Ci sarà una banca - Hyundai i40

Caru babbu, caru mamma - in e prime parolle di a mo lettera, vogliu salutà cordialmente da l'Europa, induve m'hà mandatu à studià i costumi lucali è vince u cori di i cunduttori lucali. Sò assai cunfortu quì, ma ùn sò micca sapè s'ellu possu affruntà u compitu chì avete stabilitu per mè.

U fattu chì certamenti si distingue nantu à a strada da altre marche ùn mi dà nisuna ragione per esse cumplettamente soddisfatti. Hè cunnisciutu chì u mo aspettu esoticu travaglia à u mo vantaghju, ma l'Europeani ùn cumprà micca vitture cù l'ochji. E vitture cù e radiche asiatiche sò previste di fà più cà l'aspettu - anu bisognu di affidabilità sopra tuttu. Facilità di viaghju, manipulazione sicura è un prezzu attraente in linea. L'unica eccezzioni hè Alfa Romeo, chì hè compru cù u core, micca a mente.

Ùn hè micca faciule per i stranieri in Rüsselsheim, induve aghju campatu oghje. Comu sapete, l'Opel hè a sede quì, è i tedeschi sò famosi patrioti di l'automobile, chì complica ancu a mo missione. Cum'è u mudellu emblematicu di Hyundai, aghju diventatu automaticamente un ambasciatore di a marca per l'Europa, è avà aghju un travagliu duru per fà, perchè ùn hè micca faciule per cunvince i putenziali cumpratori di segmentu D chì anu da sceglie mi. Mi ricordu di l'urdinamentu chì m'hà datu: "Focus, figliolu, nantu à i clienti di a flotta, ma à u stessu tempu, ùn vi scurdate di l'utilizatori privati. Sforzate di mantene un rapportu 50/50 trà i cumpratori, è allora un cercolu assai più grande di persone vede i cambiamenti pusitivi da Hyundai è cambià a percepzione di a nostra marca. Ùn hè maravigghiusu chì voi - a station wagon - sò stati i primi à mandà à cunquistà l'Europa, perchè sta variazione di u corpu rapprisenta u 54% di e vendite di vitture da u segmentu D l'annu passatu. Intantu, vogliu sparte cun voi l'opinione chì aghju intesu da i cunduttori chì m'hà cuntattatu.

Praticamente tutti dichjaranu chì u mo disignu sportivu di una vittura di 4,7 metri ùn affetta micca negativamente u cunfortu interni, a praticità interna o a capacità di carica. A longa distanza (2770 mm) è a larghezza generale (1815 mm) hà permessu di furnisce assai spaziu in a cabina. Qualchidunu dicenu ancu chì offre u megliu spaziu di u sediu davanti à a classe. Ùn aghju micca guardatu à traversu u parabrisu à i mo culleghi di a cumpetizione, ma possu crede. I mo sedi posteriori sò ancu coccolati i viaghjatori - nimu ùn nidifica quì, è a capacità di aghjustà l'angolo di u backrest (26 o 31 gradi) significa chì i passageri ùn sò micca cundannati à i capricci di i diseggiani è ponu adattà u locu di viaghju à i so bisogni. bisogni propiu. A tappezzeria di pelle hè piacevule à u toccu, è i sedili di fronte riscaldati è ventilati anu ricivutu assai feedbacki pusitivi. True, ci era ancu quelli chì eranu insatisfatti, lagnannusi di un supportu laterale poviru, ma ùn era ancu natu per piace à tutti. Tuttavia, tutti i rivindicazioni cunvergevanu nantu à una cosa - nimu aspittava da mè un tali roomy (553/1719 litri) è facile à carricà (livellu di pavimentu 592 mm da a terra) troncu, è rails doppiu tettu à tene bagaglii carricu ùn saria micca male. esse desiderate da tutti in i so vitture.

I testatori si dumandavanu ciò chì significava l'adesivo di 5 Anni Triple Care nantu à u mo parabrisa. Se puderia parlà cù una voce umana, li spiegheraghju chì ogni novu pruprietariu di Hyundai riceve 5 anni di triplice prutezzione per a so vittura. A tripla prutezzione significa nunda di più chè una garanzia cumpleta di u veiculu (chilometraggio illimitatu), assistenza è 5 anni di ispezione tecnica gratuita. Sapemu digià perchè Martin Winterkorn, capu di VW à a Fiera di Francoforte, hà vistu u mo fratellu i30 in persona - probabilmente hà vulsutu vede cù i so ochji s'ellu aviamu ottene una garanzia di crescita cusì longa. Ùn sò micca sapè cumu mi sentu in cinque anni, ma l'agenzia tedesca DAT predice chì, grazia à tali cundizioni di garantia favurevuli, u mo valore dopu à 3 anni d'utilizazione ferma à 44,5% di u prezzu originale.

Cumu l'aghju dettu prima, i cumpratori europei si preoccupanu di cumu conduce una vittura. In u mo casu, l'opinioni sò spartuti, ma a maiò parte dicenu chì u VW Passat hè più vicinu à mè chè u Ford Mondeo. Sò per mè stessu chì a mo sospensione hè improbabile chì vi farà pazzi in i cantoni stretti. L'alimentazione elettrica hè in parte culpèvule per questu - in a cità, cù a so facilità di cuntrollu, sò perfettu, ma in l'autostrada ùn aghju micca precisione. Tuttavia, i mo diseggiani ùn pudianu fà senza l'idea di una bona insonorizazione di a cabina - tutti mi elogiavanu à l'unisonu per u silenziu in l'internu. Ancu u grugnu forte di u mo mutore micca assai putente, ma assai ecunomicu di centu sessanta sei cavalli ùn hà disturbatu à nimu. Oh, sì - l'avete esageratu cù stu mutore. Una vittura di segmentu D cù una ambizione cusì alta si merita un propulsore diesel di grande frontiera perchè a trasmissione automatica di quale sò equipatu manghja un pocu di u mo potenziale.

Pocu à pocu ghjuntu à a cunclusione chì ci hè qualcosa di yin-yang in mè. Vulete esempi ? Eccuti quì. Aghju assai boni fanali di torsione di xenon, perchè micca bi-xenon? Aghju un gran sistema audio, ma perchè a pantalla di navigazione deve esse cusì luminosa di notte? Aghju un mutore ecunomicu, perchè micca più putente? Sò una alternativa interessante à e vitture di segmentu D, ma perchè u mo prezzu ùn hè micca cunvince finu à a fine? Queste dumande mi cunfundenu, ma mi guardu à u futuru cun fiducia è speranza. A prospettiva hè luminosa perchè, dopu à tuttu, a maiò parte di i testatori anu una bona opinione di mè. L'avanzati di a qualità è di a tecnulugia chì rapprisentanu rapprisentanu assai putenziali chì ùn aghju micca intenzione di perdi, per avà sò tornatu à u travagliu è aspittendu l'arrivu di u mo fratellu berlina. Mantene in salute è ùn vi preoccupate micca per mè.

U vostru i40