità, ma da un sguardu furzatu à u mercatu globale - i gesti chì avemu usatu in altri paesi pò esse cunsideratu un insultu.
Ci hè assai più da dì nantu à a nova Serie 7. Ch'ella hè assai bella è pare assai più armoniosa di i "sette" di Bangle, ancu s'ellu hà conservatu quella linea di troncu gonfiata antica. Chì in i "sette" ùn ci hè micca un modu Sport plus familiarizatu à BMW, ma Comfort plus hè apparsu - un prufessore di nanna nanna chì, se u cunduttore ùn si adurmenta micca, prumetti à u passageru tranquillità cosmica (l'effettu sanu hè ottenutu cù u " Starry Sky" per u tettu panoramicu). Chì ùn ci hè micca una versione M, ma ci hè un pacchettu M. Ciò chì ùn avemu micca pruvatu ancu, ma credemu in a necessità di u modu intelligente Adaptive, chì cambia u mutore, a scatula di trasmissione è a sospensione per noi basatu nantu à e dati da u nostru stile di guida è a prossima sezione di a strada - camere è aiutu di navigazione GPS. . Chì in quantu à u cunfortu di u sediu, a finitura di qualità è l'aspettu di l'internu (pelle trapuntata!), u "sette" hè diventatu u più lussuoso è u più sofisticatu BMW di tutti l'attualmente esistenti - per questu, i specialisti di a cumpagnia anu ancu guidatu à Shanghai. , studiendu e preferenze di i so clienti. È chì era assai imbarazzante per noi di mette i nostri pedi nantu à un reposapiedi regulable elettricamente tagliatu in pelle ligera.
Ma u principale chì u novu "sette" ripara cù i so passaghji in l'aria è una chjave cù l'apparizione di l'urdinatore hè un sensu di u futuru chì vene, chì, à u cuntrariu di a razza di Armstrong nantu à i crateri, ùn pò micca esse suspettatu di falsi. È u futuru hè caru. Ancora un 2015 BMW 7-Series partendu da $ 70 per a versione di diesel corta; circa $ 538 per u 133Li xDrive chì avemu pruvatu; in più - à l'infinitu.
