Can-Am Renegade 800 HO EFI

Cuntenuti

Attrezzatura Can-Am
Infurmazioni tecniche
Ludemu è rimpruveremu

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A ghjudicà da l'apparenza, truvamu difficiuli di crede chì Renegade pare "indifferenti" à qualchissia. L'anu cuncepitu in modu sportivu, cusì i colpi sò forti. Dui pariglii d'occhi tondi fighjanu periculosi davanti, ali sopra à i pneumatici ruvidi. Fighjendu nantu à u front-end, pudemu disegnà un disignu simili à a Yamaha R6 introduttu l'annu passatu, chì hà disturbatu u publicu di a motocicletta cù u so aspettu aggressivu. Stu culore giallu hè grande è pudemu esse sicuru chì questu hè u solu culore chì serà dispunibule.

Per esse chjaru: Malgradu a so apparizione strettamente "puntata", u Rinnegatu ùn hè micca un atleta di razza. Hè custruitu nantu à a listessa basa chì u so fratellu più orientatu à a forza di travagliu, l'Outlander, chì li face 19 chilogrammi più leggeri. Hà u stessu mutore Rotax V-twin chì hè un piacè à sente! Per prestazioni più leggere (soniche): u mutore à dui cilindri di u listessu cuncepimentu è u listessu fabbricante, solu 200 cc in più, nasconde l'Aprilia RSV1000 (

A putenza hè trasmessa per mezu di una trasmissione CVT automatica è da quì via arbuli di trasmissione à e roti. Sò attaccati à e suspensioni individuali, è i scossa di gas furniscenu assorbimentu di scossa nantu à ognuna. Tutti issi intestini sò chjaramente visibili à l'ochju, se ti pieghjate un pocu è si pieghjanu sottu à u plasticu giallu (forte, resistente à l'impattu).

Quandu cavalchemu nantu à un sedile cunfortu, u volante riposa comodamente in e nostre mani è hè piazzatu abbastanza altu da chì cavalcà in pusizione ùn stanci micca a spina. A manu dritta, avemu una leva di ingranaggi induve pudete sceglie trà gamma di travagliu lenta o rapida, neutra o parcheghja, è inversa. In una macchina fredda, a leva appena menzionata si move abbastanza dura è li piaci à stà bluccata. U buttone di startu di u mutore hè situatu à u latu sinistro di u volante, induve si trovanu ancu tutti l'altri interruttori è a leva di frenu anteriore.

À a diritta - solu a leva di l'acceleratore è u buttone per accende a trazione integrale. Iè, u rookie tester hà plug-in all-wheel drive, cusì ùn pudemu micca classificà cum'è un quad sport classicu. Per a guida incrociata, ingaghjate solu a trazione posteriore, è quandu u terrenu diventa più difficiule, simpricimenti impegnà a trazione di quattru roti à a pressione di un buttone.

A trasmissione automatica hè eccellente. Offre una corsa lenta è leggera è vi permette di saltà senza esitazione cù una pressione dura cù u to pulgaru dirittu. Durante u test drive, l'asfaltu era bagnatu, è ancu cù a trazione integrale impegnata, ùn pudemu micca evità di sciddicà. A vitezza finale hè sicuramente più grande di quella chì hè sempre "sana" per un veiculu à quattru roti, è presumibilmente ghjunghje à più di 130 chilometri à l'ora! Ancu à velocità sopra à 80 chilometri à l'ora, giri più veloci o sbalzi corti ponu mette in periculu a stabilità, cusì i dati di velocità finali per i veiculi à quattru roti ùn anu mancu impurtanza.

Hè più impurtante hè a risposta di u mutore à qualsiasi velocità, chì hè eccellente per u Renegad. Quandu si scala lentamente nantu à terreni accidentati, a trasmissione variabile in continuu è u mutore flessibile à dui cilindri si piglianu bè, è u cunduttore pò dedicassi interamente à guidà u veiculu à quattru roti. I freni à discu funzionanu bè, solu a leva posteriore puderia esse stata un pocu più bassa. U spaziu per e gambe antiscivule hè lodevule è ben prutettu da e dusce di fangu da e rotule.

U Renegade hè una bona scelta per quelli chì trovanu l'Outlander un pocu troppu "pulling" ma ancu volenu guidà (ancu) tutte e quattru roti. A trasmissione, a sospensjoni è a qualità di guida sò eccellenti, solu u prezzu pò scantà à qualchissia. Quale pò, ch'ellu permette.

Attrezzatura Can-Am

In ligna cù e tendenze di l'ultimi anni, l'Americani anu ancu preparatu una ricca gamma di attrezzature protettive per e so vittura in e so proprie combinazioni di culori. I vestiti è i scarpi adatti sò un equipagiu obligatoriu in una tale macchina (in pantaloncini è senza guanti!). Ma se tuttu si adatta à u stilu di l'ATV, tantu megliu. Pantaloni robusti à gamba larga, una giacca tessile impermeabile è guanti comodi, chì avemu avutu ancu l'occasione di pruvà, si sò rivelati una bona scelta.

Maglione 80, 34 EUR
'Top' da feltru 92, 70 EUR
Guanti 48, 48 EUR
Pantaloni 154, 5 EUR
Giacca 154, 19 EUR
Giacca in pile 144, 09 EUR
Giacca a vento 179, 28 EUR
T-shirt 48, 91 EUR
T-shirt 27, 19 EUR

Infurmazioni tecniche

Motore: 4 tempi, dui cilindri, raffreddatu à liquidu, 800 cc, 3 kW (15 CV) (versione bloccata), 20 Nm @ 4 rpm, iniezione elettronica di carburante
Trasmissione: CVT, cambio cardan
Struttura: acciaio tubulare
Suspensione: Quattru ammortizzatori muntati individualmente
Pneumatici: davanti 25 x 8 x 12 pollici (635 x 203 x 305 mm),
arrière 25 x 10 x 12 po (635 x 254 x 305 mm)
Freni: 2 discu davanti, 1x posteriore
Wheelbase: 1.295 mm
Altezza seduta da terra: 877 mm
Serbatu di carburante: 20 l
Pesu tutale: 270 kg
Garanzia: dui anni.
Rapresentante: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. №: 03/492 00 40
Prezzu di a vittura di prova: 14.200 €.