Chevrolet Captiva - assai sottovalutata
Ogni preoccupazione chì si rispettu hà un SUV o crossover in vendita - soprattuttu quandu a marca hè di i Stati Uniti. Ma quantu hè pertinente a Chevrolet Captiva à l'industria automobilistica americana è vale a pena cumprà una usata?
Chevrolet eventualmente hà vultatu a cuda è sbulicò da u mercatu europeu. A cunnessione cù Daewoo hà prubabilmente impeditu di cunquistà u vechju cuntinente, è ancu i cartelli nantu à quale a Corvette o Camaro stavanu vicinu à u Lacetti, o ... Chevrolet Nubir, perchè eranu cusì, ùn aiutavanu micca quì. Hè cum'è andà in a listessa palestra cum'è Hulk Hogan è si vantassi solu perchè ùn avete micca più musculi. Tuttavia, trà i Chevrolet europei pudete truvà pruposte interessanti - per esempiu, u mudellu Captiva. U fabricatore hà enfatizatu chì sta vittura hè stata creata cù una dedicazione à u Vechju Munnu. E i polacchi ? Un filu. Preferiscenu visità i showrooms Volkswagen è Toyota. Un picculu SUV cù una farfalla d'oru nantu à u cappucciu ùn hà micca cunquistatu u nostru paese, ma hà ancu vindutu assai megliu cà u so fratellu gemella di General Motors - Opel Antara. U successu più grande, se pudete chjamà cusì, era in gran parte dovutu à un prezzu più bassu è un internu pocu più praticu.
I più antichi Captiva sò di 2006, è i più novi sò di 2010 - almenu quandu si tratta di a prima generazione. In seguitu, un secunnu intrutu in u mercatu, ancu s'ellu era più di una evoluzione chì una rivoluzione, è i cambiamenti eranu principarmenti in u disignu esternu. "Edynka" ùn pare micca assai americanu, in fattu, nunda di straordinariu si distingue. Oh, un veiculu off-road cun un disignu calmu - mancu un sistema di doppia spinta dissimulerà una disposizione gentile. In u mercatu secundariu, pudete truvà mudelli cù un drive in unu o i dui assi. Ma valenu a pena cumprà?
Usterki
In quantu à a rata di fallimentu, Captiva ùn hè micca megliu è micca peghju chè Opel Antara - dopu tuttu, questu hè u stessu disignu. Paragunatu à altre marche, stu risultatu hè abbastanza mediu. In fondu, u mecanismu di sterza fallisce, è i sistemi di frenu è di scarico soffrenu ancu di malatie minori. I motori di benzina sò a vechja scola, cusì ùn ci hè micca assai chì pò rompe in elli, è hè soprattuttu u hardware chì falla. I diesel sò un'altra materia - u sistema di iniezione, u filtru di particulate è a rota di doppia massa pò esse bisognu di mantenimentu. L'utilizatori si lamentanu ancu di prublemi di embrague è di una trasmissione automatica problematica chì pò twitch. Cum'è in i vitture muderni - l'elettronica presenta ancu sorprese spiacevoli. Parlemu di ciò chì hè sottu u cappucciu, sensori è cuntrolli, è ancu di l'equipaggiu internu. Dice questu, u Captiva ùn hè micca assai di una vittura problematica. Pudete ancu truvà parechje sorprese in l'internu.
interiore
Quì, i punti debbuli scontranu cù i punti di forza per ch'elli brillanu. Tuttavia, i finimenti poveri venenu in prima. I plastichi sò duru cum'è i casci di noce, è ponu ancu scricchiolu. Tuttavia, una sorpresa aspetta in u troncu, perchè Captiva, à u cuntrariu di Antara, prupone una terza fila di sedi. Hè veru, a cunvenzione di viaghjà nantu à questu pò esse paragunata à un volu da Varsavia à New York in una valigia, ma almenu hè cusì - è i zitelli piaceranu. A seconda fila di sedi offre un pocu menu spaziu di l'Opel Antara, ma ùn hè micca male in ogni modu - ci hè sempre assai spaziu. U pianu pianu à u spinu piace ancu, perchè u passageru cintrali ùn hà micca bisognu di pensà à ciò chì fà cù i so pedi. In fronte, ùn ci hè nunda di lagnà - i sedi sò spaziosi è còmode, è assai compartimenti aiutanu à mantene l'ingrossu sottu u cuntrollu. Ancu quellu in u bracciu hè grande, chì ùn hè micca una regula in tuttu.
Ma u viaghju hè piacevule?
In strada
Hè megliu pensà duie volte à cumprà una copia cù una mitragliatrice. A scatula hè incredibbilmente lenta, è pressu u pedale di gas à u pianu provoca un attaccu di panicu. Una trasmissione manuale funziona megliu, ancu s'ellu ci sò disinni nantu à u mercatu chì travaglianu più precisamente. È in generale, forsi, micca una sola variante di Captiva li piace una corsa dinamica, cusì ùn hà micca sensu di circà l'emozioni in una Chevrolet off-road ghjustu da un aviò caduta. Tutte e unità di putere sò lenti è piuttostu intensivi di carburante. A basa diesel 2.0D 127-150KM hè dinamica solu à velocità di cità. Nantu à a pista o à i serpentini di muntagna, si stanca. U cunsumu mediu di carburante di circa 9 l / 100 km ùn hè ancu micca un successu di punta. Versione benzina 2.4 litri cù 136 hp. esige rapidità, perchè solu allora guadagna una certa vivacità. È chì ùn ci hè nunda di liberu - u tank si secca abbastanza rapidamente, perchè in a cità ancu 16l-18l / 100km ùn hè micca un prublema. In cima hè a benzina 3.2L V6 - sta versione hè ancu un pocu à u latu pisanti, ma almenu u sonu di l'exhaust hè attraente. A sospensjoni puderia esse un pocu più silenziu, è u corpu s'appoghja in i cantoni, chì scoraggià a frenesia stradale, ma nantu à e nostre strade, a sospensjoni suave travaglia bè. A cosa più piacevule hè di viaghjà tranquillamente - allora pudete apprezzà u cunfortu è a cunvenzione. Per via, ottene una copia usata ben equipata hè relativamente faciule.
A Chevrolet Captiva hà assai punti di forza, ma u so successu in u nostru mercatu hè stata limitata da, frà altri cose, una offerta di mutore povira. Tuttavia, risignatu à i punti debbuli, diventa prestu chjaru chì per una quantità raghjone pudete diventà u pruprietariu di una vittura usata assai pratica. Certamente, hà assai in cumunu cù l'America cum'è i rotuli di primavera cù un hamburger, ma almenu Captiva hè stata creata cù una dedicazione à l'Europeani, cum'è pudete vede - ancu s'è pochi l'apprezzà.
