Cosa hè un ammortizzatore è cumu funziona

L'ammortizzatore hè un elementu chjave di a sospensione di u veiculu, cuncepitu per cumpensà e sollecitazioni di u chassis quandu si guida nantu à strade irregolari. Cunsiderate ciò chì hè un ammortizzatore, cumu funziona, chì tippi ci sò è cumu rimpiazzallu.

Cosa hè un ammortizzatore

Un ammortizatore mudernu hè un meccanismu cumplessu chì smurisce e vibrazioni, assorbe i scossa è assicura un cuntattu custante di e roti cù a superficia di a strada quandu a vittura si move. Hè installatu accantu à a rota. Cù l'aiutu di un sistema di leva, i carichi meccanichi (urti è vibrazioni) sò trasferiti da a rota rotativa à u meccanismu.

Questa parte hè dotata di una molla, chì furnisce un rapidu ritornu di u steli dopu a cumpressione quandu si colpisce un bump. Se stu prucessu ùn si faci micca prestu, a vittura diventerà incontrollabile fora di strada.

Storia di l'ammortizzatori

Cum'è u trasportu hà evolutu, i diseggiani sò ghjunti à a cunclusione chì, in più di una unità di putenza putente è efficaci cù un corpu solidu, a vittura hà bisognu di una bona sospensione chì avaria i scossa per l'irregularità di a strada. I primi ammortizzatori anu avutu un effettu dispiacevule - durante a cavalcata, anu influenzatu assai u veiculu, chì hà assai affettatu u cuntrollu.

L'ammortizzatori di primavera anu parzialmente smorzatu e vibrazioni di u corpu per via di a forza di attritu trà i fogli, ma questu effettu ùn hè statu eliminatu cumplettamente, soprattuttu cù una carica impressiunanti di trasportu. Questu hà incitatu i diseggiani à disignà dui elementi separati. Unu era rispunsevuli di sbulicà l'impatti da a rota chì entra in u corpu, è l'altru restaurà u patch di cuntattu di a rota, sguassate, purtendu rapidamente l'elementu damper à a so pusizioni originale.

À u principiu di u seculu passatu, hè statu sviluppatu un elementu di ammortizzamentu di sospensione separatu. Il s'agissait d'un amortisseur à friction sec, qui incluait des disques de friction. I primi ammortizzatori telescopici d'oliu di pistone apparsu in l'anni 50 di u seculu passatu. U so funziunamentu era basatu nantu à u principiu di friction fluidu.

U disignu di questi ammortizzatori hè stata presa in prestu da u disignu di u chassis di l'aeronautica. Stu tipu di cuncepimentu di ammortizzatore hè ancu usatu oghje.

Cuncepimentu ammortizzatore

A maiò parte di l'amortiguatori sò custituiti da e unità seguenti:

• Tubu d'acciaiu cavu (cilindru). Da una parte, hè sordu. Un ochju hè saldatu à sta parte, chì permette à u puntone di esse fissatu à u mozzu di a rota. U reservoir hè pienu di un liquidu (un mischju di gasu è liquidu o solu gasu), chì cumpensa a carica quandu u pistone hè cumpressu. Da u latu apertu, una ghiandola staminale hè installata per impedisce chì u fluidu scorra fora di a cavità.
• Asta ammortizzatore. Si tratta di una barra d'acciaio, chì a sezione dipende da u mudellu di u meccanisimu. Si mette in u tank. Da una parte, a verga hè attaccata à u cuscinettu di sustegnu, è da l'altra, un pistone hè attaccatu à questu, piazzatu in u cilindru.
• Pistone. Questu elementu si move in u cilindru, creendu pressione nantu à u liquidu o gas in u tubu.
• Valvola di bypass. Hè muntatu annantu à u pistone è hà parechji porti cù valvule à molla. Quandu u pistone si move, un gruppu di valvuli hè attivatu, chì furnisce un overflow da a cavità sottu u pistone à a parte sopra. A corsa liscia hè assicurata da a resistenza per via di picculi fori (u liquidu ùn hà micca u tempu di movesi rapidamente trà e cavità). Un prucessu simile si faci durante a corsa di rinculo (quandu u pistone si alza), solu in questu casu sò attivate e valvole di un altru gruppu.

U dispositivu di i meccanismi moderni di smorzamentu hè in costante miglioramentu, ciò chì aumenta a so efficienza è affidabilità. U cuncepimentu di l'amortiguatori pò varià significativamente secondu a mudificazione di u meccanisimu. Tuttavia, u principiu di u funziunamentu ferma senza cambià. Quandu hè spinta, a verga move u pistone in u cilindru, in u quale u liquidu o gas hè cumpressu.

A volte l'amortiguatori sò cunfusi cù molle di gas, chì sò installate nantu à a parte anteriore di u troncu o nantu à u cappucciu. Ancu sì sò simili in apparizione, ognuna di esse svolge una funzione diversa. I smorzatori ammorbidiscenu i colpi, è e molle à gas assicuranu una apertura liscia è tenuta di coperture pesanti.

Chì ci hè a diffarenza trà ammortizzatori è struts

L'ammortizzatore è u strut sò attaccati in modu diversu. U disignu di u strut elimina a necessità di una articulazione di sfera sopra è bracciu. Hè attaccatu à a palanca è a bola solu in u fondu, è in u cima hè stallatu in u supportu di supportu.

L'ammortizzatore stessu hè attaccatu cù blocchi silenti senza cuscinetti di spinta. U bastone hà un grande diametru à u strut, mentri l'ammortizzatore hà un picculu. Grazie à stu metudu di fastening, u strut hè capaci di percepisce carichi multidirezionali, è l'ammortizzatore - solu longu u so assi. L'ammortizzatore pò esse parti di u strut.

Perchè avete bisognu di ammortizzatori

Quandu cuncepì i veiculi, i primi sviluppatori anu avutu una sfida maiò. Mentre guidava nantu à a strada, u cunduttore hà avutu un terribile disconfortu da u tremulu continuu. Inoltre, per via di i carichi, e parti di u chassis anu fallutu rapidamente.

Per eliminà u prublema, i tubi di gomma sò stati messi nantu à e roti cun ellu. Tandu apparsu surgenti, chì anu spintu irregolarità, ma u trasportu hà mancatu di stabilità. a vittura si lampò forte nantu à i bumps.

I primi ammortizzatori apparsu in u 1903, è sò stati fatti in forma di molle attaccate à e leve vicinu à ogni rota. Eranu principalmente stallati nantu à e vitture sportive, postu chì i veiculi tirati da animali ùn avianu micca bisognu di un tale sistema per via di a bassa velocità. Nel corso di l'anni, stu sviluppu hè statu miglioratu, è l'analogi idraulici anu rimpiazzatu l'amortiguatori di frizione.

Quandu si cunduce sopra à i bumps, e roti di a macchina devenu esse in cuntattu cuntinuu cù a superficia. A manipulazione di u veiculu dipenderà ancu da a qualità di l'amortiguatore.

À u mumentu di l’accelerazione di a vittura, u corpu si ribalta. Per via di questu, a parte anteriore di a vittura hè scaricata, ciò chì riduce a presa di e ruote anteriori cù a strada. Durante a frenata, u prucessu inversu si verifica - u corpu si inclina in avanti, è avà u cuntattu di e roti posteriori cù a terra hè rottu. In curva, a carica si move versu u latu oppostu di u veiculu.

U compitu di l'ammortizzatori ùn hè micca solu di umidà i scossa, dendu un massimu di cunfortu à u cunduttore, ma ancu di mantene a carrozzeria in una pusizione orizzontale stabile, impediscendulu di oscillà (cume era in e vitture cù una suspensione di primavera), ciò chì aumenta a gestione di i veiculi.

Tipi è tippi di ammortizzatori di vittura

Tutti l'amortiguatori sò divisi in trè tippi:

1. Idraulicu. U reservoir cuntene oliu chì, sottu à l'azzione di u pistone, scorri da un pianu di u reservoir à l'altru.
2. Gas-idraulicu (o gas-oil). In a so cuncezzione, a camera di cumpensazione hè piena di gas, chì riduce a probabilità di rottura di u fondu per carica eccessiva.
3. Gas. In una tale mudificazione, u gasu in u cilindru di travagliu sottu pressione hè adupratu cum'è ammortizzatore.

Inoltre, i meccanismi di ammortizzatore sò divisi in:

• una pipa;
• dui-pipe;
• regulabile.

Ogni mudificazione hà u so propiu cuncepimentu è principiu di operazione.

Ammortizzatori monotubi (monotubi)

E mudificazioni à un tubu sò una nova generazione di meccanismi di smorzamentu. Anu un cuncepimentu simplice è consistenu in:

• un matrazzu parzialmente pienu di oliu è gasu (frà mudelli cù una pipa ci sò cumpletamente quelli di gas);
• una verga chì move u pistone principale in u cilindru;
• u pistone, muntatu annantu à a verga, hè dutatu di valvule di bypass attraversu chì l'oliu scorre da una cavità à l'altra;
• un pistone di separazione chì separa a camera di l'oliu da a camera di gas (in casu di mudelli pieni di gas, questu elementu hè assente).

Tali mudificazioni funzionanu secondu u principiu chì seguita. Quandu l'oliu in u reservoir hè cumpressu, e valvole di pistone si aprenu. A pressione in u fondu di u cilindru hè ridutta da u fluidu chì trabocca per i picculi fori in u pistone. A canna hè gradualmente abbassata per cumpensà u scossa mentre u veiculu si move.

A cavità di gas hè piena di azotu. A causa di l'alta pressione (più di 20 atm.), U pistone ùn ghjunghje micca à u fondu di u cilindru, ciò chì riduce a probabilità chì l'amortiguatore si rompa nantu à grandi urti.

Tipi di ammortizzatori à doppiu tubu

Oghje, questa hè a categuria più cumuna di ammortizzatori. Cunsistenu di l'elementi seguenti:

• U corpu, in u quale hè pusatu un altru fraschettu. In u spaziu trà i muri di i navi ci hè un gasu è una cavità di compensazione.
• U matraz (o cilindru di travagliu) hè cumpletamente pienu di un liquidu assorbente di scossa. In fondu ci sò valvule di aspirazione è di scaricu.
• L'asta chì spinge u pistone hè listessa chì in a versione à un tubu.
• Pistone dotatu di valvole di ritegno. Certi si aprenu quandu u pistone si move, mentre chì altri si aprenu quandu ritorna.

Tali meccanismi funzionanu secondu u principiu chì seguita. A verga appughja nantu à u pistone, fendu chì l'oliu scorri in a cima di u cilindru di travagliu. Se a pressione cresce bruscamente (a vittura corre annantu à un bump - si face una forte scossa), allora e valvole inferiori di u matrazzu di travagliu sò scatenate.

Oliu filtratu in a cavità di compensazione (u spaziu trà i muri di u cilindru di travagliu è l'alloghju) comprime l'aria in a parte superiore di a camera. A stabilizazione di e forze di ribombu si face per via di u funziunamentu di u pistone è di e valvule di fondu, attraversu chì l'oliu si ritrova in a camera di travagliu.

Ammortizzatori cumbinati (gasoliu)

Stu tippu di ammortizzatori hà rimpiazzatu u tippu precedente. U cuncepimentu di i meccanismi hè identicu à e modifiche idrauliche. A so unica differenza hè chì in i puntelli ammortizzatori cumbinati u gasu hè sott'à una pressione di 4-20 atmosfere, è in quelle idrauliche - sottu pressione atmosferica nurmale.

Questu hè chjamatu back-up di gas. Questa aghjurnamentu permette à i pruduttori di automobili di migliurà a gestione di e so auto. U back-up di gas serve cum'è un giuntu di espansione addizionale, aumentendu l'efficienza di u rack. I puntelli ammortizzatori anteriori è posteriori ponu necessità di pressione di gas diversa in a camera di espansione.

Ammortizzatori regolabili

Stu tipu di ammortizzatori hè installatu nantu à e vitture costose dotate di una funzione di selezzione di superfici stradali. Tali miccanismi sò identichi à mudificazioni à dui tubi, solu anu un reservoir addizionale. Pò esse situatu accantu à u postu, o hè fattu in forma di un altru tubu postu in u corpu (forma una cavità di difettore addizionale).

Tali ammortizatori travaglianu in tandem cù una stazione di pumping, chì cambia a pressione in a cavità di gas, dendu à a sospensione e caratteristiche desiderate. I cambiamenti di parametri sò monitorati da l'elettronica. A regolazione hè effettuata da u compartimentu di i passeggeri aduprendu e manopole di controllo currispundenti. I tippi più cumuni di impostazioni sò:

• Standard. L'amortitore funziona normalmente. A suspensione hè dolce à stu paràmetru, chì face a corsa più còmuda. In questu casu, u viaghju di l'amortiguatori hè significativamente più grande ch'è cù altre impostazioni. I fossi nantu à a strada in a cabina ùn sò praticamente micca sentiti.
• Cunfortu. A pressione di gas in a camera di compensazione aumenta leggermente, dendu un aumentu di rigidità di rimbalzu. A maiò parte di i cunduttori utilizanu sta funzione. Hè cunsideratu u "mezu d'oru" trà u cunfortu di u viaghju è a gestione di i veiculi.

• Autostrada. U colpu in questu modu diventa ancu più cortu. Hè accesa per guidà nantu à strade piane. E carenze in a chiarezza di a direzzione (se ci hè) apparisce à sta regolazione. A macchina si comporterà più dolce sottu carica pesante.
• Spurtivi. Se cunduce nantu à e strade normali in questu modu, u cunduttore pò prestu bisognu di un chiropratra. U corpu di a vittura trasmette accuratamente ogni sboccu di a strada, cum'è se a vittura ùn avessi mancu suspensione. Tuttavia, a presenza di stu modu permette di verificà cumu hè fatta a vittura di alta qualità. A sensibilità di a direzzione si sente. Un swing minimu di u corpu assicura una trazione massima.

Tali ammortizzatori sò usati per equipà mudelli di vittura costosi. Sò ancu usati per a sintonia prufessiunale. Cù l'aiutu di una tale sospensione, pudete micca solu cambià a rigidità di u rimbalzu, ma ancu cambià a distanza di a vittura.

Ammortizatori regolabili più primitivi parenu un combo convenzionale à doppiu tubu. Un filu hè tagliatu nantu à u bastimentu di u rack, nantu à u quale hè stata avvitata una tappa di molla. Sta mudificazione hè chjamata coilover. A regolazione hè fatta manualmente cù una chiave (girendu a noce di supportu, muvendula sia in su sia in giù).

Fighjate dinò un video nantu à u dispusitivu è a classificazione di l'amortiguatori:

Ammortizzatore. Dispositivu, differenza, scopu, gasu, oliu.

Quali ammortizatori sò megliu

Ogni tippu di ammortizzatore hà i so vantaghji è svantaghji. Idealmente, selezziunate puntelli è molle secondu e raccomandazioni di u fabbricante di a macchina. I mudelli "Soft" furniranu un confortu aumentatu durante u viaghju, ma in listessu tempu riduceranu a trazione di e rote. Cù quelli "duri", si osserva l'effettu cuntrariu - a stabilità di a vittura hè migliurata abbassendu u cunfortu per u cunduttore è i passeggeri.

1. Una pipa. U vantaghju di tali puntelli ammortizzatori hè:

• Cuntrollu di macchina di alta precisione. Impediscenu u veìculu di oscillà è riducenu u rotulu in curva.
• Pò esse installati à capu in ghjò. U back-gas è l'oliu ùn sò micca mischiati per via di u pistone flottante.
• U cilindru di travagliu hè raffreddatu più efficacemente perchè l'aria soffia direttamente à i so muri. A causa di l'assenza di un alloghju, a dimensione di u pistone è di u reservoir sò aumentate, per via di ciò chì a gamma di l'ammortizzatore hè ampliata in paragunà cù i contraparti à dui tubi.

Trà i svantaghji sò i seguenti:

• Vulnerabile à i danni. Postu ch'elli ùn sò micca dotati di una cunchiglia, ancu una piccula deformazione di u matrazzu porta à u fiascu di tuttu u meccanisimu - u pistone ùn pò più movesi liberamente in u serbatu. L'unica soluzione à stu prublema hè di rimpiazzà u rack.
• Alta sensibilità à i cambiamenti di temperatura ambientale. Più hè caldu fora, più alta hè a pressione di u gasu, ciò chì aumenta a rigidità di a sospensione.

2. Dui pipi. I vantaghji di sta mudificazione sò:

• Cuncepimentu simplice, chì u face più economicu chè i contraparti precedenti.
• U cilindru schiavu hè prutettu da danni esterni. U corpu di u rack serve da buffer.
• Appartene à a categuria di ammortizzatori "molli".

I svantaghji includenu i seguenti fattori:

• Alta aerazione di l'oliu. L'aria in a cavità di gas hè à pressione atmosferica, dunque hè più faciule per i liquidi di mischjassi cun ellu. U prublema persiste ancu quandu si rimpiazza l'aria nurmale cù l'azotu.
• Pocu raffreddamentu. U cilindru schiavu, in fattu, hà una doppia cunchiglia, à causa di quale, quandu i frizzioni di u pistone, l'oliu si riscalda, a so fluidità aumenta, è l'amortiguatore diventa ancu più dolce.

3. Cumbinatu. Siccomu l'ammortizzatori di gasoliu sò una versione migliorata di ammortizzatori convenzionali à doppiu tubu, anu i stessi vantaghji è svantaghji. A so differenza principale hè a mancanza di aerazione per via di l'alta pressione in u backwater di gas.

4. Aghjustabile. Questa categoria di ammortizzatori hè u prossimu passu in l'evoluzione di a sospensione adattativa di a vittura. I so vantaghji:

• Ajustamentu di l'operazione di l'amortiguatore à a superficia di strada adatta. Questu vi permetterà di sceglie a pusizione ottima trà a stabilità di u veiculu è u cunfortu di u viaghju.
• I coilovers di bilanciu sò facili à adattassi - basta à girà a noce di ritenuta per cumpressà o allentà a molla. I mudelli automatichi più cari furniscenu una fine sintonia di a rigidità di a sospensione. In questu casu, hè abbastanza per spustà u regulatore in a pusizione adatta. Alcuni mudelli permettenu una regolazione separata di i puntelli anteriori è posteriori.

Se u veìculu ùn hè micca statu muntatu da a fabbrica cù una sospensione adattativa, l'installazione pò dannà u montu di u puntone. Cambià e caratteristiche di a fabbrica di a vittura pò migliurà e prestazioni di a vittura, ma in listessu tempu, riduce significativamente a vita di travagliu di e varie parti di sospensioni è di chassis.

Quandu sceglite trà oliu è tipu di ammortizzatori riempiti di gas, duvete prestà attenzione à:

1. costu - u gasu hè più caru ch'è u petroliu;
2. cunfortu è durabilità - a versione à gasu hè più dura cà a versione à oliu, dunque ùn hè micca adatta per guidà nantu à e strade di campagna, tuttavia, duranu più di quelle liquide;
3. manipulazione di a vittura - a versione piena di gas hè ideale per a guida sportiva, perchè assicura a stabilità di a vittura nantu à e curve è e piccule pendenze, è riduce dinò distanzi di frenu... I mudelli pieni d'oliu sò cuncepiti per una guida misurata, cum'è à grande velocità, per via di swing and roll, a presa si deteriora.

Eccu un altru video per aiutà a determinà quale scossa hè u megliu:

Quali ammortizzatori sò megliu è più affidabili - gasu, oliu o gasoliu. Appena cumplessu

Cumu cuntrollà i puntelli ammortizzatori

Per determinà u malfunzionamentu di i puntelli, una procedura simplice deve esse seguitata. À una velocità di 20-30 km / h. appughjà bruscamente u frenu. Se l'amortiguatori anu elaboratu a so risorsa, a vittura "muzzicherà" in avanti, o a parte posteriore salterà notevolmente.

Pudete ancu pruvà a sospensjoni nantu à strade accidentate è sinuose. Se a macchina oscilla più di l'abitudine, i rack sò scaduti è devenu esse rimpiazzati.

Un altru modu per verificà l'amortiguatori hè nantu à un agitatore. Una tale prucedura aiuterà à determinà u statu di i meccanismi, è quantu urgentemente anu da cambià.

A necessità di rimpiazzamentu apparisce per via di l'usura naturale di e parti, è per via di carichi eccessivi nantu à u meccanismu di l'amortiguatore (sovraccarichi frequenti è guida rapida sopra i bump).

Risorsa di ammortizzatori

Ogni parte di una vittura o motocicletta hà u so propiu risorsu di travagliu. Questu hè soprattuttu veru di i miccanismi chì sò regularmente esposti à carichi pesanti. A vita di serviziu di l'ammortizzatori dipende direttamente da l'accuratezza di u cunduttore (si va in giru à i bumps o rush along them in high speed), a cundizione di e strade è u pesu di a vittura.

Un carru mediu chì opera nantu à u territoriu di u CIS deve esse rimpiazzatu cù ammortizzatori dopu à circa 60-70 mila chilometri. In questu casu, hè cunsigliatu di fà diagnostichi ogni 20 mila.

I difetti è cumu identificà?

Visualmente, un malfunzionamentu di l'ammortizzatore pò esse identificatu da a natura di l'ammortizazione durante a guida. Se a vittura accumincia a oscillari unnaturally quandu guida in strade irregolari, allura l'ammortizzatori deve esse diagnosticatu. Per fà questu, prima di tuttu, avete bisognu di inspeccionà a cundizione di l'ammortizzatori è i so anteri.

Un damper fallutu serà smeed with oil (u fluidu di travagliu hè drenatu fora di u cuntinuu). E fughe d'oliu nantu à l'abitazione o l'antere sò u mutivu di rimpiazzà l'ammortizzatore. U funziunamentu di sta parte hè verificatu da un tentativu di swing u corpu di a vittura in una direzzione verticale (presse è liberate parechje volte, pruvate d'aumentà l'amplitude di a vibrazione, appliendu più sforzu ogni volta). Un ammortizzatore in serviziu ùn permetterà micca a vittura di swing, ma fermarà u swing quasi subitu.

Cumu rimpiazzà l'amortiguatori

L'amortizzatori sò rimpiazzati in a sequenza seguente.

1. Alzate a macchina nantu à un ascensore. S'ellu hè alzatu cù cricchi, allora, quandu si cambianu i ammortizzatori frontali, a vittura deve esse messa nantu à u frenu di manu, è quandu si stallanu quelli posteriori, l'ingranamentu deve esse acceso (in e vitture à trasmissione posteriore, e roti anteriori devenu esse bluccate in un altru modu, per esempiu, aduprate chocks).
2. Svite u montu nantu à u articulatu di sterpa.
3. Quandu si rimpiazzanu i puntelli anteriori, a punta di a direzzione hè rimossa.
4. Svite a vignetta chì ferma u cuscinettu di sustegnu.

U rack hè installatu in ordine inversu.

Utilizendu l'esempiu di un VAZ 2111, si mostra cumu si faci a prucedura:

Sostituisce l'amortiguatori frontali VAZ

Raccomandazioni da i prufessiunali:

• Prima di installà un novu puntone (per una mudificazione di dui tubi), l'amortiguatore deve esse pompatu in modu chì l'aria abbandunassi u cilindru di travagliu. S'ellu ùn hè micca fattu, allora durante a guida appariranu "immersioni" di u pistone. U pumping si faci cusì: l'ammortizzatore, invertitu cù u troncu in ghjò, hè cumpressu senza intoppi, fissu per 2-3 secondi, in questu statu hè giratu è dopu à 3-5 secondi. liberà pianu. Dopu u rack hè giratu à capu in ghjò, aspettate un paiu di seconde, è ripetite a prucedura trè à quattru volte. Dopu u sanguinamentu, l'amortiguatore deve esse conservatu in una posizione verticale, cume serà installatu nantu à a vittura.
• Ùn aduprate micca una chjave pneumatica per stringhje a muntagna di u troncu. Questu pò causà a storta à torce è dannà u sigillu di l'oliu. S'ellu ùn accade micca, u strettu eccessivu creerà tensione in l'asta di l'ammortizzatore, chì pò causà a so rottura nantu à una grande urta.
• Hè strettamente pruibitu di fissà a steli cù pinze è altri strumenti di serratura. Questu hà da dannà u specchiu di a canna. Aduprate una chjave speciale per risolve lu.
• Prima di u serramentu finale di a noce staminali, u veiculu deve esse calatu da un ascensore o un cric. Cusì a canna serà torta senza intoppi è ùn si romperà nè si romperà durante a corsa. silentblock.

L'automobilisti ùn sò micca d'accordu annantu à u cumplessu rimpiazzamentu di l'amortiguatori Certi credenu chì tuttu deve esse cambiatu in una volta, mentre altri sò sicuri chì basta à rimpiazzà a parte danneggiata.

Ancu se ogni automobilistu decide per ellu stessu cumu riparà a so vittura, i sperti insistenu nantu à una sustituzione di coppia - ancu se unu hè fora di ordine, poi cambià tramindui da u latu (sia davanti sia daretu). A causa di l'usura da fatica, e vechje parti cumbinate cù quelle novi ponu riduce significativamente l'efficienza di tuttu l'assemblea. In ogni casu, ricordate chì una parte difettosa pò influenzà negativamente altre parti impurtanti di a sospensione o di u chassis.

Quandu cambià

In quali casi hè definitivamente necessariu cambià i racks:

• in u risultatu di una ispezione visuale, tracce di fughe di fluidi sò state rivelate nantu à u corpu;
• deformazione di u corpu di u rack;
• a rigidità di a sospensjoni hè aumentata - colpi tangibili à u corpu si producenu in i fossi;
• a vittura si cala notevolmente (più spessu un ammortizzatore fiasca, cusì a vittura si cala nantu à u latu currispundente).

U video seguente mostra una di l'opzioni per cumu diagnosticà una malfunzione di sospensione stessu:

Cunsiglii di u Driver - Cume Diagnosticà Ammortizzatori (Sottotrenu)

Se un colpu appare in a sospensione, duvete cuntattà immediatamente una stazione di serviziu. Tali cambiamenti in a vittura ùn ponu esse ignorati, perchè a sicurezza di micca solu u pruprietariu di a vittura danneggiata, ma ancu altri utenti di a strada dipende da elli.

Video - cumu funziona l'ammortizzatori

Eccu un brevi video nantu à cumu funziona l'ammortizzatori muderni, è ancu u so disignu:

Cumu funziona l'ammortizzatori

Video - cumu per dì un ammortizzatore cattivu da un bonu

U video seguente mostra cumu pudete stabilisce indipindentamente se l'ammortizzatori sò sempre boni in a vittura o sò digià cattivi, è anu da esse rimpiazzati:

Cumu distingue un ammortizzatore cattivu da un bonu

Video "Cumu aghjustà l'ammortizzatore"

Certi veiculi anu ammortizzatori regulabili. Eccu cumu si ponu aghjustà (aduprendu l'esempiu di l'ammortizzatore d'aria / oliu CITYCOCO per u scooter elettricu Skyboard):

Cumu aghjustà l'ammortizzatori CITYCOCO Air Oil Scooters Elettrichi 2020 SKYBOARD Citikoko

Dumande è risposte:

Cosa hè un ammortizzatore in una vittura? Questa hè una pipa grossa, sigillata da una parte, è da l'altra parte un pistone metallicu hè inseritu in questu. A cavità in a pipa hè chjesa cù una sustanza chì stende l'impattu da a rota, chì hè trasmessa à u corpu.

Chì tipi di ammortizzatori ci sò? Ci sò trè mudificazioni principali: oliu, gasu è gas-oil. L'opzione sperimentale hè l'opzione magnetica. A parte pò esse cumpostu da unu o dui pipi. Ci pò ancu esse un reservoir remoto.

Cumu determinà se un ammortizzatore hè difettu? Un ammortizzatore difettoso hè rilevatu da l'ammortizazione di vibrazioni. Hè necessariu di appughjà nantu à a parte currispundente di u corpu - cù un ammortizzatore di travagliu, a vittura ùn swing.