Lexus IS FL - più cà l'aspettu
Lexus mette in vendita un IS aghjurnatu. A vittura, malgradu l'offerta modesta di i motori, hà assai vantaghji, grazia à quale ùn hè micca in svantaghju davanti à a cumpetizione tedesca sempre assai forte.
Quist'annu marca 18 anni da u debut di a marca Lexus in Pulonia è a presentazione di a prima generazione di u mudellu IS. U principiu era veramente male, in i primi dui anni, u numeru di vitture Lexus vindutu in Pulonia era un cifru, durante i dui anni dopu ùn hà micca più di 100 unità. In ogni casu, Toyota Motor Poland era cunfidenza in i so prudutti di u segmentu premium, custruendu lentamente a so pusizioni. A scuperta hè ghjunta in u 2006 cù a liberazione di a seconda generazione di u mudellu IS. Più di 600 vitture sò stati vinduti à quellu tempu, più di a mità di i quali sò stati pruduciuti da u debutant. A crisa finanziaria hè stata messa in una seria di più aumenti, ma in u 2013, quandu a terza generazione IS hà debuttatu nantu à u mercatu, a barra di vendita hà cuminciatu à risurrezzione. In l'ultimi quattru anni, a marca Lexus hè stata attaccata in u nostru paese, battendu novi record di vendita è aumentendu gradualmente a so parte di u mercatu. In u 2016, i clienti ricevenu più di 3,7 mila Lexus, 662 di i quali sò mudelli IS.
U Lexus IS ùn hè più a marca giapponese più venduta in Pulonia, stu rolu hè statu ripresu da u crossover NX, ma l'interessu in i sedani classici mid-range torna in u segmentu premium. In l'ultimi dui anni, e so vendite sò cresciute da 56%. Hè assai più vale à vede ciò chì dicenu i Giapponesi in questu spaziu.
modesti cambiamenti
A terza generazione di Lexus IS hà debuttatu à a mità di 2013. Da u principiu, a vittura hà ricivutu un sguardu audace è aggressivu, chì hè diventatu un ochju di toru. Per quessa, i cambiamenti sò pianificati piuttostu modestu. U cinturione di fronte hà cambiatu u più è, devi ammette, provoca sentimenti assai mischiati in mè. U disignu uriginale m'hà adattatu megliu, i novi fanali, ancu s'elli ponu esse fatti cù a tecnulugia Full-LED, mi attrae menu cù a so forma esterna, ancu s'ellu hè bonu chì i fanali di ghjornu LED sò stati in a so forma sharp originale.
Sicondu a versione, IS offre sempre un stilu diversu di griglia caratteristica per u sportivu F-Sport è altri mudelli. Moltu menu spettaculari era u travagliu à a parte posteriore, induve a più grande novità era l'aspettu mudificatu di i luci di parcheghju - ancu LED. Completanu a lista di mudificazioni di u corpu sò tailpipes rettangulari cromati, dui novi disinni di roti è dui sfumature di pittura: Deep Blue Mica è Graphite Black.
In a cunfigurazione basica, hè difficiule di nutà novi elementi interni, perchè a più grande novità hè a pantalla opzionale di u sistema multimediale cù una diagonale di 10 inch. In modu, u buttone Enter hè statu aghjuntu per aiutà in u so travagliu, ma ùn hè micca cumplettamente intuitive è senza manuale hè difficiule d'amparà cumu navigà tutte l'opzioni.
I fan di i ghjochi "spot 10 differences" prubabilmente scopreranu chì u pannellu di cuntrollu di l'aria condizionata era "sandwiched" trà i lati di u tunnel cintrali, chì hè puramente un ghjocu visuale però. Cum'è i novi listelli di legnu nantu à u Prestige di punta cù linee decorative tagliate à laser da Yamaha. Migliuramenti pratichi sò stati ancu pensati, cum'è i cupholders cumminati nantu à a cunsola centrale, in quale, per esempiu, pudete scaccià un grande smartphone. Sembra un pocu, ma hè bellu chì qualchissia hà pensatu.
Per l'amatori di a guida rapida
L'apparenza di a vittura hè assai dinamica, chì duvemu à i stilisti esterni. Era u travagliu di l'ingegnere capu Naoki Kobayashi per assicurà chì u chassis risponde à l'aspettattivi di i clienti. U sgiò Kobayashi hè un amatori di a guida rapida, chì spiega e mudificazioni fatte. Per a sospensjoni frontale à doppia bracciale, u più bassu serà avà fattu di lega d'aluminiu, chì aumenterà a rigidità di questu elementu da 49%. U disignu di bushings di metallo-gomma davanti è posteriore hè statu ancu migliuratu, u disignu di a barra anti-rollu di fronte hè statu riprogettatu. Tuttu chistu per fà l'IS migliuratu più stabile è più precisu per guidà à velocità più elevate è durante virate strette.
U nostru gustu hè sfarente da quellu occidentale ?
Una cosa ùn hè micca cambiata da u principiu. Comparatu à i cuncurrenti tedeschi, i marchi premium giapponesi offrenu ancu modesti powerplants. Per esempiu, a Mercedes C-Class pò avà avè sottu u cappucciu un mutore di benzina in una di ottu versioni di putenza, un diesel cù una scelta di trè specificazioni, è un hibridu. U Lexus IS hà un arsenale assai più modestu, cù solu dui unità di putenza. Tramindui sò conformi à u standard Euro 6 è ùn sò micca stati facelifted.
80% di a vendita polacca di a paleta IS in 2016 hè vinutu da u mudellu di basa 200t. Hè alimentatu da un mutore di benzina di quattru cilindri 2,0 litri, ma hè assistitu da l'injezione diretta di carburante, VVT-i è turbocharging. U risultatu finali hè 245 hp. e coppia massima di 350 Nm. L'ultimu valore hè dispunibule in una larga gamma di 1650-4400 rpm, chì si traduce in una dinamica di guida eccellente. L'accelerazione à cintunari ùn hè ancu micca male, è questu hè 7 seconde. U stessu pò esse dettu per u cunsumu di carburante, chì hè una media rispettabile di 7,0 l / 100 km. A trazione posteriore hè furnita da una trasmissione automatica standard di sei velocità.
In Europa, u cuntrariu hè veru. Finu à u 90% di e vendite IS venenu da l'azzione di combinazione alternativa. U nostru gustu hè assai sfarente di quellu occidentale ? Ebbè, no, proporzioni inverse sò ottenute, frà altri cose, per via di a pulitica fiscale attuale in u nostru paese. Quandu Lexus hà cuminciatu à vende sta generazione in u 2013, a prumuzione offriva i dui powerplants à u listessu prezzu. In u risultatu, in i primi dui anni, a parte di a versione 300h era più di 60%. Oghje, un hibridu hè parechji mila più caru. PLN, chì hà purtatu à una diminuzione di l'interessu. In Germania, a diffarenza di prezzu trà e duie versioni hè simbolica è hè di 100 euro. Probabilmente, i novi tassi di accise, chì entreranu in vigore in u nostru paese in i ghjorni à vene, cunvinceranu l'impurtatori in i mesi à vene per riduce i prezzi per i vitture cù i motori più grande di 2 litri. Tuttavia, anu da prima sbarazzanu di i stock impurtati è digià sbulicati.
U cunsumu mediu di carburante di u Lexus IS 300h hè di 4,3 l/100 km. Ancu s'è avemu capitu chì questu hè un valore teoricu è in a pratica serà più altu, a diferenza in relazione à 200 tunnellate hè sempre evidenti. Questu hè dovutu à u mutore elettricu di 143 hp chì travaglia cù a unità di benzina di basa. Questu hè ancu quattru cilindri, ma u voluminu hè digià 2,5 litri - da quì l'impositu accise più altu è, infine, u prezzu più altu di l'IS 300h. Quì truvemu ancu l'iniezione diretta di carburante, un sistema VVT-i, è ancu un sistema di recirculazione di gas di scarico efficiente chì aiuta à mantene i gasi di scarico puliti. putenza 181 hp è un torque di 221 Nm ùn ci dice micca assai, ciò chì hè più impurtante hè u valore per tuttu u drive cumminatu. A putenza tutale hè 223 hp. è questu hè in fondu tuttu ciò chì sapemu, perchè u mumentu tutale resta un misteru. Ma cù a flessibilità di una unità elettrica putente, ùn devi micca preoccupatu di u rendiment. L'accelerazione da 0-100 km / h hè di 8,3 seconde, è a dinamica à velocità più altu hè impeccable.
A strada
Durante i nostri primi viaghji in un Lexus IS mudificatu, ci hè stata data una versione di 300 ore di u F-Sport. Dighjà i primi chilometri cunfirmatu chì a trasmissione continuamente variabile, chì hè standard per l'ora di 300, ùn deve micca a paura, perchè a so prestazione ùn hè micca diffirenti da e moderne macchine automatiche. U mutore ùn si lamenta ancu durante l'accelerazione dura nantu à l'autostrada, è guidà à una velocità assai alta ùn cambia nunda. A cabina hè tranquilla, chì ùn hè micca surprisante, perchè l'IS hè statu cunsideratu u mudellu più tranquillu in u so segmentu per 18 anni.
A sospensjoni sportiva mudificata dà una bona sensazione à a vittura. U sistema di modu di guida hè standard per ogni versione. Pudemu sceglie Eco, Normale è Sport. L'ultima hè rimpiazzata da i modi Sport S è Sport S+ (cù ESP anestesiatu) se u veiculu hè equipatu cù a sospensione variabile adattativa (AVS) opzionale. I diffirenzii sò evidenti, soprattuttu trà i modi estremi, perchè a natura di u pedale di gasu, a guida è a sospensjoni AVS interferiscenu cù u sistema. In u modu sportiu, u chassis hè piacevule è vi permette di utilizà a putenza di u drivetrain. Se ùn optemu micca per a versione F-Sport, u chassis IS si focalizeghja nantu à u cunfortu. Piacevolmente sorpresi e sedili sportivi, sedili davanti stretti, benchè comodi anche per i conducenti leggermente "spalle larghe". Sè aghjunghje à tuttu stu travagliu eccellente è materiali d'alta qualità, uttene un pruduttu chì hè difficiule di lagnà.
Ma ciò chì ùn saria cusì rosy ... U prublema di Lexus, cum'è parechje marche premium chì cumpetenu cù "mudelli" tedeschi tecnulugichi avanzati, hè a mancanza di suluzioni top-end chì pamper u cunduttore à u fondu. I fan di vitture cunnessi seranu dispiaciuti da a mancanza d'opzioni cum'è i fari intelligenti adattativi chì spegnenu i fascii alti solu in u trafficu chì vene, o un HUD. Fortunatamente, ùn ci sò micca tali mancanze in l'ingegneria di sicurezza. U novu IS hà nantu à a lista di l'opzioni sistemi cum'è Lane Keeping Assist (LKA), Driver Fatigue Warning (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) è Pre-Crash Protection System (PCS).
Quantu pagheremu per u Lexus IS?
I prezzi per u novu Lexus IS partenu da PLN 162 per una 900t Elegance, in questu casu, u supplementu per 200 ore hè PLN 300. zlotu Tuttavia, i clienti ponu cuntà nantu à sconti attraenti in anticipu. L'equipaggiu di basa cù un pacchettu Sense attraente (cumpresu l'aria condizionata in doppia zona, i posti riscaldati, u sensoru di pioggia, u sensoru di parcheghju, u cuntrollu di crociera) hè dispunibule da PLN 12. Per i cunduttori chì amanu e vitture dinamiche, ricumandemu a versione IS 148t F-Sport, dispunibule per PLN 900. Sè vo site seriamente cunsiderà un hibridu, pudete vulete aspittà un pocu i prezzi ponu calà un pocu in un futuru vicinu per via di a nova pulitica di accise di u guvernu.
