Tuttu nantu à a pompa di l'oliu di u mutore

Nisun mutore à combustione interna ùn funzionerà senza lubrificazione. A cuncezzione di i motori include un gran numeru di parti chì travaglianu in maniera sincrona in diversi meccanismi à basa di rotazione, impegnu è muvimenti alternativi. Per chì e so superfici di cuntattu ùn si usinu, hè necessariu creà una pellicula d'oliu stabile chì impedisce a frizione secca di l'elementi.

Cosa hè una pompa d'oliu di u mutore di a vittura

U sistema di lubrificazione di i cumpunenti di a putenza pò esse di dui tippi. A vittura hè furnita cun un pozzu umitu per difettu. Alcuni SUV è mudelli di vittura sportivi ottenenu un sistema di sump seccu più cumplessu. Leghjite più nantu à a differenza trà elli. in un'altra rivista... Indipendentemente da quale sistema hè adupratu in a unità di potenza, a pompa à oliu ne serà un elementu integrale. Questu hè u meccanisimu u più impurtante, chì assicura una fornitura ininterrotta di lubrificante à tutti i cumpunenti di u mutore, affinchì ci sia una pellicula protettiva nantu à e so parti in ogni momentu, l'unità sia pulita currettamente da i rifiuti metallichi è sia bè raffreddata.

Discuteremu u principiu di u so funziunamentu, chì mudifiche esistenu, e so malfunzioni è cumu diagnosticà questi falli. Serà ancu utile di cunsiderà uni pochi di cunsiglii per funziunà stu meccanisimu.

Scopu di a pompa à oliu

Per chì a forza di attritu trà e parti di un mutore in corsu ùn li guasti, si usa oliu di u mutore. Più dittaglii nantu à e caratteristiche di questu materiale, è cumu si sceglie u dirittu per a vostra vittura, sò descritti separatamente... In breve, a presenza di un lubrificante riduce micca solu l'attritu trà e parti, ma furnisce ancu un raffreddamentu addizionale, postu chì parechji cumpunenti ICE ùn sò micca abbastanza raffreddati senza oliu. Un'altra funzione di l'oliu di u mutore hè di lavà a polvere fina chì si forma in u risultatu di u funziunamentu di i meccanismi di a unità di potenza.

Se i cuscinetti anu abbastanza grassa spessa, chì si trova in a gabbia per tutta a vita di serviziu di u pruduttu, allora un tale sistema di lubrificazione ùn pò esse adupratu in u mutore. U mutivu di questu hè troppu carichi meccanichi è termichi. Per via di questu, u grassu funziona a so risorsa assai più veloce di e parti stesse.

Per chì l'automobilistu ùn abbia micca da sorte cumpletamente u mutore ogni volta chì u lubrificante hè cambiatu, in i motori i più primitivi, hè statu adupratu un sistema di lubrificazione, in u quali una pompa d'oliu era necessariamente installata.

In a versione classica, hè un mecanismu simplice cunnessu permanentemente à u mutore. Questu pò esse un ingranaggio direttamente attraversu l'ingranimentu di l'albero à gomiti o una trasmissione à cinghia à a quale hè cunnessu u meccanismu di distribuzione di gas, l'azionamentu di u generatore è altri meccanismi, secondu u layout di a vittura. In u sistema più simplice, hè situatu in una paletta. U so compitu hè di assicurà una pressione stabile di u lubrificante in modo chì sia fornitu costantemente à ogni cavità di l'unità.

Come si travaglia

U travagliu di un tali mecanismu hè u seguitu. Quandu l'albero a gomiti cumincia à girà, l'azionamentu di a pompa à oliu hè attivatu. L'ingranaggi cumincianu à girà, raccogliendu u lubrificante da a cavità. Hè cusì chì a pompa principia à suchjà oliu da u reservoir. In i motori classici cù un pozzu umitu, u lubrificante raffreddatu scorre direttamente attraversu u filtru attraversu i canali currispondenti à ogni parte di l'unità.

Se u mutore hè dutatu di un "pozzu seccu", allora averà duie pompe (à le volte ci hè una cuncezzione cù trè pompe à oliu). Unu hè aspiratu è l'altru hè scaricamentu. U primu meccanisimu raccoglie solu l'oliu da u pozzu è l'alimenta attraversu un filtru in un reservoir separatu. U secondu supercharger utilizza dighjà u lubrificante da questu serbatu, è u furnisce in pressione per mezu di un canale fattu in l'alloghju di u mutore à e singole parti.

Per alleviare a pressione eccessiva, u sistema utilizza una valvula riduttrice di pressione Di solitu ci hè una molla in u so dispositivu chì reagisce à una pressione eccessiva, è assicura chì l'oliu sia rimessu in u pozzu. U compitu chjave di a pompa à oliu hè a circulazione ininterrotta di u lubricante, chì hè di grande impurtanza per e prestazioni di l'unità di putenza.

Dispositiu di pompa à oliu

Se consideremu una pompa d'oliu classica, allora hà un involucru ermeticamente sigillatu. Contene dui ingranaggi. Unu di elli hè u capu è l'altru hè u seguitore. L'elementu di trasmissione hè muntatu annantu à un arburu chì hè cunnessu à u trasmissione di u mutore. Una camera hè fatta in u corpu di u meccanisimu - u lubrificante hè aspiratu in questu, è poi entra in i canali di u bloccu di cilindru.

Un receptore d'oliu cù una maglia chì pulisce da particelle grandi hè cunnessu à u corpu di u meccanismu. Questu elementu deve esse in u puntu più bassu di u pozzu per chì ancu se u livellu di oliu in questu hè minimu, a pompa pò cuntinuà à pompallu in a linea.

Tipi di pompe à oliu

A pompa classica di l'oliu hè guidata da un trenu di ingranaggi cunnessu à l'albero à gomiti, ma ci sò ancu modifiche chì funzionanu da a rotazione di l'albero a camme. U secondu tippu di soffiante hè adupratu raramente per via di a cumplessità di u cuncepimentu. U mutivu hè chì una rivoluzione di l'albero a camme currisponde à duie rivoluzioni di l'albero à gomiti, dunque gira più lentamente, ciò chì significa chì per creà a pressione necessaria in a linea, hè necessariu aduprà una trasmissione speciale di coppia à l'azionamentu di a pompa. I mudelli elettrichi sò aduprati ancu menu spessu, è po soprattuttu cum'è elementu ausiliariu.

Se dividemu condizionalmente tutti i meccanismi in categurie secondu u principiu di gestione, allora ci ne serà duie:

1. Unregulatu... Ciò significa chì a correzione di pressione in a linea hè eseguita da una valvola speciale. A pompa funziona in una basa costante, cusì crea una testa costante, chì qualchì volta supera u parametru richiestu. Per regulà a pressione in un tale schema, a valvula, quandu stu parametru cresce, rilascia a pressione eccessiva attraversu u carteru in u pozzu.
2. Réglable... Questa mudificazione regula in modu indipendente a pressione in u sistema cambiendu e so prestazioni.

Se dividemu questi meccanismi secondu u tippu di cuncepimentu, allora ci ne serà trè: pompe à oliu à ingranaggi, rotanti è a palette. Indipendentemente da u tippu di cuntrollu di u flussu di lubrificanti è da a cuncezzione di u meccanisimu, tutti i soffiatori travaglianu in modu simile: aspiranu oliu da a parte più bassa di u pozzu, l'alimentanu attraversu un filtru sia direttamente in a linea di u mutore, sia in un separatu cisterna (un secondu soffiante hè adupratu per fà circulà u lubrificante). Consideremu queste modifiche in più dettagliu.

Pompe à ingranaggi

Modifiche di ingranaggi sò incluse in a categuria di tippi di ventilatori non regulati. Una valvula di riduzzione di pressione hè aduprata per adattà a pressione di linea. L'arburu di u dispusitivu hè attivatu girendu u vilebrequin. In una tale disposizione, a forza di pressione dipende direttamente da a velocità di rotazione di l'albero à gomiti, cusì a linea deve scaricà a pressione di oliu in eccessu.

U dispositivu di pompa à oliu di ingranaggi si compone di:

• Ingranaggi di trasmissione cunnessi à u crankshaft;
• Un attrezzu secundariu guidatu chì hè attivatu da a maglia cù a prima parte;
• Custodia sigillata ermeticamente. Hà duie cavità. In un oliu hè aspiratu, è in l'altru hè digià furnitu sottu pressione, è entra in a linea principale;
• Valvula di suppressione (valvula riduttrice di pressione). U so funziunamentu s'assumiglia à quellu di una coppia di stantu (leghjite nantu à questu dispositivu separatamente). L'assemblea di a valvula cuntene una molla chì hè compressa da una pressione di lubrificante eccessiva. U pistone in un coppiu si move finu à chì u canali si apre per scaricà u lubricante in eccessu;
• Sigilli chì assicuranu a strettezza di u meccanisimu.

Se parlemu di l'azionamentu di e pompe à oliu di ingranaggi, allora ci sò dui tippi:

1. Attrezzatura esterna... Questu hè un cuncepimentu simile à a maggior parte di i meccanismi di ingranaggi cum'è una scatula di ingranaggi. In questu casu, l'ingranaggi sò impegnati da i denti situati nantu à u so latu esterno. U vantaghju di un tale meccanismu hè a so simplicità di esecuzione. U svantaghju di sta mudificazione hè chì quandu l'oliu hè catturatu trà i denti, si forma una zona di pressione specifica. Per eliminà questu effettu, ogni dente di ingranaggi hè dotatu di una scanalatura di rilievu. D'altra parte, una liquidazione supplementare riduce e prestazioni di a pompa à basse velocità di u mutore.
2. Ingranaggi interni... In questu casu, dui ingranaggi sò ancu usati. Unu di elli hà internu, è u sicondu - denti esterni. A parte di guida hè installata in l'internu di quella guidata, è tramindui giranu. A causa di u spostamentu di l'assi, l'ingranaggi si maglianu trà di elli solu da una parte, è da l'altra ci hè abbastanza per l'ingressu è l'iniezione di lubrificante. Stu cuncepimentu hè più compattu è si distingue da a mudificazione precedente in prestazioni migliorate in qualsiasi modalità operativa di u mutore à combustione interna.

1 Ingranaggi interni; 2 Ingranaggi esterni

A pompa à oliu di ingranaggi (principiu di ingranaggio esternu) funziona secondu u principiu seguente. L'oliu attraversa u canali di aspirazione à l'ingranaggi. L'elementi rotanti catturanu una piccula parte di u lubrificante è a compressenu forte. Quandu u mezu cumpressu entra in a zona di u canali di consegna, hè spintu in a linea di oliu.

E mudificazioni chì utilizanu u principiu di ingranaggio internu ponu esse dotate di un deflettore speciale fattu in forma di falce. Questu elementu hè situatu in a zona induve i denti di ingranaggi sò à a distanza massima l'una da l'altra. A presenza di un tale deflettore assicura un sigillu d'oliu megliu, è in listessu tempu una pressione di alta qualità in a linea.

Pompe à lobi rotanti per u trasferimentu di oliu di mutore

Sta mudificazione hè simile in funzione à e mudificazione di ingranaggi interni. A differenza si trova in u fattu chì invece di ingranaggi mobili, u meccanisimu hà un elementu esternu fissu cù denti interni è un rotore mobile (si move in u statore). A pressione in a linea d'oliu hè furnita per u fattu chì l'oliu trà i denti hè fortemente cumpressu è hè ghjittatu sottu pressione in a camera di pressione.

Oltre à e modifiche di l'ingranaggio, tali soffiatori regulanu ancu a pressione aduprendu una valvula o cambiendu u spaziu internu. In a seconda versione, u circuitu hè dotatu di una valvula di riduzzione di pressione, è hè guidatu da un albero a vignette rotativu. È a so prestazione ne dipende.

A prima mudificazione adopra un stator mobile. A molla di cuntrollu assuciata curretta a pressione di l'oliu. Sta funzione hè realizata aumentendu / diminuendu a distanza trà l'elementi rotanti. U dispositivu funzionerà secondu u principiu seguente.

Cù un aumentu di a velocità di l'albero à gomiti, a pressione in a linea diminuisce (l'unità cunsuma più lubrificante). Stu fattore affetta u rapportu di cumpressione di a molla, è, à turnu, gira leggermente u statore, cambiendu cusì a pusizione di questu elementu paragunatu à u rotore. Questu cambia u vulume di a camera. Di conseguenza, l'oliu hè più cumpressu è u capu in a linea aumenta. U vantaghju di sta mudificazione di e pompe à oliu ùn hè micca solu in dimensioni compatte. Inoltre, mantene e prestazioni in diversi modi operativi di l'unità di potenza.

Pompe à palette o a palette

Ci hè ancu un tipu di palette (o palette) di pompe à oliu. In questa modificazione, a pressione hè mantenuta cambiendu a capacità, chì dipende da a velocità di l'azionamentu di u mutore à combustione interna.

U dispositivu di una tale pompa include i seguenti elementi:

• Casing;
• Rotor;
• Stator;
• Piatti mobili nantu à u rotore.

U principiu di funziunamentu di u meccanisimu hè u seguitu. A causa di u spustamentu di l'assi di rotore è statore, un spaziu crescente in forma di mezzaluna hè furmatu in una parte di u meccanisimu. Quandu aumenta a velocità di l'albero à gomiti, i piatti si stendenu trà l'elementi di iniezione per via di a forza centrifuga, creendu cusì camere di compressione addiziunali. A causa di a rotazione di e pale di rotore, u vulume di queste cavità cambia.

Quandu u vulume di a camera cresce, un vacuum hè creatu, per via chì u lubricante hè aspiratu in a pompa. Quandu e lame si movenu, sta camera hè ridutta è u lubrificante hè compressu. Quandu a cavità piena d'oliu si move in u canali di consegna, u mezu di travagliu hè spintu in a linea.

Funzionamentu è manutenzione di a pompa à oliu

Malgradu u fattu chì u meccanisimu di a pompa à oliu hè fattu di materiali durevuli è resistenti, è funziona in condizioni di lubrificazione abbondante, se e condizioni di funzionamentu sò violate, u dispositivu pò micca cumplettà a so vita di travagliu. Per eliminà questu, cunsiderate i prublemi cumuni relativi à u funziunamentu, a manutenzione è a riparazione di e pompe à oliu.

Malfunzioni di a pompa à oliu

Cum'è l'accennatu prima, ci sò dui tippi di sistemi di lubrificazione di i motori - pozzu seccu è umitu. In u primu casu, a pompa di l'oliu hè situata trà u filtru è u tank di almacenamiento d'oliu. Alcune modifiche di tali sistemi ricevenu una pompa installata vicinu à u radiatore di raffreddamentu di u sistema di lubrificazione di u mutore. Per capisce induve si trova a pompa di l'oliu in un mudellu di vittura separatu, duvete fà casu à chì meccanismi sò cunnessi à l'azionamentu di u mutore (cinghia o catena).

In altri sistemi di lubrificazione, a pompa à oliu hè situata à u fronte di l'unità di putenza, in u so puntu più bassu. U receptore d'oliu deve esse sempre immersu in oliu. Inoltre, u lubrificante hè alimentatu à u filtru, in u quale hè pulitu da piccule particelle metalliche.

Siccomu u funziunamentu currettu di a unità di putenza dipende da u sistema di lubrificazione, a pompa à oliu hè fatta in modu chì abbia una grande risorsa di travagliu (in a maiò parte di i mudelli di vittura, questu intervallu hè calculatu in centinaia di migliaia di chilometri). Malgradu questu, questi meccanismi periodicamente fiascanu. E ripartizioni principali includenu:

• Ingranaggi purtati, denti rotori o statori;
• Aumentazione di spazii trà ingranaggi o parti mobili è casing di pompa;
• Danni à e parti di u meccanisimu per corrosione (u più spessu succede quandu a macchina hè inattiva per un bellu pezzu);
• Fallimentu di a valvola di suppressione (questu hè principalmente una zeppa per l'usu di oliu di bassa qualità o ignurendu i regolamenti di cambiamentu d'oliu). Quandu a valvula ùn funziona micca à tempu o ùn si apre in tuttu, un oliu rossu nantu à u pannellu di schernu si illumina;
• Distruzzione di a guarnizione trà l'elementi di u corpu di u dispositivu;
• U receptore d'oliu hè intuppatu o u filtru d'oliu hè bruttu;
• Ripartizione di l'azionamentu di u meccanisimu (u più spessu per via di l'usura naturale di l'ingranaggi);
• Ulteriori malfunzionamenti di a pompa à oliu ponu ancu include una ripartizione di u sensore di pressione d'oliu.

Un malfunzionamentu di a pompa à oliu hè principalmente assuciatu à l'usu di oliu di bassa qualità, una violazione di u calendariu di cambiamentu di lubrificazione (leghje più nantu à quante volte cambià l'oliu di motore) o carichi aumentati.

Quandu a pompa di l'oliu fiasca, u fornimentu d'oliu à e parti hè disturbatu in a linea di u sistema di lubrificazione. Per via di questu, u mutore pò sperimentà a fame di oliu, chì porta à vari danni à a unità di potenza. Inoltre, l'effettu negativu hè nantu à u mutore è a pressione eccessiva in u sistema. In casu di ripartizione di a pompa à oliu, hè rimpiazzata da una nova - a maiò parte di e mudifiche nove ùn ponu esse riparate.

Diagnosticu è regolazione di a pompa à oliu

U primu segnu chì i prublemi sò apparuti cù a pompa à oliu in u mutore hè un canna d'oliu accesa nantu à u pannellu. Quandu diagnostichi u sistema di bordu, pudete identificà un codice d'errore chì pò indicà un fallimentu di u sensore di pressione. Fondamentalmente, a pressione in u sistema hè ridutta. Hè impussibile scopre un fiascu specificu in u sistema senza un cuntrollu approfonditu di u meccanisimu è di i dispositivi cunnessi.

A sequenza in cui a pompa hè testata hè:

• Prima, hè smuntatu;
• Una ispezzione visuale di u casu hè effettuata per identificà i possibili danni visibili, cume crepe o deformazioni;
• A tappa di l'alloghju hè rimossa è l'integrità di a guarnizione hè verificata;
• Un'ispezione di l'ingranaggi di u meccanismu hè effettuata. Sì i so denti sò scippati, in presenza di parti rimpiazzabili, sò rimpiazzati da altri novi;
• Se ùn ci sò micca difetti visivi, hè necessariu misurà i spazii trà i denti di ingranaggi. Una sonda speciale hè aduprata per sta prucedura. In una pompa di travagliu, a distanza trà l'elementi da impegnà deve esse da 0.1 à 0.35 millimetri;
• Inoltre, a distanza trà l'ingranaggi esterni (se u mudellu hè cù ingranaggi interni) è u muru di l'alloghju hè misuratu (deve esse in u intervallu da 0.12 à 0.25 mm);
• Inoltre, un spaziu troppu grande trà l'arburu è a carcassa di a pompa influenza e prestazioni di u meccanismu. Stu parametru deve esse trà 0.05-0.15 mm.
• Se ci hè l'uppurtunità di cumprà pezzi di ricambio, allora sò installati invece di usà. Altrimenti, u dispositivu hè rimpiazzatu da unu novu.
• Dopu avè verificatu è riparatu, u dispositivu hè assemblatu in l'ordine inversu, installatu in u so postu. U mutore hè accuminzatu è u sistema hè verificatu per perdite. Se l'oliu pò accende nantu à u pannellu ùn si illumina, allora u travagliu hè fattu bè.

Si deve dinù nutà chì ogni tippu di pompa hà i so propri parametri, chì sò più spessu indicati in a documentazione tecnica di a vittura.

Sostituisce a pompa à oliu

Se u sistema di lubrificazione di u mutore richiede di rimpiazzà a pompa à oliu, allora in guasi tutte e vitture stu travagliu hè accumpagnatu da un smuntamentu parziale di a unità di putenza. Tuttavia, in a maiò parte di i casi, installà una nova pompa ùn hè micca difficiule. Per fà questu in modu prufessiunale, a macchina deve esse posta nantu à un cavaddu o cundutta in una fossa. Questu faciliterà u smuntamentu è l'assemblea di u meccanisimu.

Prima di principià u travagliu, ci vole à piglià cura di a sicurità. Per fà quessa, a vittura deve esse ferma (ci vole à fermà sottu à e rote), è a batteria deve esse disconnessa.

Dopu questu, a trasmissione di timing hè eliminata (catena o cintura, secondu u mudellu di vittura). Questu hè un sistema piuttostu cumplessu, dunque a procedura deve esse eseguita solu in cunfurmità cù l'istruzzioni per a riparazione è a manutenzione di a vittura. Dopu questu, a puleggia è l'ingranaggi sò smuntati, bloccendu l'accessu à l'arburu di a pompa.

Sicondu u mudellu ICE, a pompa hè attaccata à u bloccu di cilindru cù parechji bulloni. Dopu chì u dispositivu hè statu cacciatu da u mutore, hè necessariu verificà u funziunamentu di a valvula riduttrice di pressione. U ricettore di l'oliu hè pulitu, e parti usate sò cambiate o a pompa hè guidata cumpletamente.

L'installazione di u dispositivu hè fatta in l'ordine inversu. L'unica avvertenza hè chì per a strettezza, u cumplimentu di u torque di serratura di i bulloni di serratura hè necessariu. Grazie à a chiave dinamometrica, u filu di i bulloni ùn serà micca strappatu o troppu debule durante u prucessu di serratura, chì allenterà a fissazione durante u funziunamentu di a pompa, è a pressione in u sistema caderà.

Tuning di vittura è u so effettu nantu à a pompa à oliu

Parechji automobilisti mudernizeghjanu e so vittura per renderle più attraenti o dinamiche. ccà). Se, per aumentà l'efficienza di u mutore, i so parametri sò cambiati, per esempiu, i cilindri sò annoiati o sò installati un cilindru differente, albero a camme sport, ecc., Duvete pensà ancu à cumprà un altru mudellu di pompa d'oliu. U mutivu hè chì u meccanisimu standard pò ùn esse capace di suppurtà a carica.

Durante a messa in opera tecnica, alcune persone installanu una pompa addizionale per migliorà u sistema di lubrificazione di u mutore. À u listessu tempu, hè impurtante calculà currettamente ciò chì deve esse u funziunamentu di u meccanisimu, è cumu cunnessu currettamente à u sistema generale.

Cumu allargà a vita di a pompa

Comparatu à a revisione di l'unità di potenza, u costu di una nova pompa d'oliu ùn hè micca cusì altu, ma nimu vole chì u novu dispositivu fiasca rapidamente. Per evità costi addiziunali, un automobilistu deve piglià in contu uni pochi di cunsiglii simplici:

• Ùn permettenu micca chì u nivellu di l'oliu fala sottu à u livellu permissibile (una stizza currispundente hè aduprata per questu);
• Aduprate un lubricante cuncepitu per questa unità di putenza;
• Osservate a prucedura di cambià d'oliu di mutore. U mutivu hè chì l'anziana grassa s'addensisce gradualmente è perde e so proprietà lubrificanti;
• In u prucessu di cambià u lubricante, smuntate ancu u vechju filtru d'oliu è installate unu novu;
• U rimpiazzamentu di a pompa à oliu deve sempre esse accumpagnatu da riempimentu d'oliu frescu è pulizia di u pozzu;
• Fate sempre attenzione à l'indicatore di pressione d'oliu in u sistema;
• Verificate periodicamente a situazione di a valvola di rilassamentu di pressione, se ci hè, è pulite l'ingressu d'oliu.

Se rispettate queste regule semplici, u meccanismu chì pompa u lubrificante à tutti i cumpunenti di l'unità di potenza servirà tuttu u periodu per via di questu. Inoltre, suggeremu di guardà un video detallatu nantu à cumu si realizanu u diagnosticu è a riparazione di una pompa d'oliu nantu à u classicu:

Diagnosticu è rimpiazzamentu di a POMPA D'OLIO VAZ classic (LADA 2101-07)

Dumande è risposte:

A cosa serve una pompa d'oliu? Crea pressione in u sistema di lubricazione di u mutore. Questu permette à l'oliu per ghjunghje in tutti i cantoni di a unità di putenza, assicurendu una lubricazione curretta di tutte e so parte.

Induve si trova a pompa principale di l'oliu di u mutore? Wet sump - trà u ricivutu d'oliu (situatu in a cassetta d'oliu) è u filtru d'oliu. Carter seccu - duie pompe (una trà u ricivutu d'oliu in u sump è u filtru, è l'altru trà u filtru è u tank d'oliu supplementu).

Cumu hè regulata a pompa di l'oliu? A maiò parte di i pompi d'oliu classici ùn sò micca regulati. Se u mudellu hè regulabile, a pompa averà un regulatore dedicatu (vede l'istruzzioni di u fabricatore).