Volvo V40 - qualità differente?

"A crescita ecunomica hè forte, e finanze pubbliche sò forti è a disoccupazione hè in cala. Questu ci dà l'uppurtunità di riforma ". Cunsiderendu l'attuale situazione pulitica è ecunomica in u Vechju Cuntinente, questu sona cum'è una brutta burla. È una cosa più - in u Regnu di Svezia, u surplus di u bilanciu in u 2011 ammontava à $ 7 miliardi, grazie à quale u guvernu hà decisu di novu ... di riduce i tassi ! Dunque, pare chì i Svedesi sapanu cumu gestisce i so bè bè. Tuttavia, a storia mostra chì questu ùn era micca sempre u casu ...

À un tempu, i Scandinavi di Volvo decisu di fusione cù unu di i più grandi conglomerati industriali in u mondu, Mitsubishi. Questa marca giapponese, listata à a Borsa di Tokyo, ùn hè micca solu implicata in l'industria pisanti (acciaieri, cantieri navali), a fabricazione di l'aeronautica, armi è chimichi, banca o fotografia (Nikon), ma hè più cunnisciuta per a produzzione di vitture eccellenti cù un sportivu. flair. À un certu puntu in a storia di sti dui marchi famosi, i so destini coincidevanu. Chì ne hè vinutu ?

U Volvo V40 hè quasi identicu à u Mitsubishi Carisma. E duie vitture sò state custruite nantu à a stessa piastra di pavimentu, spessu usate i stessi unità, è sò state prodotte in a stessa pianta Nedcar in Olanda. Inoltre, i dui sò ancu ... rimproverati per a terribili qualità di u travagliu, scunnisciutu per i dui pruduttori, è a rata di fallimentu risultatu di i mudelli! Tuttavia, cum'è l'utilizatori di a piccula station wagon svedese stessi notanu, "a qualità è a rata di fallimentu ùn sò micca cusì male".

A storia di u compactu Volvo station wagon (a versione berlina era marcatu cù u simbulu S40) principia à a fine di u 1995. A vittura, prodotta finu à u 2004, hà guadagnatu una grande pupularità. Disegnu attraente, equipamentu riccu, eccellenti motori di benzina (in particulare u 1.9 T4 cù 200 hp), un altu livellu di sicurità (u mudellu hè statu u primu in a storia à riceve quattru stelle in teste Euro-NCAP), prezzi attrattivi - tutti sti fattori fatti. a vittura compacta svedese un vincitore. mercatu.

In ogni casu, a crescita estremamente dinamica in a popularità di u produttu di niche di a marca (leghjite: prestigiosu), sfurtunatamenti, ùn hè micca vinutu senza una perdita di qualità - a calata di i normi di produzzione hà fattu u rumore di a cattiva qualità di Volvo - solu mencione u poviru finitu di i materiali, l'adattazione di chì era ancu assai fastidiosu. , forte, troppu rigidu è inestabile sospensione posteriore multi-link (u più simplice di fronte hè sempre diventatu micca assai megliu), scatuli d'urgenza in versioni diesel, o articulazioni universali di corta durata - bè, i mudelli più vechji di u fabricatore svedese eranu micca surprisatu da tali "sorprese".

Fortunatamente, in tuttu u periodu di pruduzzione, u compactu Volvo hà subitu numerosi aghjurnamenti, grazia à quale u fabricatore hà sappiutu affruntà tutti l'elementi problematici di u mudellu. U più impurtante di questi hè accadutu in 1998 è 2000. In fatti, l'esempii chì abbandunonu a pianta Born à l'iniziu di u terzu millenniu pò esse cunsigliatu cù una cuscenza limpida - sò assai raffinati, sicuru, sempre attrattivi in ​​l'apparenza, è ancu abbastanza affidabili in versioni di benzina.

Ùn hè micca surprisante chì e versioni di benzina più populari sò: 1.6 l, 1.8 l è 2.0 L. I primi dui cù una putenza diversa (105 - 122 hp) sò assai l'offerte più ottimali. I motori di benzina di 1.8 litri naturalmente aspirati ùn sò micca solu brusgiate assai, ma in più u so rendimentu ùn hè micca cusì sfarente da a versione XNUMX litri, per i cunduttori chì ponu campà cù l'altu cunsumu di carburante (ancu se hè sempre solu ligeramente più altu ch'è a versione naturali). versione aspirata da XNUMX litri) è ... pneumatici. Inoltre, a natura specifica di l'unità significa chì u turbocompressore in vitture assai purtate pò esse bisognu di rimpiazzamentu - sfurtunatamenti, a fattura per stu serviziu pò esse abbastanza alta.

In u casu di versioni diesel, avemu una scelta di dui unità, ognunu in dui varianti di putenza. E duie versioni più vechje (90 - 95 hp) è i motori Common Rail più recenti presi in prestito da Renault (102 è 115 hp, cù a versione più putente dotata di un turbocompressore cù geometria di pale variabile) cunsuma una media di circa 6 litri di carburante diesel per 100 km. . è cù un mantenimentu propiu deve serve in modu affidabile per parechji anni. I so punti debbuli sò: u sistema di iniezione è u mecanismu di guida di cinture in V in versioni 1996-2000, è un cable intercooler rottu in versioni Common Rail.

Curiosamente, i sperti di l'industria parlanu assai di versioni diesel (cù gearboxes gemelli) prestitu da Renault. Tuttavia, cum'è mostratu da i punti di vista di i stakeholder, i.e. utilizatori, è ùn sò micca fà male cum'è i so tassi di rimbalza indicanu.

foto. www.netcarshow.pl