Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: classici viventi

Una storia insolita nantu à una vittura eccezziunale

In e seguenti linee, vi cuntaremu un pocu di a storia di una relazione affettiva turbulenta è sempre unquenchable. Hockenheimring è auto motor und sport sò una unione ingegnosa di duie istituzioni destinate à identificà i punti di forza è di debule di l'innuvazione di l'automobile. Sfurtunatamente, recentemente e nostre riunioni sò diventate menu frequenti, perchè parechji furmazioni è avvenimenti sò spessu tenuti in l'ippodromu. Eppuru a gestione di a pista ci hà sempre dimustratu una flessibilità è una comprensione impeccabile - quandu avemu veramente bisognu, ci era sempre una lacuna.

Avà, in l'inguernu, sti lacune sò accaduti in una quantità è qualità inusual, postu chì a pianificazione di a cumpetizione in e cundizioni di a pista secca dipende da troppu variàbili. In u risultatu, l'editori dicisu di piglià a Corvette Grand Sport à a pista è fà una photo shoot - preferibile à u crepuscolo, è dopu in u bughju. "Bè, cun piacè", rispose Hockenheim, "oghje, per eccezzioni, parteremu un pocu prima, ma ti lasceremu a chjave". Quandu avete finitu, fate a vostra cunclusione. Avemu decisu chì hè megliu ùn dumandà micca una seconda volta, ma per andà à u travagliu ...

Cusì i badge "Admiral Blue" è "Sport Sport Heritage" è "Racing" (strisce rosse sottili è spesse bianche nantu à u corpu), spuntate cù insiemi di adesivi supplementari (Corvette), anu lasciatu u garage editoriale in Stuttgart, è l'A 81 è A 6 sò andati à a zona. cità in Baden-Württemberg. I 97 ettari di u Hockenheimring sò solu 2,8% di u pianu cadastrale di a cità, ma u so impattu annantu à a pupularità è l'attività di a cumuna lucale è l'ecunumia hè parechje volte più grande.

Dicenu chì a maiò parte di e vitture quì amanu solu l'asparagi, chì una volta anu rimpiazzatu u tabaccu è a so volta anu lasciatu a piazza à a pruduzzione di luppulu. Chì significa questu per u sviluppu di u motorsport in Hockenheim? Ùn aghju micca idea ... A cosa principale hè chì una busta cù a chjave maestru prumessa per tuttu l'ughjettu ci aspetta nantu à u portale. Davanti à noi in un culore rossu sangue sottu à i raghji di u tramontu di u sole splende una cinta d'asfaltu longa 4574 metri. Hè ora di aghjunghje qualchì dramma novu à a relazione trà AMS è Hockenheimring ...

Santu grial di spinta

U nostru fidu assistente in questu sforzu hè l'ultima interpretazione di u tema Corvette. Havi un bellu V6,2 aspiratu naturalmente di 8 litri da a famiglia LT1 chì hè bella cum'è un lumberjack canadianu, assuciatu cù una sospensjoni chì hè di solitu primurosa per trattà a carica di u Z06 cù a so macchina di compressore. Questu combo sona cum'è u Santu Graal di a trazione - soprattuttu chì a vittura di prova hè dotata di un pacchettu aero persunalizatu è pneumatici di pista Michelin Cup (parte di u pacchettu opzionale Z07 cù dischi di frenu ceramichi). In termini numerichi, Grand Sport significa 466 invece di 659 hp. è 630 invece di 881 Nm. Confessu chì in un certu puntu un timore s'insinua in mè, se i dati TT di l'unità atmosferica ùn sò micca troppu modesti per i tempi di l'oghje di compulsione tutale per riempie. Astuzia cumpleta, sicuru! Ancu nantu à a pista, quandu u signore LT1 rumpiu u limitu di 6000 rpm cù facilità è ritmu peppy (lu faci terribilmente veloce, ma ùn li piace à andà più altu), hè diventatu chjaru chì u spoiler di carbone Grand Sport tagliava a capa atmosferica. . a facilità cù quale un smerigliatore d'angolo prufessiunale pò manighjà u sali.

Ùn saria micca solu inappropritatu di parlà di cullà in rapidità quì, ma ancu francamente insultante. 4,4 da 0 à 100 è 14,8 seconde da 0 à 200 km / h sò rializazioni chì a maiò parte di l'ATV di u pianeta ponu solu sognu. È ùn ne scurdemu chì in questu casu hè un elementu atmosfericu cù un rapportu di compressione di 11,5: 1, a spinta di quale u pilotu deve distribuisce manualmente cù una trasmissione di sette velocità. A causa di a lubricità di u mutore, l'ultime hà una natura un pocu stubborn, ma applicà a pressione approprita, si pò sempre truvà un modu per aghjustà u prossimu stadiu.

Avà chì a Corvette hà giratu un pocu da a rotonda di Hockenheimring è si dirige versu a tribuna. Mercedes a terza marcia entra cum'è burro, è dopu avè vultatu à diritta, a quarta seguita rapidamente. I freni tornanu dopu à a seconda è l'elettronica cumanda l'acceleratore intermediu - ghjustu in casu chì u pilotu avia dumandatu prima tirà a piastra nantu à u volante. I metà Michelin inclusi in u pacchettu Z07 sopra citatu sò stati scaricati subitu dopu à a prova di prestazione in un vaghjimu caldu è sò stati in u garage editoriale dapoi. Believe me - nimu ùn vole sperimentà a cumminazzioni di una tale vittura è tali pneumatici nantu à u pavimentu friddu (è poi, forse, umitu). L'embrague m'hà vulsutu dì addiu in una corsia di manca stretta, ancu cù i pneumatici invernali attualmente installati, ma l'asse posteriore, cuntrullatu da un bloccu di differenziale elettronicu, hà firmatu in u tempu. Forza è trazione. Wow! A mo fiducia in sta vittura cresce. Credimi, l'eccellente ergonomia è i sedili di cumpetizione inspiranu da u primu postu daretu à a rota.

Emissione di fiducia

Ma ùn pudete mai piglià una relazione cù una vittura cum'è a Corvette Grand Sport per scontate - ancu s'è notate chì a configurazione di u chassis scelta cuntribuisce à una sensazione positiva di u volante. A bughjura scende à pocu à pocu nantu à a strada, è per l'ultima volta vegu davanti à mè un celu cortu rossu cù una siluette pittoresca di u campanile di a chjesa San Ghjorghju in Hockenheim.

Raramente u dramma di u focu meccanicu rompe u silenziu di u ghjornu chì passa - qualcosa fora di l'urdinariu quì, induve i prufessiunali cumbattenu centinaie di seconde per volta è millimetri davanti à i so cuncurrenti quandu attraversu a linea d'arrivu. Ma oghje ùn ci hè micca cumpetizione. Solu a Corvette è a pista. Solu per noi. Nisun equipamentu di prova AMS è nè travagliadori di mantenimentu di piste in Hockenheim. Eppuru hè difficiule - cum'è cusì, senza restrizioni, ancu senza pietà, spinghje una vittura sportiva nantu à a pista. À u listessu tempu, i pezzi di pneumatici posteriori cù una larghezza di 335 mm cumincianu à vola, avè furmatu prima una cortina di fumu davanti à i stands di a volta di Sachs. Finu à u prufondu, prima vibrazione, poi tronu, è infine u rughjonu arrabbiatu di u mutore era impressu in u so capu. Incredibile in a so ricchezza è influenza, un spettru chì solu un grande animale V8 cum'è questu pò sicuru pussede.

Di colpu hè diventatu tranquillu, è aghju realizatu quantu grande u silenziu superava l'euforia è u flutteru di un pulsu rapidu. Ma vale a pena di esagera cù a calma? U truccu quì hè di mischjà u piacè di i dui. Sò persu in pensamentu per un mumentu, à sente u dolce crackle di u metallu rinfrescante in u vicolo di scatuli. Breve pausa. A chjave di a Corvette hè ancu in a sacchetta diritta di i so pantaloni. A manca hè a chjave per a pista di Hockenheim. Diu, ùn hè micca vera ! Tuttavia, aghju fame. Deve correre à u mo ristorante mongol preferitu in l'area industriale vicina? Innò, micca sta sera. Avà apprufittaraghju di ogni mumentu solu cù a Corvette nantu à a pista. Aghju da manghjà un pocu di ravioli friddi da un vasu o u mio stomacu si grattarà. Silenziu è colapsu. Hè pussibule una tale cumminazione?

Conserve è sensazioni strane

Ié hè pussibule. Aghju finitu cun scimitu è ​​partu di novu. Ci scaldemu. Poi tengu cun correzione l'acceleratore da Zenke finu à a linea di partenza-arrivata è gode di a sensazione chì guveru l'asse posteriore in a direzzione ghjusta, cume sì ... bè, in realtà cun una leggera pressione nantu à e natiche. Mi piace l'emozione di una 466 CV à duie valvule automatiche. puzza inequivocabilmente è risponde subitu è ​​incondizionalmente à ogni mo desideriu di una putenza maiò, cuntene cù cura e so emissioni è ùn esplode mai incontrollabilmente.

Allora mi rilassu solu. I falà una longa dritta, delicatamente fà un giru à nordu, passanu una corta seccione nantu à a furchetta dritta, è solu dopu à u drittu Ecclestone di novu spinghje u mo amicu LT1 per accelerà inseme nantu à una parabolica. U saltu da u quartu à u quintu pare stranu longu - Eru impressiunatu à l'arrivu, ma pare chì resta unu di i dui difetti puramente cusmetichi di u mudellu. Siconda, u corpu di Grand Sport bassu cù spoiler trim confuss the sensors and stops the brushes of most automatic car washes. Ma ùn hè micca a culpa di a so TV. Ciò chì questa variante di Corvette pò esse inculpata in modu sicuru hè a so capacità di fucalizza ancu più nantu à u caratteru sportivu di u Stingray. Di sicuru, i culori di a guerra nantu à u corpu di u Grand Sport anu una cuntribuzione minima in questu sensu. Moltu creditu va à a risposta di guida ancu più veloce è a stabilità di alta carica ancu più impressiunanti, chì hè ottenuta senza abbandunà completamente l'idea di cunfortu di guida.

Senza dubbitu, u Grand Sport hè unu di i rari rapprisintanti di sta spezia in periculu, chì vi dà l'uppurtunità di sfracicà u stilu di cumpetizione nantu à a pista, è poi lascià in bona cuscenza è vai in casa tranquillamente è riposu nantu à u vostru propiu. À u listessu tempu, u V8 naturalmente aspiratu vi riempie di torque assai chì pudete aduprà cum'è vede bè è desideriu prima di ghjunghje à u shifter di novu.

Durante questu tempu, i dampers adattativi trattanu cù a maiò parte di i tipi di sbocchi stradali cun un comportamentu duru ma micca spietatu. In fatti, ancu i bassisti di un'orchestra à ottu cilindri ùn vanu micca troppu luntanu cù i decibeli. Questa Corvette s'involge strettamente ma ùn lascia micca contusioni o vesciche nantu à u corpu o l'anima. Ti tene vicinu à ellu, ma ùn trattene u to fiatu. E ancu sè vo site abbastanza curagiosu per spegne l'elettronica di cuntrollu di u comportamentu, vi ne vene unu solu per u collu quandu u meriteghja veramente. Per esempiu, sè ùn avete micca scaldatu bè, ma prima di tuttu vulete fà finta d'esse un omu cù a cridenza ingenua chì pudete piantà u più tardi pussibule. I cerchi in ceramica rinfurzati cù fibre di carbonu sò termofili cum'è i pneumatici, benintesa. I prublemi aspettanu quelli per i quali a velocità insana ùn basta micca, è i riflessi di cuntrollu sò sempre in u stadiu pre-embrionale. Saranu sicuramente un schiaffu in faccia.

Per tutti l'amatori di u sensu cumunu, hè megliu lascià u sistema di cuntrollu di trazione à più livelli cun eccellenti impostazioni. Què mantene u Grand Sport abbastanza caldu per riscaldà u fretu asfaltu invernale di a pista è rianimà a cunnessione emotiva trà u mutore di a vittura è u sport è u Hockenheimring. Infine mi sò chjosu daretu à mè, cum'è prumessu. Facciu uni pochi di passi è di colpu sentu chì in qualchì locu prufondu in me una domanda si pone. Devu restituisce queste chjave?

Testu: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert