Chì ghjè a diffarenza trà un injector è un carburatore

Ci hè parechje manere di riempia u voluminu di travagliu di i cilindri di un mutore di combustione interna cù una mistura combustible. Sicondu u principiu di mischjà a benzina cù l'aria, ponu esse divisu in cundizzioni in carburatore è iniezione. Ci sò differenzi fundamentali trà elli, ancu s'è u risultatu di u travagliu hè apprussimatamente u listessu, ma ci sò ancu differenzi quantitativi in ​​a precisione di dosing.

Avemu da cunsiderà in più detail nantu à i vantaghji è i disadvantages di un sistema di putenza di u mutore di benzina sottu.

U principiu di funziunamentu di u mutore di carburatore

Per creà e cundizioni per a combustione in u cilindru, a benzina deve esse mischjata cù l'aria. A cumpusizioni di l'atmosfera cuntene l'ossigenu, chì hè necessariu per l'ossidazione di l'idrocarburi di gasoline cù a liberazione di una grande quantità di calore.

I gasi caldi anu un voluminu assai più grande chì a mistura originale, tendenu à espansione, aumentanu a prissioni nantu à u pistone, chì spinge u crankshaft crankshaft è a fa girari. Cusì, l'energia chimica di u carburante hè cunvertita in energia meccanica chì porta a vittura.

U carburatore hè necessariu per l'atomizazione fina di a benzina è u mischju cù l'aria chì entra in u cilindru. À u listessu tempu, a cumpusizioni hè dosata, postu chì per l'ignizione è a combustione normale, hè necessariu una cumpusizioni di massa abbastanza stretta.

Per fà questu, in più di i pulverizadori stessi, i carburatori anu parechji sistemi di dosing, ognunu di i quali hè rispunsevule per un certu modu di funziunamentu di u mutore:

• dosing principale;
• sistema inattivu;
• un dispusitivu di partenza chì arricchisce a mistura nantu à un mutore friddu;
• una pompa acceleratore chì aghjunghje gasoline durante l'accelerazione;
• econostat di modi di putenza;
• regulatore di livellu cù camera di float;
• sistemi di transizione di carburatori multi-camera;
• diversi economizers chì regulanu è limitanu emissioni dannusu.

U più cumplessu u carburatore, u più di questi sistemi hà, di solitu sò cuntrullati idraulicamente o pneumaticamente, ancu s'è in l'ultimi anni, i dispositi elettronichi sò stati utilizati.

Ma u principiu di basa hè stata cunservata - l'emulsione di carburante formata da u travagliu cumuni di l'aria è di i ghjetti di carburante hè attirata in u flussu di l'aria aspirata da i pistoni attraversu l'atomizzatori in cunfurmità cù a lege di Bernoulli.

Caratteristiche di u sistema di iniezione

A principal diferenza trà l'injectors, o più precisamente, i sistemi di iniezione di carburante, era u fornimentu di benzina sottu pressione.

U rolu di a pompa di carburante ùn hè più limitatu à riempia a camera di float, cum'è era in u carburatore, ma hè diventatu a basa per dosing a quantità di gasoline furnita à traversu i nozzles à u manifold d'admission o ancu direttamente à e camere di combustione.

Ci sò sistemi d'iniezione meccanica, elettronica è mischiata, ma anu u listessu principiu - a quantità di carburante per ciclu di operazione hè calculata è strettamente misurata, vale à dì, ùn ci hè micca una cunnessione diretta trà u flussu di l'aire è u cunsumu di u ciculu di benzina.

Avà solu i sistemi di iniezione elettronica sò utilizati, induve tutti i calculi sò fatti da un microcomputer chì hà parechji sensori è regula continuamente u tempu di iniezione. A pressione di a pompa hè mantinuta stabile, cusì a cumpusizioni di a mistura hè unicamente dipendente da u tempu d'apertura di e valvule solenoide di l'injectors.

Vantaghji di un carburatore

U vantaghju di un carburatore hè a so simplicità. Ancu i disinni più primitivi nantu à i vechji motociclette è vitture regularmente anu fattu u so rolu in l'alimentazione di i mutori.

Una camera cù un float per stabilizzà a prissioni nantu à u jet di carburante, un canale di l'aria di l'emulsificatore cù un jet d'aria, un atomizzatore in u diffusore è questu hè. Cume i bisogni di i mutori aumentanu, u disignu hè diventatu più cumplicatu.

In ogni casu, a primitività fundamentale hà datu un vantaghju cusì impurtante chì i carburatori sò sempre cunservati in certi lochi, in i stessi motociclette o veiculi off-road. Questu hè affidabilità è mantenimentu. Ùn ci hè nunda di rumpia, l'otturazione pò diventà l'unicu prublema, ma pudete disassemble è pulisce u carburatore in ogni cundizione, ùn ci hè micca bisognu di pezzi di ricambio.

Vantaggi di l'iniettore

Ma una quantità di difetti di tali atomisers hà purtatu gradualmente à l'apparizione di injectors. Tuttu hà cuminciatu cù un prublema chì sorge in l'aviazione, quandu i carburatori rifiutanu di travaglià nurmalmente durante u colpu di l'aviò o ancu i rotuli prufondi. Dopu tuttu, u so modu di mantene una pressione determinata nantu à i ghjetti hè basatu nantu à a gravità, è sta forza hè sempre diretta à u fondu. A pressione di a pompa di carburante di u sistema di iniezione ùn dipende micca di l'orientazione spaziale.

A seconda pruprietà impurtante di l'injector era l'alta precisione di dosing a cumpusizioni di a mistura in ogni modu. U carburatore ùn hè micca capaci di questu, ùn importa micca quantu hè cumplicatu, è i bisogni ambientali crescenu ogni annu, a mistura hà avutu a brusgià cumpletamente è u più efficaci pussibule, chì era ancu dumandatu da l'efficienza.

A precisione hà guadagnatu una impurtanza particulari cù l'avventu di i cunvertitori catalitici, chì servenu per brusgià e sustanzi nocivi in ​​l'exhaust, quandu a regulazione di carburante di mala qualità porta à u so fallimentu.

L'alta cumplessità è a diminuzione assuciata in l'affidabilità di u sistema hè stata compensata da a stabilità è a durabilità di i cumpunenti elettronichi chì ùn cuntenenu micca pezzi di usura, è e tecnulugia muderne permettenu di creà pompe è ugelli abbastanza affidabili.

Cumu distingue una vittura d'iniezione da un carburatore

In a cabina, si pò nutà immediatamente a prisenza di un pomo di cuntrollu per u sistema di partenza di u carburatore, chjamatu ancu aspirazione, ancu s'ellu ci sò ancu starters induve questu pomu hè assente.

L'unità di injection mono hè assai faciule di cunfundà cù un carburatore, pareanu assai simili in l'apparenza. A diferenza hè u locu di a pompa di carburante, à u carburatore hè situatu nantu à u mutore, è à l'injector hè stintu in u tank di gasu, ma l'injections singuli ùn sò più usate.

L'iniezione di carburante multipuntu tradiziunale hè definita da l'absenza di un modulu di furnimentu di carburante cumuni, ci hè solu un receptore d'aria chì furnisce l'aria da u filtru à u manifold d'admission, è nantu à u manifold stessu ci sò ugelli elettromagnetici, unu per cilindru.

Approssimativamente listessa, l'iniezione diretta di carburante hè disposta, solu quì i bocchi sò nantu à a testa di u bloccu, cum'è i bugie, è u carburante hè furnitu da una pompa d'alta pressione addiziale. Assai simili à u sistema di putenza di i motori diesel.

Per u cunduttore, u sistema di putenza d'iniezione hè un bonu senza dubbitu. Ùn ci hè micca bisognu di manipulà in più u sistema di partenza è u pedale di gasu, u cervellu elettronicu hè rispunsevule per a mistura in ogni cundizione è a faci cù precisione.

Per u restu, l'amichevule ambientale di l'injector hè impurtante, praticamenti solu diossidu di carbonu relativamente innocu è vapore d'acqua sò liberati da u sistema di scarico in l'ambiente, cusì i carburatori in vitture sò irrecuperablemente una cosa di u passatu.