Chip tuning. Guadagna di putenza faciule o fallimentu di u mutore?

Sognu di più putenza in a vostra vittura, ma ùn vulete micca chì l'aumentu per riduce a durabilità di i cumpunenti di a vostra vittura è ùn vulete micca pagà più per un distributore? Se risponde sì à tutte e dumande, probabilmente sarete interessatu à l'accordu elettronicu.

Krzysztof hè u pruprietariu di un 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. A so vittura hà pocu passatu a marca 300. km è sempre serve in modu affidabile ogni ghjornu. Ùn ci saria nunda di straordinariu in questu s'ellu ùn era micca per u fattu chì, cù una corsa di 150 0,1 km, Krzysztof hà decisu di aumentà a putenza di u so mutore cù l'aiutu di l'elettronica. Un picculu cambiamentu in a mappa di l'iniezione è un incrementu minimu di pressione di spinta (solu 30 bar) dimustrava un aumentu di putenza di 170 hp in u dinamometru. (140 hp invece di 56 hp) è 376 Nm supplementari di coppia (320 Nm invece di i precedenti). 0,5 Nm). U cunsumu di carburante hè ancu ridutta à u minimu - da circa 100 l / 150 km. Cù più di 250 XNUMX milla da a mudificazione, ùn ci hè micca segnu chì a durabilità di u mutore o altri cumpunenti hè stata ridutta - iè, u turbocharger necessitava XNUMX XNUMX milla di regenerazione, ma a so riparazione à quellu chilometru ùn era micca fora di l'urdinariu. L'embrague, a rota di doppia massa è altre parti di u mutore sò sempre originali è ùn mostranu micca segni di usura. 

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L'accordu elettronicu hè statu assai populari in l'ultimi anni. D'altronde, hà quant'è avversari quant'è sustenidori. Quelli chì sò contr'à una tale decisione sustene chì l'aumentu di a putenza di u mutore à quellu chì ùn hè micca adattatu à questu pò fà più male chè bè, è quandu esposti à carichi più grande di quelli calculati in a fabbrica, l'elementi di a vittura s'usanu. esce più veloce.

Induve hè a verità ?

Di sicuru, ogni mutore stallatu nantu à una vittura in a fabbrica hà u so propiu riserve di putenza. S'ellu ùn era micca u casu, a so durabilità seria assai bassu. Inoltre, parechji mudelli di vitture sò venduti cù una unità di diverse opzioni di putenza - per esempiu, un diesel di dui litri da a serie BMW 3 pò avè una pruduzzione di 116 hp. (designazione 316d) o 190 hp (designazione 320d). Di sicuru, si differe in attachments (turbocharger, ugelli più efficaci), ma questu ùn hè micca una unità completamente diversa. I pruduttori sò felici chì, sviluppendu un mutore in parechje opzioni di putenza, ponu carricà surcharges esorbitanti per horsepower extra. Inoltre, in certi paesi, u costu di l'assicuranza di l'automobile hè dipendente da u so putere - per quessa, i mutori sò "artificialmente" throttled digià in u stadiu di produzzione. Ùn hè micca una coincidenza chì avemu citatu i motori diesel - elli, è ancu unità di benzina supercharged, sò i più suscettibili à l'aumentu di putenza è tollerà megliu sta prucedura. In u casu di mutori naturali aspirati, ùn crede micca e prumesse di un grande (più di 10%) aumentu di u putere. A migliurà in questu casu pò purtà solu un picculu benefiziu - una diminuzione di a putenza massima è u torque è una riduzione simbolica di u cunsumu di carburante.

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Perchè sta succeta?

Ebbè, in u casu di un mutore supercharged, più paràmetri ponu esse mudificate - questi includenu: dosa di carburante, timing d'ignizione è angulu (in un mutore diesel - iniezione), pressione di spinta è a velocità massima di u mutore permessa.

Prima di cumincià à cambià u software di cuntrollu, duvemu studià currettamente a cundizione tecnica di a vittura - pò esse chì a mancanza di energia chì ci preoccupa hè assuciata à un tipu di rottura - per esempiu, ugelli difettosi, un turbocompressore purtatu, un leaky. intake, un metru di flussu difettu. o u convertitore cataliticu hè intasatu. Solu da eliminazione di tutti i difetti, o assicurendu chì u latu tecnicu di a nostra vittura hè impeccable, pudete ghjunghje à u travagliu.

cambià

L'arti sanu di l'accordu elettronicu hè di fine-tune a mudificazione per ùn sovraccaricare l'unità o altri cumpunenti di a vittura. Un meccanicu espertu cunnoscerà u limitu di vita di fabbrica di i cumpunenti individuali di u veiculu è farà aghjustamenti per avvicinà quellu limitu senza superà. L'accelerazione spensierata di a putenza senza cuntrollu pò purtà rapidamente à gravi disfunzioni - fallimentu di u turbocompressore o ancu una splusione di u mutore! Per quessa, mette tuttu in u dyno hè criticu. Là, un hardware calibratu currettamente monitorerà constantemente l'aumentu di a putenza è u torque per ghjunghje à l'assunzioni previste.

Ci hè dui tipi di mudificazioni elettroniche - u primu hè chjamatu cusì. Alimentazione chì sò cunnessi à u sistema elettricu di u veiculu è ùn cambianu micca i paràmetri di fabbrica di u controller di u mutore. Questa suluzione hè più spessu usata in u casu di novi veiculi sottu garanzia, mudificazioni chì ponu annullà a garanzia. Se a vittura hè purtata à un centru di serviziu autorizatu, per esempiu, per l'ispezione, l'utilizatori ponu disassemble l'alimentazione è rende a mudificazione invisibili. U sicondu tipu di mudificazione hè a scaricamentu di u novu software direttamente à u controller di u mutore, più spessu attraversu u connector OBD. Grazie à questu, hè pussibule aghjustà perfettamente u novu prugramma à a cundizione tecnica di a vittura, tenendu in contu l'usura di tutti i so cumpunenti.

Quandu si decide nantu à e mudificazioni elettroniche, hè impurtante confià tutta l'operazione à l'attellu adattatu. Evite l'offerte chì bypassanu un cuntrollu cumpletu di a cundizione tecnica di a vittura è ùn permettenu micca di verificà tuttu nantu à u dyno. I punti di reputazione ci offrenu stampe precise chì cunfirmanu a quantità di migliurà, è riceveremu ancu una guaranzia per u serviziu furnitu. Quandu pruvate nantu à un dinamometru, fate cura à i paràmetri di a temperatura di l'aire è a pressione atmosferica. Duveranu esse u più vicinu pussibule à i veri chì avemu scuntratu nantu à a strada. S'elli sò diffirenti, u risultatu di a misura pò ancu differisce da a realità.

Summation

Ùn avete micca a paura di chip tuning è, in principiu, pò esse fattu nantu à qualsiasi vittura adattata per questu - escludendu vitture cù cuntrollu di iniezione meccanica. Prima di sta prucedura, avete bisognu di cuntrollà assai attentamente a cundizione tecnica di a vittura, eliminà tutti i so difetti è truvà un attellu pruvucatu cù una larga sperienza in mudificà stu tipu. Qualchese risparmiu apparente o tentativu di "taglià i cantoni" prima o poi si venderà. È ùn serà micca una vendetta economica.