Cosa hè a sospensione attiva?

Una suspensione attiva hè chjamata suspensione, chì i parametri ponu cambià durante l'operazione. In altre parole, a sospensione attiva pò cuntrullà (idraulicamente o elettromagneticamente) u muvimentu verticale di e rotule di u veiculu. Questu hè fattu cù un sistema di bordu chì analizza a strada, a pendenza, a velocità è u caricu generale di u veiculu.

Cosa hè a sospensione attiva

Stu tipu di suspensione pò esse divisa in duie classi principali: suspensione cumplettamente attiva è sospensione semi-attiva. A differenza trà e duie classi hè chì, mentre a sospensione attiva pò influenzà sia l'amortiguatori è qualsiasi altru elementu di u chassis, a sospensione adattativa pò influenzà solu l'amortiguatori.

A sospensione attiva hè destinata à migliurà a sicurezza di i veiculi è à furnisce un cunfortu ancu più grande di i passeggeri, è questu si ottiene cambiendu a configurazione di a sospensione.

Stu tipu di suspensione, cum'è qualsiasi altru sistema di sospensione, hè una cumbinazione di cumpunenti è meccanismi chì assicuranu u cunfortu è a sicurezza di u cunduttore è di i passeggeri in u veiculu.

A gestione è a stabilità di a vittura dipende largamente da a qualità di a sospensione. Hè per quessa chì di più in più produttori è pruprietarii di automobili si rivolgenu à una sospensione regolabile chì pò esse adattata à ogni tipu di superficie di strada.

U dispusitivu è u principiu di azzione di a sospensione attiva

Cum'è un dispositivu, a sospensione attiva ùn differisce micca significativamente da a sospensione standard truvata in a maggior parte di e vetture moderne. Ciò chì manca in altri tippi di sospensioni hè u cuntrollu à bordu di l'elementi di sospensione, ma più nantu à questu dopu ...

Avemu citatu à l'iniziu chì a sospensione attiva pò cambià automaticamente e so caratteristiche (adattà) à a mosca.

Per fà quessa, ella deve prima raccoglie l'infurmazioni necessarie nantu à e cundizioni attuali di guida di u veiculu. Questu hè fattu aduprendu vari sensori chì raccolgenu dati nantu à u tippu è a liscia di a superficie di a strada nantu à a quale si move a vittura, a posizione di u corpu di a vittura, i parametri di guida, u stilu di guida è altri dati (secondu u tippu di chassis adattativu). ).

I dati raccolti da i sensori vanu à l'unità di cuntrollu elettronicu di u veìculu, induve sò trattati è alimentati à l'amortiguatori è à altri elementi di sospensione. Appena u cumandamentu hè datu per cambià i parametri, u sistema cumencia à adattassi à u modu di sospensione specificatu: normale, cunfortu o sportu.

Elementi attivi di sospensione

• cuntrollu elettronicu;
• canna regolabile;
• amortiguatori attivi;
• sensori.

L'unità elettronica di u sistema adattativu controlla i modi operativi di a sospensione. Questu elementu analizza l'infurmazioni trasmesse da i sensori è manda un signale à u dispositivu di cuntrollu manuale cuntrullatu da u cunduttore.

L'asta regulabile cambia u gradu di a so rigidità sicondu u signale chì li hè furnitu da l'unità elettronica. I sistemi moderni di cuntrollu di sospensione adattativa ricevenu è processanu i segnali assai rapidamente, permettendu à u conducente di cambià i parametri di sospensione quasi subitu.

Ammortizzatori regolabili

Questu elementu pò risponde rapidamente à u tipu di superficie di a strada è à u modu in cui si move u veiculu, cambiendu u gradu di rigidità di u sistema di sospensione. I ammortizzatori aduprati in sospensione attiva sò ammortizzatori solenoidi attivi è ammortizzatori magnetichi di fluidi reologichi.

Ammortizzatori di u primu tippu cambianu a rigidità di a sospensione per mezu di una valvula elettromagnetica, è u secondu tippu hè pienu di un fluidu speciale chì cambia a so viscosità sottu l'influenza di un campu magneticu.

Sensors

Si tratta di dispositivi cuncepiti per misurà è raccoglie dati chì sò necessarii nantu à l'urdinatore di bordu per cambià i parametri è i parametri di a sospensione se necessariu.

Speremu chì simu stati capaci di furnisce un pocu di più chiarezza nantu à ciò chì hè una sospensione attiva, ma guardemu cumu funziona sta sospensione in generale.

Immaginate di cunduce in autostrada è u vostru viaghju hè relativamente lisciu (lisciu quant'è in autostrade normali). Tuttavia, à un mumentu datu, decidite di lascià l'autostrada è piglià una strada di terza classa, punte di buche.

Se avete una sospensione standard, ùn avete più scelta chì vede a vibrazione in a cabina aumentà è a vostra vittura hà da saltà più spessu è di più sgradevole. Duvete ancu esse attenti quandu cunduce è cunduce più pianu è cun più attenzione, postu chì ci hè u periculu di perde u cuntrollu di u veiculu in ogni sfondate.

Tuttavia, s'è vo avete a sospensjoni attiva, sta mudificazione in u tipu di pavimentu chì andate in cavallu ùn vi affetterà in alcun modu, perchè appena lasciate l'autostrada, pudete solu riajustà l'ammortizzatori è saranu " più duru". o vice versa - se conduce nantu à una strada bumpy nantu à l'autostrada, pudete reajustà a sospensjoni in modu chì diventa "più suave".

Tuttu què hè pussibule grazia à a suspensione attiva, chì si pò adattà automaticamente à a vostra strada è stile di guida.

Di sicuru, cum'è avemu dettu à u principiu, quantu a sospensjoni serà capace di adattà dipende da esse attiva o adattativa. In u primu casu, pudete aghjustà a sospensjoni sana, è in u sicondu, solu l'ammortizzatori.

Suspensione attiva

Differenze chjave trà suspensione standard è attiva
A sospensione standard, chì si trova in tutti i veiculi di bassa è media gamma, pò furnisce stabilità è cunfortu per u veiculu mentre viaghjate, ma ci hè un svantaghju maiò. Siccomu ùn ci hè micca funzioni adattative, secondu u tippu di ammortizzatori chì u veiculu hè dotatu, pò furnisce una bona maneggezza è cunfortu nantu à a strada è in boni cundizioni, è ancu cunfortu quandu si guida nantu à strade irregolari.

À u cuntrariu, a suspensione attiva pò furnisce un cunfortu cumpletu è una bona maneggezza, indipendentemente da u livellu di a superficia di a strada, u modu di guidà o u tippu di veiculu.

Induve site, u sistema di sospensione attiva hè estremamente innovatore è pò furnisce un cunfortu di viaghju estremamente elevatu è una sicurezza totale.

L'unicu inconveniente di stu tipu di sospensione chì pudemu menzionà sò u prezzu elevatu, chì pò aumentà significativamente u prezzu iniziale di u veiculu, è a quantità solida di manutenzione chì ogni pruprietariu di veiculu di sospensione attiva deve aspettà di pagà. in futuru.

Applicazione di suspensione attiva

Siccomu u prezzu di una suspensione attiva hè abbastanza altu, oghje una tale sospensione si pò truvà principalmente in mudelli di vitture di lussu di marche cum'è Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen è altri.

Sicondu u cuncepimentu di e marche di vitture individuali, ogni fabbricante utilizza una sospensione attiva proprietaria in i so mudelli di vittura.

Per esempiu, u sistema AVS hè utilizatu principarmenti da Toyota è Lexus, BMW usa u Sistema di Suspension Active Drive Adaptive, Porsche usa u Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL usa u Sistema Continuous Damping (DSS), Mercedes-Benz usa Sistema di smorzamentu adattatu (ADS). ecc.

Ognunu di sti sistemi attivi hè cuncepitu per i bisogni di una marca particulare di vittura è pò fà diverse funzioni.

A Sospensione Adaptativa BMW, per esempiu, adatta a forza di smorzamentu di l'amortiguatori è assicura cunfortu di guida. Adaptive Drive hà un sistema elettronicu, è cù l'aiutu di l'interruttori u cunduttore pò sceglie l'opzione di guida più conveniente: normale, cunfortu o sportiva.

Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) permette di aghjustà i paràmetri di l'ammortizzatore separatamente l'un l'altru. Opel prepara una nova generazione di sospensjoni attiva - FlexRide, in quale u modu di sospensjoni pò esse sceltu à u toccu di un buttone.

U sistema PASM di Porsche pò cumunicà cù tutte e rote di u veiculu è regulà sia a forza di smorzamentu sia l'altura di corsa.

In a sospensione attiva Mercedes ADS, a tarifa di primavera hè cambiata da un attuatore idraulicu, chì furnisce pressione d'oliu di alta pressione à l'amortiguatori. A molla, muntata coassialmente annantu à l'amortiguatore, hè influenzata da u fluidu idraulicu di u cilindru idraulicu.

I cilindri idraulici di l'amortiguatori sò cuntrullati elettronicamente, chì includenu sensori 13 (per a posizione di u corpu, accelerazione longitudinale, laterale, verticale, sovrapposizione, ecc.). U sistema ADS disabilita cumpletamente u rulli di u corpu in varie cundizioni di guida (girendu, accelerendu, fermendu), è aghjusta ancu a pusizione di l'altezza di u corpu (a vittura cala di 11 mm à una velocità superiore à 60 km / h)

Unu di i prughjetti più interessanti di u sistema di sospensione attiva offertu da Hyundai nantu à i so veiculi. U Sistema di Sospensione di Geometria Attiva AGCS permette à u cunduttore di cambià a lunghezza di i bracci di sospensione, cambiendu cusì a distanza da e ruote posteriori. L'azionamentu elettricu hè adupratu per cambià a lunghezza.

Quandu si cunduce in linea dritta è quandu si manuvra à bassa velocità, u sistema stabilisce a cunvergenza minima. Tuttavia, à misura chì a velocità aumenta, u sistema si adatta, riducendu a distanza da e ruote posteriori, guadagnendu cusì una stabilità supplementare.

Una breve storia di sospensione attiva

A storia di stu tipu di suspensione hà principiatu più di duie decennii fà, quandu l'ingegneri di Lotus anu muntatu e so vitture di corsa F1 cù una suspensione attiva. Sfurtunatamente, i primi tentativi ùn anu micca avutu assai successu, postu chì a sospensione era micca solu assai rumurosa è avia prublemi cù e vibrazioni, ma cunsumava troppu energia. Cù l'aggiunta di costi di fabbricazione estremamente alti, diventa chjaru perchè stu tippu di sospensione ùn hè micca statu largamente aduttatu.

Tuttavia, cù u miglioramentu di a tecnulugia è u sviluppu continuu di i dipartimenti di ingegneria di i principali giganti di l'automobile, i difetti iniziali di a sospensione adattativa sò stati superati è hà cuminciatu à esse installatu nantu à alcuni mudelli di vittura di lussu. Sò stati i primi à installà una sospensione attiva da Citroen, dopu Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, ecc.

Oghje, di più in più marche di vitture di lussu sò dotate di sospensione adattativa. Sfurtunatamente, u prezzu di stu tipu di suspensione hè sempre troppu altu per u cunsumadore mediu, ma speremu chì prestu noi, a classe media, pudemu permette di cumprà una vittura cù suspensione attiva.

Dumande è risposte:

Chì significà per sospensjoni ? Quessi sò ammortizzatori, surgenti, leve, fissati cù elementi damper (anu una parte di gomma suave chì assorbe vibrazioni) nantu à u corpu di a vittura o u quadru.

A cosa serve a sospensjoni di a vittura? Mentre guidà nantu à a strada, a vittura riceve scossa è scossa da i roti per via di superfici irregolari (fosse è bumps). A sospensione furnisce a fluidità di trasportu è u cuntattu constante di e roti cù a strada.

Chì sò i tipi di pendenti? Standard doppia leva, multi-link, De Dion, dipendente, semi-dipendente è MacFarson strut. Parechje vitture utilizanu una sospensione cumminata (mcPherson strut davanti è semi-indipendenti posteriore).