Cumu funziona l'airbags moderni

Oghje, ùn vi sorprenderà nimu cù a prisenza di un airbag in a vittura. Assai automakers reputable l'anu digià in a cunfigurazione basica di a maiò parte di mudelli. Inseme cù u cinturione di sicurezza, l'airbags prutegge l'occupanti in modu assai affidabile in casu di collisione è riduce u numeru di morti da 30%.

Cumu si cuminciò tuttu

L'idea di usà airbags in vitture hè stata implementata in i primi anni 70 di u seculu passatu in i Stati Uniti. L'impetu era l'invenzione di Allen Breed di un sensoru di bola - un sensoru meccanicu chì determinava una forte diminuzione di a velocità à u mumentu di l'impattu. È per l'iniezione rapida di gasu, u metudu pirotecnicu hè stata ottimali.

In u 1971, l'invenzione hè stata pruvata in un Ford Taunus. È u primu mudellu di pruduzzione equipatu cù un airbag, un annu dopu, era l'Oldsmobile Toronado. Prestu l'innuvazione hè stata ripresa da altri automakers.

L'intruduzioni di cuscini era u mutivu di l'abbandunamentu massivu di l'usu di cinture di sicurezza, chì in America ùn era micca populari in ogni modu. Tuttavia, hè statu chì un cilindru di gas chì spara à una vitezza di circa 300 km / h pò causà ferite significativu. In particulare, i casi di fratture di e vertebre cervicali è ancu un inseme di morti sò stati registrati.

A sperienza di l'Americani hè stata presa in contu in Europa. Circa 10 anni dopu, Mercedes-Benz hà introduttu un sistema in u quale l'airbag ùn hà micca rimpiazzatu, ma cumplementatu i cinture di sicurezza. Stu approcciu hè diventatu generalmente accettatu è hè sempre usatu oghje - l'airbag hè attivatu dopu chì a cintura hè stretta.

In i sensori meccanichi utilizati in prima, u pesu (bola) hà cambiatu in u mumentu di colissioni è chjusu i cuntatti chì attivavanu u sistema. Tali sensori ùn eranu micca abbastanza precisi è relativamente lenti. Dunque, sò stati rimpiazzati da sensori elettromeccanici più avanzati è più veloci.

Airbags moderni

L'airbag hè un saccu fattu di materiale sinteticu durable. Quandu hè attivatu, si riempie quasi istantaneamente di gas. U materiale hè revestitu cù un lubricante basatu in talc, chì prumove l'apertura accelerata.

U sistema hè cumplementatu da sensori di scossa, un generatore di gas è una unità di cuntrollu.

I sensori di scossa ùn determinanu micca a forza di l'impattu, cum'è pudete pensà, à ghjudicà da u nome, ma l'accelerazione. In una collisione, hà un valore negativu - in altri palori, parlemu di a vitezza di decelerazione.

Sottu u sediu di u passageru ci hè un sensoru chì detecta se una persona hè pusata nantu à questu. In a so mancanza, u cuscinu currispundente ùn hà micca travagliatu.

U scopu di u generatore di gas hè di riempie istantaneamente l'airbag cù gas. Pò esse carburante solidu o hibridu.

In propellent solidu, cù l'aiutu di un squib, una carica di carburante solidu hè ignitu, è a combustione hè accumpagnata da a liberazione di nitrogenu gasu.

In un hibridu, una carica cù un gasu cumpressu hè utilizatu - in regula, hè nitrogenu o argon.

Dopu avè principiatu u mutore di combustione interna, l'unità di cuntrollu verifica a salute di u sistema è emette un signalu currispundente à u dashboard. À u mumentu di a collisione, analizà i signali da i sensori è, secondu a velocità di u muvimentu, a freccia di decelerazione, u locu è a direzzione di l'impattu, attiva l'attivazione di l'airbags necessarii. In certi casi, tuttu pò esse limitatu solu à a tensione di i cinturini.

L'unità di cuntrollu di solitu hà un condensatore, a carica di quale pò mette u focu à u squib quandu a reta di bordu hè completamente disattivata.

U prucessu di attuazione di l'airbag hè splusivu è si faci in menu di 50 millisecondi. In varianti adattativi muderni, l'attivazione in dui fasi o multi-stadi hè pussibule, secondu a forza di u colpu.

Varietà di airbags muderni

À u principiu, solu l'airbag frontali sò stati utilizati. Restanu i più populari finu à questu ghjornu, prutegge u cunduttore è u passageru chì si trova vicinu à ellu. L'airbag di u cunduttore hè integratu in u volante, è l'airbag di u passageru hè situatu vicinu à a guantera.

L'airbag frontale di u passageru hè spessu cuncepitu per esse disattivatu in modu chì un sediu di u zitellu pò esse installatu in u sediu di fronte. S'ellu ùn hè micca disattivatu, u colpu di un globu apertu pò cripple o ancu tumbà un zitellu.

Airbags laterali prutegge u pettu è u torsu inferjuri. Sò generalmente situati in u spinu di u sediu di fronte. Succece chì sò stallati in i sedi posteriori. In versioni più avanzati, hè pussibule avè duie camere - una più rigida più bassa è una più suave per prutege u pettu.

Per riduce a probabilità di difetti di u pettu, u cuscinu passa per esse custruitu direttamente in a cintura di sicurezza.

À a fini di l'anni 90, Toyota hè stata u primu à utilizà l'airbags di a testa o, cum'è sò ancu chjamati, "curtains". Sò muntati in a parte anteriore è posteriore di u tettu.

In i stessi anni, apparsu i sacchetti d'aria di ghjinochju. Sò posti sottu à u volante è prutegge e gambe di u cunduttore da i difetti. Hè ancu pussibule di prutezzione di e gammi di u passageru di fronte.

Relativamente ricenti, un cuscinu cintrali hè statu usatu. In l'eventu di un impattu laterale o rollover di u veiculu, impedisce a ferita da e persone chì si scontranu. Hè postu in l'accolta di l'avanti o di u spinu di u sediu posteriore.

U prossimu passu in u sviluppu di un sistema di sicurezza stradale serà prubabilmente l'intruduzioni di un airbag chì si sparghje nantu à l'impattu cù un pedestrian è prutege a so testa da chjappà u parabrisa. Tali prutezzione hè digià sviluppatu è patentatu da Volvo.

U fabricatore svedese ùn si ferma micca in questu è hè digià pruvatu un cuscinu esternu chì prutegge tutta a vittura.

L'airbag deve esse usatu bè

Quandu u saccu si riempie di gasu di colpu, u colpu pò causà ferite seriu à una persona è ancu a morte. U risicu di rompe a spina da una colisazione cù un cuscinu aumenta da 70% si una persona ùn hè micca pusata.

Dunque, un cinturione di securità fissatu hè un prerequisite per attivà l'airbag. Di solitu, u sistema hè adattatu per chì, se u cunduttore o u passageru ùn hè micca pusatu, l'airbag currispundente ùn spararà micca.

A distanza minima permessa trà una persona è u sediu di l'airbag hè di 25 cm.

Se a vittura hà una colonna di direzzione regulable, hè megliu micca esse purtatu è ùn spinghje micca u volante troppu altu. Un dispiegamentu incorrectu di l'airbag pò causà ferite gravi à u cunduttore.

I fan di taxi non standard durante u focu di u cuscinu rischianu di rompe e mani. Cù una pusizioni incorrecta di e mani di u cunduttore, l'airbag aumenta ancu a probabilità di una frattura cumparatu cù quelli casi induve ci hè solu un cinturione di sicurezza.

Se u cinturione di sicurezza hè chjusu, a probabilità di ferita quandu u saccu di l'aria hè implementatu hè chjuca, ma ancu pussibule.

In casi rari, l'implementazione di l'airbag pò causà a perdita di l'audizione o un attaccu di cori. L'impattu nantu à i vetru pò rompe i lenti, è allora ci hè risicu di danni à l'ochji.

I miti cumuni di l'airbag

Colpite una vittura parcheggiata cù un ughjettu pisanti o, per esempiu, un ramu d'arburu chì caduta pò causà l'airbag per implementà.

In fatti, ùn ci sarà micca funziunamentu, postu chì in stu casu, u sensoru di vitezza dici à a unità di cuntrollu chì a vittura hè stazionaria. Per u listessu mutivu, u sistema ùn funziona micca se un altru carru vola in una vittura parcheggiata.

Un skid o un frenu bruscu pò causà l'airbag à spuntà.

Questu hè assolutamente fora di quistione. U funziunamentu hè pussibule cù una sopracarga di 8g è sopra. Per paragone, i piloti di Formula 1 o i piloti di cumbattimentu ùn superanu micca 5g. Dunque, nè frenate d'urgenza, nè pits, nè cambiamenti bruschi di corsia portanu à l'airbag chì spara. I colissioni cù animali o motociclette ùn attivanu micca in generale l'airbags.