Cosa hè una sonda lambda. Cumu u sensor d'ossigenu regula u funziunamentu di u mutore di combustione interna

E vitture d'oghje sò literalmente chjappi di ogni tipu di sensori chì cuntrolanu a pressione di i pneumatici è di i freni, l'antigelu è a temperatura di l'oliu in u sistema di lubrificazione, u livellu di carburante, a velocità di a rota, l'angolo di sterza è assai di più. Una quantità di sensori sò usati per regulà i modi operativi di u mutore di combustione interna. À mezu à elli hè un dispusitivu cù u misteriu nome sonda lambda, chì sarà discutitu in stu articulu.

La lettre grecque lambda (λ) désigne un coefficient qui caractérise l'écart de la composition du mélange air-carburant fourni aux cylindres du moteur à combustion interne par rapport à celui optimal. Innota chì in a literatura tecnica russa per stu coefficient, una altra lettera greca hè spessu usata - alpha (α).

L'efficienza massima di u mutore di combustione interna hè ottenuta à una certa proporzione di volumi d'aria è di carburante chì entranu in i cilindri. In una tale mistura di l'aria, esattamente quantu hè necessariu per a combustione cumpleta di u carburante. Ni più, nè menu. Stu rapportu di aria è carburante hè chjamatu stechiometric. 

Per unità di putenza chì funzionanu cù gasoline, u rapportu stechiometricu hè 14,7, per unità di diesel - 14,6, per gas licu (mistura propanu-butane) - 15,5, per gas comprimitu (metanu) - 17,2.

Per una mistura stechiometrica, λ = 1. Sì λ hè più grande di 1, allora ci hè più aria ch’è necessariu, è allora si parla di una mistura magra. Si λ est inférieur à 1, on dit que le mélange est enrichi.

Una mistura magra riduce a putenza di u mutore di combustione interna è aggrava l'economia di carburante. È à una certa proporzione, u mutore di combustione interna si ferma solu.

In u casu di l'operazione nantu à una mistura arricchita, u putere aumenterà. U prezzu di tali putenza hè una grande perdita di carburante. Un altru aumentu di a proporzione di carburante in a mistura pruvucarà prublemi di ignizione è funziunamentu inestabile di l'unità. A mancanza di l'ossigenu ùn permettenu micca u carburante per brusgià cumplitamenti, chì aumenterà dramaticamente a cuncentrazione di sustanzi nocivi in ​​l'exhaust. A benzina si brusgiarà parzialmente in u sistema di scarico, causendu un difettu in u silenziatore è u catalizzatore. Questu serà indicatu da pops è fumu scuru da u tubu di scarico. Sì sti sintomi appariscenu, u filtru di l'aria deve esse diagnosticatu prima. Forsi hè simplicemente intasatu è ùn lascia micca l'aria in u mutore di combustione interna.

L'unità di cuntrollu di u mutore monitoreghja constantemente a cumpusizioni di a mistura in i cilindri è regula a quantità di carburante injected, mantenendu dinamicamente u valore di u coefficient λ u più vicinu à 1. True, una mistura ligeramente magra hè generalmente usata in a pussibilità, où λ = 1,03... Questu hè u modu più ecunomicu, in più, minimize l'emissioni dannusu, postu chì a prisenza di una piccula quantità di ossigenu permette di brusgià monossidu di carbonu è idrocarburi in u cunvertitore cataliticu.

A sonda lambda hè precisamente u dispusitivu chì monitorizza a cumpusizioni di a mistura aria-carburante, dendu un signalu currispundente à l'ECU di u mutore. 



Hè generalmente stallatu à l'entrata di u cunvertitore cataliticu è reagisce à a prisenza di l'ossigenu in i gasi di scarico. Dunque, a sonda lambda hè ancu chjamata un sensor d'ossigenu residuale o solu un sensor d'ossigenu. 

U sensoru hè basatu annantu à un elementu ceramicu (1) fattu di diossidu di zirconiu cù l'aghjunzione di l'ossidu di ittriu, chì agisce cum'è un elettrolitu in u statu solidu. U revestimentu di platinu forma elettrodi - esterni (2) è internu (3). Da i cuntatti (5 è 4), a tensione hè sguassata, chì hè furnita attraversu i fili à l'urdinatore.



L'elettrodu esterno hè soffiatu cù gasi di scarico riscaldati chì passanu per u tubu di scarico, è l'elettrodu internu hè in cuntattu cù l'aria atmosferica. A diferenza in a quantità di l'ossigenu nantu à l'elettrodu esternu è internu face chì una tensione apparisce nantu à i cuntatti di signale di a sonda è a reazione currispundente di l'ECU.

In l'absenza di l'ossigenu à l'elettrodu esternu di u sensoru, l'unità di cuntrollu riceve una tensione di circa 0,9 V à a so entrata. In u risultatu, l'urdinatore reduce l'approvvigionamentu di carburante à l'injectors, appoghjate a mistura, è l'ossigenu appare nantu à a so entrata. l'elettrodu esterno di a sonda lambda. Questu risultatu in una diminuzione di a tensione di output generata da u sensor d'ossigenu. 

Se a quantità di l'ossigenu chì passa per l'elettrodu esternu s'arrizza à un certu valore, allura a tensione di u sensoru di u sensoru scende à circa 0,1 V. L'ECU percepisce questu cum'è una mistura magra, è corregge da l'aumentu di l'iniezione di carburante. 

In questu modu, a cumpusizioni di a mistura hè cuntrullata dinamicamente, è u valore di u coefficient λ fluttua constantemente intornu à 1. Se cunnette l'oscilloscopiu à i cuntatti di una sonda lambda chì funziona bè, vedemu un signalu vicinu à una sinusoide pura. . 

Una correzione più precisa cù menu fluttuazioni in lambda hè pussibule se un sensor d'ossigenu supplementu hè stallatu à l'outlet di u convertitore cataliticu. À u listessu tempu, u funziunamentu di u catalizzatore hè monitoratu.

1. manifold d'ingressu;
2. GHIACCIO;
3. ECU;
4. injectors di carburante;
5. sensor d'ossigenu principali;
6. sensor d'ossigenu supplementu;
7. convertitore cataliticu.

L'elettroliti di u statu solidu acquistanu a conduttività solu quandu si riscalda à circa 300 ... 400 ° C. Questu significa chì a sonda lambda hè inattiva per qualchì tempu dopu à l'iniziu di u mutore di combustione interna, finu à chì i gasi di scarico si riscaldanu abbastanza. In questu casu, a mistura hè regulata nantu à a basa di i signali da altri sensori è dati di fabbrica in a memoria di l'urdinatore. Per accelerà l'inclusione di u sensor d'ossigenu in u funziunamentu, hè spessu furnitu cù riscaldamentu elettricu incrustendu un elementu calefactor in a ceramica.

ogni sensore prima o dopu principia à agisce è richiede riparazione o rimpiazzamentu. A sonda lambda ùn hè micca eccezzioni. In cundizioni reali ucraina, travaglia bè per una media di 60 ... 100 mila chilometri. Una quantità di ragioni ponu accurtà a so vita.

1. Carburante di qualità povira è additivi discutibili. L'impurità ponu contaminà l'elementi sensittivi di u sensoru. 
2. Cuntaminazione cù l'oliu chì entra in i gasi di scarico per via di prublemi in u gruppu di pistoni.
3. A sonda lambda hè cuncepita per operare à alte temperature, ma solu finu à un certu limitu (circa 900 ... 1000 ° C). U surriscaldamentu per u funziunamentu incorrectu di u mutore di combustione interna o di u sistema di accensione pò dannà u sensor d'ossigenu.
4. Prublemi elettrici - oxidazione di cuntatti, fili aperti o shorted, etc.
5. difetti meccanichi.

Eccettu in u casu di difetti di l'impattu, u sensoru di l'ossigenu residuale mori generalmente lentamente, è i segni di fallimentu appariscenu gradualmente, diventendu più pronunzianu solu cù u tempu. I sintomi di una sonda lambda difettu sò i seguenti:

• Aumentatu u cunsumu di carburante.
• A putenza di u mutore diminuita.
• Deterioramentu in a dinamica.
• Jerks durante u muvimentu di a vittura.
• Floating idle.
• Aumentu di a toxicità di l'exhaust. Hè determinatu principarmenti cù l'aiutu di diagnostichi adattati, menu spessu manifestati da un odore pungente o fume neru.
• Surriscaldamentu di u convertitore cataliticu.

Si deve esse cunsideratu chì sti sintomi ùn sò micca sempre assuciati cù un malfunzionamentu di u sensor d'ossigenu, per quessa, diagnostichi supplementari sò necessarii per determinà a causa esatta di u prublema. 

pudete diagnosticà l'integrità di u cablaggio marcatu cù un multimetru. Avete ancu esse sicuru chì ùn ci hè micca un cortu circuitu di i fili à u casu è à l'altri. 

Diagnosticate a resistenza di l'elementu calefactore, deve esse circa 5 ... 15 ohms. 

A tensione di alimentazione di u riscaldatore deve esse vicinu à a tensione di l'alimentazione di bordu. 

Hè abbastanza pussibule di risolve i prublemi assuciati cù i fili o una mancanza di cuntattu in u connector, ma in generale, u sensor d'ossigenu ùn pò esse riparatu.

A pulizia di u sensoru da a contaminazione hè assai problematica, è in parechji casi hè simplicemente impussibile. In particulare quandu si tratta di un revestimentu d'argentu brillanti causatu da a prisenza di piombo in a benzina. L'usu di materiali abrasivi è agenti di pulizia finiscinu u dispusitivu in modu cumpletu è irrevocabile. Parechje sustanzi chimichi attivi ponu ancu dannà.

I cunsiglii truvati nantu à a reta per a pulizia di a sonda lambda cù l'acidu fosforicu dà l'effettu desideratu in un casu di centu. Quelli chì volenu ponu pruvà.

Отключение неисправного лямбда-зонда переведет систему впрыска горючего в усредненный заводской режим, прописанный в памяти ЭБУ. Он может оказаться далеким от оптимального, поэтому вышедший из строя следует как можно скорее заменить новым.

Unscrewing u sensoru richiede cura per ùn dannà i filamenti in u tubu di scarico. Prima di installà un novu dispositivu, i filamenti deve esse puliti è lubricati cù grassu termale o grassu di grafite (assicuratevi chì ùn si mette micca nantu à l'elementu sensitivu di u sensor). Avvitate a sonda lambda cù una chjave torque à u torque currettu.

Ùn aduprate micca silicone o altri sigillanti quandu monte u sensor d'ossigenu. 

U rispettu di certe cundizioni permetterà à a sonda lambda di stà in bona cundizione più longu.

• Rifornimentu cù carburante di qualità.
• Evite additivi di carburante discutibili.
• Cuntrolla a temperatura di u sistema di scarico, ùn permettenu micca di surriscalda
• Evite parechje partenze di u mutore di combustione interna in pocu tempu.
• Ùn aduprate micca abrasivi o chimichi per pulizziari i punte di i sensori d'ossigenu.