chì hè è cumu funziona? + Video

Nant'à i veiculi cù trazione frontale o posteriore, una unità cum'è un differenziale di rota hè stallatu nantu à l'asse di trasmissione, ma u so mecanismu di chjusu ùn hè micca furnitu per ragioni evidenti. U compitu principale di stu node hè a distribuzione di torque à i roti di l'asse di trasmissione. Per esempiu, in curre o cunducendu nantu à e strade di terra, i roti ùn ponu micca girate à a stessa velocità.

Sè vo site u pruprietariu di un veiculu cù trazione integrale, allora in più di u differenziale di rota, un differenziale centru cù un mecanismu di serratura hè ancu stallatu nantu à u cardan. Naturalmente, i lettori anu una quistione: perchè hè necessariu un serratura, chì funzione cumporta, chì tipi di serratura differenziale centru esiste?

Perchè avemu bisognu di una serratura differenziale centru è cumu si travaglia

Avemu digià parzialmente toccu stu tema nantu à u situ vodi.su in un articulu nantu à un accoppiamentu viscosu (couple viscoso). In termini simplici, allora u differenziale di u centru hè necessariu per aumentà a capacità di u veiculu di cross-country è attivà a trazione integrale.

U principiu di u so funziunamentu hè abbastanza sèmplice:

• quandu a vittura hè guidata nantu à una strada normale, tutti i sforzi di trazione cascanu solu nantu à l'assi di trazione principale;
• u sicondu asse, disattivendu u mecanismu di chjusu, ùn hè micca impegnatu cù a trasmissioni di a macchina, vale à dì, in u mumentu, agisce cum'è un assi mutivu;
• appena a vittura và fora di strada, induve hè necessariu di dui assi à travaglià per aumentà a capacità cross-country, u cunduttore sia in forza di a serratura differenziale centru, o hè automaticamente cunnessu.

Quandu a serratura hè attivata, i dui assi sò rigidamente accoppiati è giranu trasmettendu torque à elli attraversu a trasmissione da u mutore di u veiculu. Allora, se un accoppiamentu viscosu hè stallatu, allora nantu à a superficia di a strada, induve a putenza di i dui assi ùn hè micca necessariu, a forza di trazione hè furnita solu à i roti di fronte o posteriore. Ebbè, quandu guidate nantu à una strada di terra è u slippage principia, i roti di diversi assi cumincianu à rotà à diverse velocità, u liquidu dilatant hè forte mischiatu, indurisce. Questu crea un accoppiamentu rigidu trà l'assi è u mumentu di rotazione hè ugualmente distribuitu trà tutti i roti di a macchina.

Vantaghji di u mecanismu di serratura di differenziale centru:

• un incrementu significativu di a capacità cross-country di u veiculu in cundizioni difficili;
• disattivà a trazione integrale automaticamente o per forza quandu ùn hè micca necessariu;
• cunsumu di carburante più ecunomicu, perchè cù a trazione all-wheel cunnessa, u mutore cunsuma più carburante per creà una trazione supplementaria.

A serratura differenziale centru, secondu u mudellu di a vittura, hè attivata in parechji manere. Nant'à mudelli più vechji, cum'è UAZ, NIVA o camioni, deve selezziunà l'equipaggiu appropritatu nantu à u casu di trasferimentu. Se ci hè un accoppiamentu viscosu, u bloccu si faci automaticamente. Ebbè, nantu à i veiculi off-road più avanzati cù un clutch Haldex finu à a data, a serratura hè cuntrullata da una unità di cuntrollu elettronicu. U signale per accende hè di appughjà u pedale di gas. Allora, sè vo vulete accelerà in modu efficace cù slipping, allura u serratura s'accenderà immediatamente, è l'arrestu succede automaticamente quandu a vittura si move à una velocità stabile.

Varietà di miccanismi di serratura per u differenziale centru

Se parlemu di u principiu di l'azzione, allora ci sò parechji gruppi principali, chì à u turnu sò spartuti in sottogruppi:

1. duru 100% bluccatu;
2. differenziali di slip limitatu - a rigidità di l'accoppiamentu dipende da l'intensità di rotazione di e roti di diversi assi;
3. cù distribuzione di forza di trazione simmetrica o asimmetrica.

Dunque, un accoppiamentu viscosu pò esse attribuitu à u sicondu è u terzu gruppu à u stessu tempu, postu chì in diversi modi di guida pò esse osservatu u slippage di i dischi, per esempiu, in curre. Dunque, a forza di trazione hè distribuita asimmetricamente trà l'assi. In i cundizioni più difficiuli, quandu una di e roti slips pisanti, u 100% bluccatu accade per via di a solidificazione completa di u liquidu. Sè vo cunduce un UAZ Patriot cù un casu di trasferimentu, allura ci hè un serratura dura.

U portale vodi.su nota chì quandu a trazione integrale hè attivata, soprattuttu nantu à l'asfaltu, a gomma si usa rapidamente.

Ci hè ancu diversi disinni per chjude u differenziale centru:

• friction clutch;
• accoppiamentu viscosu;
• clutch camma;
• serratura Torsen.

Dunque, i clutch di frizione funzionanu in modu apprussimatamente u listessu cum'è un accoppiamentu viscosu o un clutch seccu. In u statu nurmale, i dischi di friczione ùn interagiscenu micca cù l'altri, ma quandu u slippage principia, si impegnanu. U clutch Haldex Traction hè un clutch di friction, hà parechji dischi chì sò cuntrullati da una unità di cuntrollu elettronicu. U svantaghju di stu disignu hè l'usura di i dischi è a necessità di rimpiazzà.

U serratura Torsen hè unu di i più avanzati, hè stallatu nantu à i vitture, cum'è l'Audi Quattro è Allroad Quattro station wagons. U schema hè abbastanza cumplicatu: ingranaggi semi-axial right and left with satellites, output shafts. U chjusu hè furnitu da diversi rapporti di ingranaggi è un ingranaggio a vite senza fine. In i modi normali di guida stabile, tutti l'elementi giranu cù un certu rapportu di marcia. Ma in casu di slipping, u satellitu cumencia à rotà in a direzzione opposta è l'ingranaggio laterale hè cumplettamente bluccatu è u torque principia à flussu à l'asse guidatu. Inoltre, a distribuzione hè in u rapportu di 72: 25.

Nant'à e vitture domestiche - UAZ, GAZ - hè stallatu un differenziale di camma à slip limitatu. U bloccu si trova per via di sprockets è crackers, chì, quandu slipping, cumincianu à rotà à diverse velocità, per via di quale una forza di attritu nasce è u differenziale hè bluccatu.

Ci sò ancu altri sviluppi. Cusì, i SUV muderni sò furnuti cù u sistema di cuntrollu di trazione TRC, in quale tuttu u cuntrollu hè realizatu attraversu l'ECU. È hè pussibule di evità di slipping per via di u frenu automaticu di a rota slipping. Ci hè ancu sistemi idraulichi, cum'è DPS nantu à e vitture Honda, induve i pompi sò stallati nantu à a scatula di trasmissione posteriore, chì giranu da u driveshaft. È u bloccu si trova per via di a cunnessione di un pacchettu di embrague multi-plate.

Ognunu di sti sistemi hà i so vantaghji è disadvantages. Avete bisognu di capisce chì a guida cù a trazione integrale attivata porta à l'usura precoce di pneumatici, trasmissione è mutore. Per quessa, a trazione all-wheel hè aduprata solu induve hè veramente necessariu.

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