Chevrolet Camaro ZL1: u più putente

Benintesa, General Motors hà un mumentu pessimu. U so Chevrolet Camaro ZL1 580 ch.p. hà debuttatu pochi mesi dopu Ford, chì inevitabilmente hà cunquistatu tutti cù i so Mustang Shelby GT500 da 650 CV Quale hè chì si primureghja di una vittura, ùn importa ciò chì hè impressionante, se u so cuncurrente più vicinu hà più putenza, pesa menu è costa u listessu?

Ma ancu s’ellu smette di trattene un pocu Camaro ferma una macchina incredibile. Infatti, cù sta putenza di 580 CV. si ne và in u territoriu supercar (ancu se pesa 1.900 kg).

Prestazione di supercar

U V8 6.2 cun cumpressore hè listessu chì u Cadillac CTS-V, ma per questu casu era dotatu di prese d'aria più grandi è un sistema di scaricu attivu presu da a Corvette ZR1. Per quessa, hè chjaru chì hè assai più putente chì u Camaro standard. A parte da CV, i cambiamenti includenu pivoti à velocità costante è un differenziale posteriore più pesante cù alberi di trasmissione più rigidi per impedisce di saltà sottu alta accelerazione. Freni Brembo cù pinze à sei pistoni.

Tutti i cambiamenti aerodinamichi sò funziunali è permettenu una forza aerea aumentata. Prima, ci hè un rigonfiu nantu à u cappucciu in fibra di carbonu chì accoglie l'intercooler montatu in alto è tira in aria da daretu à u radiatore. Ci sò e prese à u fondu di u pianu pianu. NACA chì dirige l'aria per rinfriscà a trasmissione. Infine, in u fondu di a griglia anteriore (chì ricorda u Transformers Beetle) ci sò prese d'aria per rinfriscà i freni.

In termini di suspensioni la ZL1 muntagna ammortizatori magnetorheologichi terza generazione cù dui paràmetri dispunibili, tempu di risposta più veloce è un cuntrollu aumentatu. Sti novi suspensioni sò capaci di autoregulassi finu à 1.000 volte à u secondu è furniscenu una rigidità eccellente di u frontale quandu si frena. IN roti in lega 20" - dispunibule in a versione standard nera à dece razze o una versione opzionale in metallo à cinque razze - è Goodyear Eagle Supercar G: 2 risparmià 10 chilò di massi senza spuntà.

Da a pista à a strada

Tuttu stu travagliu meticuloso rende u Camaro ideale per a transizione da a strada à a pista senza fà u minimu cambiamentu. L'unica opzione ligata à u rendiment hè cambio automatica a sei velocità, cuncepitu ancu per l'usu di a pista, giru à giru. Chevrolet annuncia a versione automatica 0-100-inch Sicondi 3,9 (un decimu menu di a versione cù una trasmissione manuale) è una velocità massima di 296 km / h (paragunatu à 290 per a versione cù una trasmissione manuale). Ma ancu s'ella hè più lenta, u Camaro hè megliu cù un manuale, senza cuntà u fattu chì hà cuntrollu di lanciamentu è un cuntrollu interessante per mantene l'acceleratore pressatu quandu cambiendu di marce.

Il Sistema di cuntrollu di trazione U ZL1 hà cinque paràmetri chì riducenu progressivamente a trazione è a stabilità. In l'ultimu modu, Race, quasi mai interferiscenu: per svegliarli, avete da fà una manuvra veramente stupida. Sè vo spegnete tuttu, u ZL1 andarà à latu, chì hè un miraculu. Hà un equilibriu neutru chì tende à oversteer, è quandu andate à u limitu, l'unicu prublema hè i posti malati. Nantu à a pista, hè cusì forte chì ancu u M3 fades.

In strada, a larghezza considerableu di u Camaro hè più prublematica ch'è in pista, ma altrimente a ZL1 manipula facilmente in u trafficu è hè cunfortu ancu à lunghe distanze. Cù u so aiutu, Chevrolet hà sappiutu trasfurmà u Camaro in un veru GT.

Prublema di compra

In i Stati Uniti, u ZL1 avarà un prezzu di 54.995 $ 42.000 (circa 1.300 € 2.600 €): un veru affare in termini di costi è di redditu, ancu se i cumpratori in America anu da pagà altri 500 $ in tassa di contaminazione (chì cresce à 1 per versione cù un cambiamentu) .automatic), chì ùn hè micca in Shelby GTXNUMX. Hè una vera vergogna per Chevrolet: Shelby supera a ZLXNUMX in quasi tutti i modi, ma u Camaro rimane unu di i migliori di a so classe.

Sfortunatamente, truvallu in i concessionarii europei serà assai difficiule: secondu Chevrolet, e probabilità sò menu di u 50 per centu. Per cunvince la, duvemu prima amà (è importà) i SS menu putenti. A strada hè sempre longa ...