Cumu aduprà u "neutru" nantu à a trasmissione automatica

Ancu s'è a trasmissione manuale hà sempre assai sustenidori, più è più automobilisti preferiscenu trasmissioni automatiche (trasmissioni automatiche). I gearboxes robotichi è CVT sò ancu populari, chì sò sbagliati cunsiderate varietà di scatuli automatichi.

In fatti, a scatula robotica hè una scatula di trasmissione manuale cù u cuntrollu di l'embrague automatizatu è u cambiamentu di l'ingranaggio, è u variatore hè in generale un tipu separatu di trasmissione continuamente variabile, è in fatti ùn pò ancu esse chjamatu gearbox.

Quì avemu da parlà solu di u classicu box-machine.

In breve nantu à u dispusitivu di trasmissione automatica

A basa di a so parte meccanica hè un set di ingranaggi planetari - scatuli di ingranaggi, in quale un settore di ingranaggi sò posti in un grande ingranaggio in u stessu pianu cun ellu. Sò pensati per cambià u rapportu di marcia durante u cambiamentu di velocità. L'ingranaggi sò cambiati cù i pacchetti di clutch (clutch à frizione).

U cunvertitore di torque (o simpliciamente "donut") trasmette u torque da u mutore di combustione interna à a scatula di trasmissione. Funzionalmente, currisponde à l'embrague in trasmissioni manuali.

U processatore di unità di cuntrollu riceve infurmazione da una quantità di sensori è cuntrolla l'operazione di u modulu di distribuzione (unità idraulica). L'elementi principali di u modulu di distribuzione sò valvule solenoidi (spessu chjamati solenoidi) è bobine di cuntrollu. Grazie à elli, u fluidu di travagliu hè ridirettu è l'embrague agisce.

Questa hè una descrizzione assai simplificata di a trasmissione automatica, chì permette à u cunduttore micca di pensà à cambià di marcia è rende a guida di una vittura più còmoda cà una trasmissione manuale.

Ma ancu cù un cuntrollu relativamente simplice, restanu dumande nantu à l'usu di a trasmissione automatica. Particularmente disputi sharp nascenu in quantu à u modu N (neutru).

Assigning un neutru in una trasmissione automatica

In l'attrezzatura neutra, u torque ùn hè micca trasmessu à a gearbox, rispettivamente, i roti ùn giranu micca, a vittura hè stazionaria. Questu hè veru per e trasmissioni manuali è automatiche. In u casu di una trasmissione manuale, l'attrezzatura neutra hè usata regularmente, hè spessu inclusa à i semafori, durante brevi tappe, è ancu durante a costa. Quandu u neutralu hè impegnatu in una trasmissione manuale, u cunduttore pò piglià u so pede da u pedale di l'embrague.

Trasplantà da a meccanica à l'automaticu, assai cuntinueghjanu à utilizà a neutralità in u listessu modu. Tuttavia, u principiu di funziunamentu di a trasmissioni autumàticu hè cumplitamenti differente, ùn ci hè micca embrague, è u modu neutrali gear hà un usu assai limitata.

Se u selettore hè pusatu in a pusizioni "N", u cunvertitore di torque girarà sempre, ma i dischi di friczione seranu aperti, è ùn ci sarà micca cunnessione trà u mutore è e roti. Siccomu l'arburetu di output è e roti ùn sò micca chjusi in questu modu, a macchina hè capace di spustà è pò esse rimorchiata o rotulata nantu à un rimorchiu. Pudete ancu sculacciate manualmente una vittura appiccicata in neve o fangu. Questu limita l'appuntamentu di una marcia neutra in una trasmissione automatica. Ùn ci hè bisognu di usà in ogni altra situazione.

Neutrali in un trafficu è in un semaforu

Deve spostà a leva à a pusizione "N" à i semafori è quandu guidate in un trafficu? Qualchidunu facenu per abitudine, altri in questu modu dà un riposu à a gamba, chì hè furzata à mantene u pedale di frenu per un bellu pezzu, l'altri guidanu finu à u semaforu per costa, sperendu di risparmià carburante.

Ùn ci hè micca significatu praticu in tuttu questu. Quandu site in un semaforo è u cambiamentu hè in a pusizione "D", a pompa d'oliu crea una pressione stabile in u bloccu idraulicu, a valvula hè aperta per furnisce a pressione à i primi dischi di frizione di l'ingranaggi. A vittura si moverà appena si libera u pedale di frenu. Ùn ci sarà micca slippage di embrague. Per una trasmissione automatica, questu hè u modu normale di funziunamentu.

Se cambiate continuamente da "D" à "N" è torna, dopu ogni volta chì i valvuli aperti è chjusi, l'embrague sò cumpressi è unclenched, l'arbureti sò impegnati è disimpegnati, i caduti di pressione in u corpu di a valvula sò osservati. Tuttu chistu lentamente, ma constantemente è cumplitamenti injustificabilmente porta u gearbox.

Ci hè ancu u risicu di pisà u gasu, scurdendu di rinvià u selettore à a pusizione D. È questu hè digià chjappu di scossa quandu u cambiamentu, chì pò ultimamente purtà à danni à u gearbox.

Se a vostra gamba si stancu in un trafficu longu o ùn vulete micca splende i vostri luci di frenu in l'ochji di a persona daretu à voi di notte, pudete cambià à neutrali. Solu ùn vi scurdate chì in questu modu i roti sò sbloccati. Se a strada hè in pendenza, a vittura pò rotulà, chì significa chì avete da appiccà u frenu di manu. Per quessa, hè più faciule è più affidabile di cambià à u parcu (P) in tali situazioni.

U fattu chì u carburante hè suppostu salvatu nantu à u neutralu hè un mitu vechju è tenace. A costa in neutru per risparmià carburante era un tema caldu 40 anni fà. In i vitture muderni, u fornimentu di mistura aria-carburante à i cilindri di u mutore di combustione interna praticamente si ferma quandu u pedale di gas hè liberatu. È in un equipaggiu neutru, u mutore di combustione interna passa in modu inattivu, cunsumendu una quantità abbastanza significativa di carburante.

Quandu ùn hè micca cambiatu à u neutralu

Parechje persone quandu vanu in discesa include neutrali è costa. Sè vo fate questu, allora avete scurdatu di ciò chì avete amparatu in a scola di guida. Invece di salvà, avete un cunsumu di carburante aumentatu, ma questu hè micca cusì male. A causa di l'aderenza più debule di e roti à a strada, in una tale situazione vi sarà custrettu à rallentà constantemente, chì significa chì u risicu di surriscaldamentu di i pads aumenta. I freni ponu solu falli à u mumentu più inopportunu.

Inoltre, a capacità di guidà una vittura diminuirà notevolmente. Per esempiu, ùn sarà micca capaci di aumentà a vitezza s'ellu ci hè un tali bisognu.

Direttamente per una trasmissioni automatica, un tali ride ùn hè micca bè. In l'attrezzatura neutra, a pressione in u sistema d'oliu diminuisce. Per quessa, a maiò parte di i pruduttori pruibiscenu di più di a vitezza di 40 km / h in neutru è di guidà una distanza di più di 30-40 chilometri. Altrimenti, u surriscaldamentu è un difettu in i pezzi di trasmissione automatica sò pussibuli.

Se move a palanca à a pusizioni "N" à a velocità, nunda di male ùn succederà. Ma pudete turnà à u modu "D" senza dannu à u gearbox solu dopu chì a vittura hà firmatu cumplettamente. Questu vale ancu per i modi Park (P) è Reverse (R).

Cambiare a scatula automatica da u neutralu à a pusizione "D" durante a guida porta à un forte cambiamentu di pressione in l'idraulica di a scatula di trasmissione, è l'arbuli s'impegnanu à diverse velocità di a so rotazione.

A prima o a seconda volta, forsi tuttu hà da travaglià. Ma s'ellu si cambia regularmente à a pusizioni "N" mentre sliding down a hill, allura hè megliu dumandà in anticipu nantu à u costu di riparà una trasmissione automatica. Hè assai prubabile, perderà u desideriu di tirà constantemente u switch.