Ciò chì avete bisognu di sapè nantu à u fluidu di frenu
U fluidu di frenu (TF) occupa una pusizione speciale trà tutti i fluidi di l'automobile. Hè littiralmenti d'impurtanza vitale, postu ch'ella determina largamente l'efficacità di u sistema di frenu, chì significa chì in parechje situazioni a vita di qualcunu pò dipende di questu. Cum'è qualsiasi altru liquidu, TZH hè praticamente incompressible è per quessa trasferisce istantaneamente a forza da u cilindru di frenu principalu à i cilindri di rota, furnisce u frenu di u veiculu.
classificazione TJ
I normi DOT sviluppati da u Dipartimentu di i Trasporti di i Stati Uniti sò diventati generalmente accettati. Determinanu i paràmetri principali di TJ - puntu di ebollizione, resistenza à a corrosione, inerzia chimica in quantu à a gomma è altri materiali, u gradu di assorbimentu di umidità, etc.
I fluidi di e classi DOT3, DOT4 è DOT5.1 sò fatti nantu à a basa di polyethylene glycol. A classa DOT3 hè digià obsoleta è quasi mai usata. DOT5.1 hè utilizatu principarmenti in vitture sportive cù freni ventilati. I fluidi DOT4 sò pensati per vitture cù freni à discu nantu à i dui assi, questu hè a classa più populari in u mumentu.
I fluidi DOT4 è DOT5.1 sò abbastanza stabili è anu boni proprietà lubricanti. Per d 'altra banda, ponu corrode i vernici è i vernici è sò abbastanza igroscòpichi.
Hanu bisognu di cambià ogni 1-3 anni. Malgradu a listessa basa, ponu avè diversi paràmetri è cumpunenti cù cumpatibilità scunnisciuta. Dunque, hè megliu micca mischjà, salvu chì ùn hè assolutamente necessariu - per esempiu, avete una fuga seria è avete bisognu à ghjunghje à u garage o a stazione di serviziu più vicinu.
I fluidi di classi DOT5 anu una basa di silicone, l'ultimi anni 4-5, ùn distrughjenu micca i sigilli di gomma è plastica, anu ridutta l'igroscopicità, ma e so proprietà lubricanti sò assai peggiu. Ùn sò micca cumpatibili cù DOT3, DOT4 è DOT5.1 TAs. Inoltre, u fluidu di classa DOT5 ùn pò micca esse usatu in macchine cù ABS. In particulare per elli ci hè una classe DOT5.1 / ABS, chì hè ancu pruduciutu nantu à una basa di silicone.
U più impurtante pruprietà
Durante u funziunamentu, u TJ ùn deve micca congelate o bolle. Deve esse in un statu di liquidu, altrimente ùn serà micca capaci di eseguisce e so funzioni, chì portanu à fallimentu di frenu. I bisogni di ebollizione sò dovuti à u fattu chì durante u frenu, u liquidu pò diventà assai caldu è ancu bolle. Stu riscaldamentu hè duvuta à l'attrito di i pads di frenu nantu à u discu. Allora ci sarà vapore in u sistema idraulicu, è u pedale di frenu pò solu fallu.
U intervallu di temperatura in quale u liquidu pò esse usatu hè indicatu nantu à l'imballu. U puntu di ebollizione di TF frescu hè generalmente più di 200 ° C. Questu hè abbastanza per eliminà a vaporizazione in u sistema di frenu. In ogni casu, deve esse ricurdatu chì cù u tempu, TJ assorbe l'umidità da l'aria è pò bolliri à una temperatura assai più bassa.
Solu 3% di l'acqua in un liquidu abbassarà u so puntu di ebullizione da circa 70 gradi. U puntu di ebollizione di u fluidu di frenu "umitatu" hè ancu generalmente listatu nantu à l'etichetta.
Un paràmetru impurtante di TF hè a so viscosità è a capacità di mantene a fluidità à bassa temperatura.
Un'altra caratteristica chì deve esse attentu hè a cumpatibilità cù i materiali utilizati per u sigillamentu. In altre parolle, u fluidu di frenu ùn deve micca corrode i gaskets in u sistema idraulicu.
Cambia a frequenza
Gradualmente, TJ guadagna umidità da l'aria, è u rendiment si deteriora. Per quessa, deve esse cambiatu periodicamente. U periodu di sustituzione standard pò esse truvatu in a documentazione di serviziu di a vittura. Di solitu a frequenza hè da unu à trè anni. I sperti ricumandenu in u casu generale per fucalizza nantu à un chilometru di 60 000 chilometri.
Indipendentemente da u periodu di funziunamentu è di u chilometru, u TJ deve esse rimpiazzatu dopu un longu periodu di inattività di a vittura o dopu a riparazione di i miccanismi di frenu.
Ci hè ancu strumenti chì ponu misurà u cuntenutu di l'acqua è u puntu di ebullizione di u fluidu di frenu, chì aiutanu à determinà s'ellu ci vole à cambià.
Un brevi fallimentu di frenu seguitu da un ritornu à a normale hè una alarma chì indica chì u cuntenutu di umidità di u fluidu di frenu hà superatu un limitu accettabile. A causa di a diminuzione di u puntu d'ebullizione di u TF, durante u frenu si forma un lock di vapore, chì sparisce mentre si rinfriscà. In u futuru, a situazione serà solu peghju. Dunque, quandu un tali sintomu appare, u fluidu di frenu deve esse cambiatu immediatamente!
TJ deve esse cambiatu cumplettamente, hè impussibile di esse limitatu à topping up à u livellu desideratu.
Quandu si rimpiazzà, hè megliu micca di sperimentà è riempie ciò chì u fabricatore di l'auto ricumanda. Se vulete chjappà u liquidu cù una basa diversa (per esempiu, silicone invece di glicol), serà necessariu un lavatu cumpletu di u sistema. Ma micca u fattu chì u risultatu serà pusitivu per a vostra vittura.
Quandu compra, assicuratevi chì l'imballu hè ermeticu è u fogliu nantu à u collu ùn hè micca strappatu. Ùn cumprà micca più di ciò chì avete bisognu per una ricarica. In una buttiglia aperta, u liquidu si deteriora rapidamente. Attenti quandu manipule u fluidu di frenu. Ùn vi scurdate chì hè assai velenosa è inflammable.
