Chevrolet Spark 1.2 LTZ - una sorpresa piacevule
Ùn aspittemu micca troppu da e vitture di u segmentu A. A più impurtante hè chì a vittura hè economica, ecunomica è effittivamenti copre cù a cunfusione di e strade di a cità. A Chevrolet Spark va ancu più luntanu.
U prublema cù parechje vitture di cità hè un stilu pocu impressiunanti. Tuttu u pussibule hè sottumessu à funziunalità è costu. U Spark prova chì una piccula vittura pò vede bè. Numerose alette nantu à u corpu, una grande calandra di radiatore, fari allungati, maniche di porte traserate nascoste o un insertu di metallu in u paraurti chì ingrandisce otticamente u tubu di scarico dà à a Spark un sapori sportivu.
A mudernizazione di l'annu passatu hà migliuratu l'aspettu di u più chjucu Chevrolet. I dui paraurti sò stati rimpiazzati, è un spoiler più grande cù una terza luce di frenu integrata apparsu nantu à u tailgate. I lumi di fronte è di daretu sò ancu cambiati. I superfici di trim chrome eranu limitati. Ci sò trè vernici basi in u catalogu - biancu, rossu è giallu. Per i restanti sette culori avete bisognu di pagà 1400 zlotys supplementari.
Hè vale a pena aghjunghje chì a versione di l'equipaggiu hà una grande influenza nantu à l'estetica di Chevrolet Spark. A variante LTZ di punta pare assai più attrattiva chè a basa LS. In più di i roti di lega 14-inch, hà rails di tettu, guards laterali, paraurti diffirenti, rivestimentu di pilastru B neru è pezzi di plastica di culore di corpu (maniche di porta, specchi, spoiler posteriore).
L'internu hà ancu sperimentatu cù u disignu. Mentre chì a cabina pulita o l'accenti di culore nantu à u dash è e porte ponu piace, u pannellu di strumenti hè una critica di parechji. Chevrolet dici chì u tachimetru digitale è u tachimetru analogicu sò ispirati da a tecnulugia di a motocicletta. U settore dà l'impressione d'esse incollatu à u restu di a cabina, è l'estetica sò più spoiled by the low resolution of the LCD display and the global amount of metalized plastic frameing the whole thing.
A leggibilità di u picculu tachimetru hè mediu. Una suluzione più amichevule à i cunduttori hè u layout offertu da Chevrolet in u Aveo più grande, chì include un speedometer digitale è un tachometer analogicu. Hè ancu una disgrazia chì l'urdinatore di bordu di u Spark mostra a gamma, u tempu di viaghju, a velocità media è u chilometru di ogni ghjornu, ma ùn furnisce micca infurmazioni nantu à u cunsumu di carburante mediu o istantaneu.
Malgradu certi difetti, l'internu di u Spark pare assai più maturu cà i mudelli rivali. Ùn ci hè micca metallo nudu nantu à a porta o u troncu. Ci era ancu deflectors di ventilazione cintrali, è un pannellu cù i buttoni di cuntrollu di a finestra di l'energia hè stata postu in l'accolta di u cunduttore. Di sicuru, tutta a cosa hè stata assemblata da materiali duru, ma sò stati bè adattati è ben assemblati.
A spaziosità di a cabina hè satisfactoria - quattru adulti ùn si sentenu micca troppu stretti. Nisunu di elli deve avè abbastanza spaziu per a testa. L'altezza di u corpu hè 1,52 metri in percentuale. Perchè tantu spaziu per i passageri? Scupreremu dopu avè apertu u troncu. A scatula di 170 litri hè unu di i più chjuchi in u segmentu A. I cuncurrenti offrenu finu à 50 litri più.
Avemu ancu qualchì riservazione nantu à u locu di travagliu di u cunduttore. A colonna di sternu hè solu regulable verticalmente, chì rende difficiule di truvà a pusizione ottima. I pilastri A fortemente inclinati è i pilastri posteriori massicci limitanu a visibilità. Tuttavia, a manuvra hè improbabile di causà difficultà. Sò facilitati da un circulu di rotazione di 9,9 m, una parte posteriore ben formata è una guida diretta. Trà sti chjusi, u volante face menu di trè volte.
Per u flagship Chevrolet Spark LTZ, solu un mutore di quattru cilindri 1.2 S-TEC II 16V hè dispunibule, sviluppatu 82 hp. à 6400 rpm è 111 Nm à 4800 rpm. I numeri parenu promettenti nantu à a carta, ma u rendiment resta mediocre finu à chì u cunduttore principia à utilizà i giri più alti induve u mutore si senti megliu. U sorpassu deve esse precedutu da un downshift. A scatula di trasmissione hè precisa, ancu s'è a corsa di u jack puderia esse più corta. L'aumentu di a velocità di u mutore aumenta significativamente u rumore in a cabina. Ci hè un altru latu di a munita. Ancu l'accelerazione frequente hà pocu effettu nantu à u cunsumu di carburante.
Durante a prova, chì hè stata realizata principarmenti in u trafficu di a cità, u Spark hà cunsumatu 6,5 l / 100 km. Aghjunghjemu chì questu ùn hè micca un risultatu leghje da l'urdinatore di bordu (chì ùn mostra micca tali informazioni), ma una media reale, calculata nantu à a quantità di carburante pienu. Se tali bills di carburante sò ancu troppu altu, per 290 zlotys Chevrolet offre una adattazione di fabbrica di Spark per a stallazione di gas, è per 3700 zlotys - gasu pienu.
I struts MacPherson è un fasciu di torsione sò rispunsevuli di u cuntattu di Spark cù a strada. E caratteristiche currettamente selezziunate di molle è ammortizzatori significanu chì u più chjucu Chevrolet ùn hà micca prublemi à coglie i bumps. Di sicuru, ùn pudete micca cuntà cun cunfortu reale. U pesu pocu (864 kg) è a distanza corta (2375 mm) significanu chì i grandi bumps sò chjaramente visibili. U chassis pò diventà rumoroso quandu ci sò difetti maiò. Hanu un rollu di corpu limitatu è un grande supply of grip, chì permette una guida dinamica. Malgradu u so caratteru urbanu, u Spark hè ancu grande nantu à a strada. Accelera facilmente nantu à l'autostrada à 140 km / h. Se necessariu, accelerà à una vitezza di 164 km / h. Intornu à 120 km/h a cabina diventa rumore. A suscettibilità à i venti di u latu hè ancu fastidiosa.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
