ciò chì hè è cumu si travaglia

Un accoppiamentu viscosu, o accoppiamentu viscosu, hè una di l'unità di trasmissione di u veiculu chì hè aduprata per trasmette è equalize torque. Un accoppiamentu viscosu hè ancu utilizatu per trasfiriri a rotazione à u fan di raffreddamentu di u radiatore. Ùn sò micca tutti i prupietari di i veiculi sò bè ​​versatu in u dispusitivu è u principiu di funziunamentu di l'accoppiamentu viscosu, cusì avemu decisu di dedicà unu di l'articuli nantu à u nostru portale vodi.su à questu tema.

Prima di tuttu, ùn deve micca cunfundà u principiu di funziunamentu di un accoppiamentu viscosu cù un accoppiamentu idraulicu o cunvertitore di torque, in quale u trasferimentu di torque si trova per via di e proprietà dinamiche di l'oliu. In u casu di un accoppiamentu viscosu, un principiu completamente diversu hè implementatu - viscosità. A cosa hè chì un fluidu dilatant basatu annantu à l'oxidu di siliciu, questu, silicone, hè versatu in a cavità di accoppiamentu.

Cosa hè u fluidu dilatant? Il s'agit d'un fluide non newtonien dont la viscosité dépend du gradient de vitesse et augmente au fur et à mesure que la vitesse de déformation de cisaillement augmente.. Hè cusì chì e caratteristiche principali di i fluidi dilatanti sò descritti in l'enciclopedia è a literatura tecnica.

Se traducemu tutte queste formulazioni in una lingua più comprensibile à a maiò parte di a pupulazione, videremu chì un fluidu dilatant non-newtonianu tende à solidificà (aumentà a viscosità) cù una agitazione rapida. Stu liquidu s'indurisce à a velocità à quale u crankshaft di a vittura gira, vale à dì, almenu à 1500 rpm è sopra.

Cumu hà sappiutu aduprà sta pruprietà in l'industria di l'automobile? Ci vole à dì chì l'accoppiamentu viscosu hè statu inventatu in u 1917 da l'ingegnere americanu Melvin Severn. In quelli anni distanti, ùn ci era micca applicazione per un accoppiamentu viscosu, cusì l'invenzione si n'andò à u scaffale. Per a prima volta, hè stata guessata per aduprà cum'è un mecanismu per chjude automaticamente u differenziale centru in l'anni sessanta di u seculu passatu. È cuminciaru à stallà nantu à i SUV à trazione integrale.

Dispositiu

U dispusitivu hè abbastanza sèmplice:

• l'embrague hè in forma di cilindru;
• Dentru ci sò dui fusti chì ùn anu micca interazzione cù l'altri in u statu normale - a guida è a guidata;
• I dischi metallichi spiciali è guidati sò attaccati à elli - ci sò assai assai, sò situati coaxially è sò à una distanza minima l'una di l'altru.

Hè da nutà chì avemu schematically delineatu un accoppiamentu viscosu di nova generazione. Una versione più vechja di questu era un cilindru ermeticu chjucu cù dui fusti, nantu à quale sò stati messi dui impellers. L'arbureti ùn anu micca mesh cun l'altri.

Sapendu u dispusitivu, vi ponu facirmenti guess u principiu di funziunamentu. Per esempiu, quandu una vittura cù un plug-in all-wheel drive hè guidatu nantu à una strada normale, a rotazione da u mutore hè trasmessa solu à l'assale di fronte. L'arbureti è i dischi di l'accoppiamentu viscosu giranu à a listessa velocità, cusì ùn ci hè micca mischju di l'oliu in l'abitazione.

Quandu a vittura viaghja nantu à una strada di terra o di neve è e roti nantu à unu di l'assi cumincianu à sdrughje, l'arbureti in l'accoppiamentu viscosu cumincianu à spinà à diverse velocità. Hè in tali cundizioni chì e proprietà di i liquidi delatant si manifestanu - si solidificanu rapidamente. In cunsiquenza, a forza di trazione da u mutore principia à esse distribuitu ugualmente à i dui assi. A trazione integrale hè ingaghjata.

Curiosamente, a viscosità di un fluidu dipende da a vitezza di rotazione. U più veloce di l'assi gira, u più viscosu diventa u liquidu, acquistendu e proprietà di un solidu. Inoltre, l'accoppiamenti viscosi muderni sò cuncepiti in modu chì, per via di a pressione di l'oliu, i dischi è l'arbi sò incollati, assicurendu una trasmissione affidabile di u torque massimu à i dui assi di rota.

L'accoppiamentu viscosu di u sistema di rinfrescante travaglia nantu à u listessu principiu, regularmente liscia a velocità di u fan. Se u mutore viaghja à bassa velocità senza surriscaldamentu, a viscosità di u fluidu ùn aumenta micca assai. Dunque, u fan ùn gira micca assai veloce. Appena a vitezza aumenta, u mischju è a solidificazione di l'oliu in l'embrague si trova. U fan accumincia a rotà ancu più veloce, dirigendu i flussi d'aria à e cellule di u radiatore.

Pros and Cons 

Comu pudete vede da l'infurmazioni sopra, l'accoppiamentu viscosu hè veramente una invenzione brillanti. Ma in l'ultimi anni, i fabbricanti di l'automobili anu rifiutatu massivamente di stallà, preferendu embrague Haldex cuntrullate forzatamente. Questu hè duvuta à u fattu chì l'usu di accoppiamenti viscosi nantu à i veiculi di tutti i roti cù ABS hè abbastanza problematicu.

Inoltre, malgradu u disignu simplice, l'accoppiamentu viscosu hè una unità di trasmissione voluminosa. A massa di a vittura aumenta, l'altezza di a terra diminuisce. Eppo, cum'è a pratica mostra, i differenziali autobloccanti cù un embrague viscosu ùn sò micca assai efficace.

Pros:

• disignu simplice;
• pò esse riparatu da sè stessu (embrague di fan);
• alloghju sigillatu;
• longa vita di serviziu.

À un tempu, l'accoppiamenti viscosi sò stati installati nantu à i veiculi di trazione integrale di quasi tutti l'imprese automobilistiche famose: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, etc. preferitu. Ebbè, in u sistema di rinfrescante di u mutore, l'accoppiamenti viscosi sò sempre stallati in parechji mudelli di vitture: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, motori ZMZ.

Cumu funziona l'accoppiamentu viscosu

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