Cosa hè è cumu funziona a sospensjoni adattativa

Unu di i modi per migliurà a sospensjoni di a vittura hè di utilizà per adattà à a natura di a strada, a velocità di u muvimentu o u stilu di guida. Questu pò esse realizatu cù l'equipaggiu elettronicu è l'attuatori elettromagnetici, pneumatici è idraulichi à alta velocità. A stessa vittura, cù un cambiamentu rapidu in e caratteristiche di a sospensjoni, pò acquistà e capacità individuali di una vittura sportiva stradale, un SUV o un camione ligeru. O simpricimenti migliurà significativamente u cunfortu di u passageru.

Principi di l'urganizazione di l'adattazione

Per ottene a capacità di adattà à influenze esterne o cumandamenti di u driver, a sospensjoni deve acquistà un caratteru attivu. I miccanismi passivi rispundenu sempre senza ambiguità à certe influenze. I attivi sò capaci di cambià e so caratteristiche. Per fà questu, anu una unità elettronica di cuntrollu, chì hè un computer chì recullà infurmazioni da sensori è altri sistemi di veiculi, riceve struzzioni da u cunduttore è, dopu a trasfurmazioni, stabilisce u modu per l'attuatori.

Comu hè cunnisciutu, a sospensjoni hè custituita da elementi elastici, dispusitivi damping è una paleta di guida. Teoricamente, hè pussibule cuntrullà tutti questi cumpunenti, ma in a pratica hè abbastanza abbastanza per cambià e proprietà di l'ammortizzatori (shock absorbers). Questu hè relativamente faciule da fà cù una velocità raghjone. Ancu s'ellu ùn hè micca necessariu a velocità di reazione, per esempiu, u modu di parcheghju, a liberazione di a terra o a rigidità statica sò sottumessi à l'aghjustamenti, allora hè abbastanza pussibule d'adattà a cunfigurazione di a sospensjoni per tutti i so cumpunenti.

Per l'adattazione operativa, avete bisognu di piglià in contu parechji parametri di input:

• dati nantu à l'irregularità di a superficia stradale, sia attuale sia futura;
• velocità di u muvimentu;
• direzzione, vale à dì l'angulu di rotazione di i roti guidati è l'accelerazione angulare di u veiculu in tuttu;
• pusizioni è vitezza di rotazione di u volante;
• esigenze di u driver basatu annantu à l'analisi di u so stile di guida, è ancu quelli inseriti manualmente;
• pusizioni di u corpu relative à a strada, paràmetri di u so cambiamentu in u tempu;
• segnali da sensori di radar chì analizanu a cundizione di a superficia davanti à a vittura;
• accelerazione longitudinale è trasversale di u veiculu, modi operativi di u mutore è sistema di frenu.

U prugramma di bloccu di cuntrollu cuntene algoritmi per risponde à tutti i signali entranti è accumulà l'infurmazioni. I cumandamenti sò tipicamenti mandati à l'ammortizzatori cuntrullati elettricamente di tutte e roti, individualmente per ognuna, è ancu à l'embrague attivu di i bars anti-roll. O à i dispusitivi di rimpiazzamentu quandu travaglianu cum'è parte di suspensioni chì sò cumpletamente cuntrullati idraulicamente, è ancu i prudutti più high-tech chì operanu solu nantu à l'interazzione elettromagnetica. In l'ultimu casu, u funziunamentu hè cusì altu chì u cumportamentu quasi ideale pò esse rializatu da a sospensjoni.

A cumpusizioni di u sistema

U cumplessu include dispusitivi chì furnisce u cuntrollu di e proprietà di smorzamentu è a rigidità dinamica, è ancu di minimizzà u rollu di u corpu:

• controller di sospensione cù microprocessore, memoria è circuiti di input / output;
• contromisure attive di rollu (barre anti-rollu cuntrullate);
• cumplessu di sensori;
• ammortizzatori chì permettenu u cuntrollu elettronicu di rigidità.

Utilizendu i cuntrolli di u dashboard, u più spessu questu hè un display interattivu à bordu, u cunduttore pò stabilisce unu di i modi operativi secondu e so preferenze. A prevalenza di cunfortu, sportività o capacità off-road hè permessa, è ancu più avanzati paràmetri individuali di funzioni cù memoria di modu. L'adattazione accumulata pò esse resettata rapidamente à i paràmetri originali.

I requisiti per stabilizzatori trasversali sò sempre contradictori. Da una banda, u so scopu hè di assicurà un rollu minimu di u corpu. Ma questu modu a sospensjoni diventa dipendente, chì significa cunfortu diminuite. Quandu si guida nantu à strade cattivi, una funzione più preziosa serà a libertà ancu più grande di e roti individuali per ottene l'articulazione massima di l'assi. Solu in questu modu, tutte e riserve di viaghju di a sospensione saranu pienamente utilizzate per assicurà u cuntattu constante di i pneumatici cù u revestimentu. Un stabilizzatore cù rigidità constante, chì hè di solitu una barra d'acciaio di primavera simplice chì opera nantu à u principiu di una barra di torsione, ùn pò micca serve ugualmente bè in tutte e cundizioni.

In suspensions attiva, u stabilizzatore hè spartutu, cù a pussibilità di regulazione elettronica. Diversi principii ponu esse usatu per cuntrullà a rigidità ridutta. Certi pruduttori utilizanu a torsione di precarga cù un mutore elettricu cù una scatula di trasmissione, altri utilizanu un metudu idraulicu, installendu cilindri idraulichi nantu à u stabilizzatore o u so attache à u corpu. Hè ancu pussibule imitate cumplettamente a barra stabilizzatrice utilizendu cilindri idraulichi individuali chì operanu in parallelu cù elementi elastici.

Ammortizzatori regolabili

Un ammortizzatore convenzionale hà a pruprietà di cambià a so rigidità dinamica secondu a vitezza è l'accelerazione di u muvimentu di a barra. Questu hè ottenutu da un sistema di valvole di throttling attraversu quale scorri u fluidu chì ammortizza.

Per u cuntrollu operativu di i throttles bypass, sò pussibuli duie manere - installà valvole elettromagnetiche di spool o cambià e proprietà di u liquidu in un campu magneticu. I pruduttori utilizanu dui metudi, u sicondu menu freti, postu chì esige un liquidu speciale chì cambia a so viscosità in un campu magneticu.

Principali differenze operative di suspensions adaptative

Sospensioni attive cù proprietà adattative furniscenu l'abilità di cuntrullà programaticamente e qualità di u cunsumadore di una vittura in ogni strada:

• u corpu mantene sempre una pusizioni data relative à a strada, i deviazioni da quale sò determinate solu da a vitezza di u sistema di adattazione;
• i roti anu u massimu cuntattu constantemente raggiunevule cù u revestimentu;
• u livellu di l'accelerazione in a cabina per l'irregularità hè significativamente più bassu chè cù una sospensjoni tradiziunale, chì aumenta u cunfortu di ride;
• a vittura hè megliu è hè più stabile à alta velocità;
• i sistemi più avanzati ponu anticipà i bumps scanning the road in front of the wheels and adjusting the shock absorbers in advance.

Ci hè solu un inconveniente, cum'è cù tutti i sistemi cumplessi - alta cumplessità è indicatori di affidabilità è di costu assuciati. Per quessa, e sospensioni adaptative sò aduprate in u segmentu premium o cum'è equipamentu opcional.

L'algoritmi di u travagliu è un inseme d'equipaggiu sò sempre più cumplessi è migliurati. U scopu principale di i sviluppi in u campu di suspensions adattivi attivu hè di ottene u massimu restu di u corpu di u veiculu, ùn importa ciò chì succede à i roti è i massi unsprung assuciati. In questu casu, tutti i quattru roti duveranu mantene sempre u cuntattu cù a strada, mantenendu a vittura nantu à una trajectoria data.