Cosa hè una sospensjoni multi-link, dispusitivu è principiu di funziunamentu
Cuntenuti
A manipulazione di vitture in cundizioni difficiuli à alta velocità hà cuminciatu à esse trattatu quandu a putenza di u mutore hà cessatu di esse un prublema. Hè diventatu chjaru chì a sospensjoni ideale da questu puntu di vista seria un tipu di parallelogrammu à duie leve. A geometria ben scelta di e palanca hà permessu di mantene precisamente a custanza di u megliu cuntattu di a rota cù a strada.
Ma ùn ci hè micca un limitu à a perfezione, è ancu u novu schema hà cuminciatu à avè difetti inherenti, in particulare, a guida parasita durante a carica di rota in i cantoni. Aviu avutu à andà più in là.
Perchè a sospensjoni hè chjamata multi-link
A migliione di a sospensione doppia bracciale hà bisognu di l'aghjunzione di forze supplementari chì agiscenu nantu à i mozzi di rota in i cantoni à quelli esistenti.
Hè pussibule di creà elli installendu novi palanchi in a sospensjoni, cù qualchì cambiamentu in a cinematica di quelli esistenti. U nùmeru di palanca criscinu, è a sospensjoni hè stata chjamata multi-link (Multilink).
Caratteristiche
U novu tipu di sospensjoni hà acquistatu caratteristiche fundamentale di qualità:
- i bracci superiori è inferiori anu ricivutu un disignu spaziatu, ognuna puderia esse divisa in bastoni separati, è i gradi di libertà indesirabili risultanti sò stati compensati da bastone è pushers supplementari;
- l'indipendenza di a sospensjoni hè stata cunservata, in più, hè diventatu pussibule di cuntrullà separatamente l'anguli di e roti, secondu a so pusizione attuale in l'archi;
- e funzioni di furnisce a rigidità longitudinale è trasversale ponu esse distribuite nantu à palanca separata;
- simpricimenti agghiuncennu leves orientati in u pianu desideratu, hè diventatu pussibule di programà ogni trajectoria di a rota.
À u listessu tempu, tutte e qualità pusitivi di doppia palanca triangulari sò stati cunsirvati, e novi caratteristiche sò diventate un aghjuntu indipendente à quelli esistenti.
Schema è dispusitivu di a sospensjoni posteriore
Tuttu hà cuminciatu cù un cambiamentu in a sospensjoni di a rota posteriore. Tuttu era bè cù i fronti, perchè u cunduttore stessu puderia influenzà rapidamente i so anguli.
A prima funzione dispiacevule di a sospensjoni classica indipindente era u cambiamentu di l'anguli di u toe per via di u cumplementu cinematicu naturali di leve triangulari nantu à i blocchi silenti.
Naturalmente, in vitture di corsa speciale, i cernieri più rigidi sò stati utilizati, ma questu cunsulazione ridutta, è ùn hà micca solu solu solu u prublema. Era necessariu di fà subframes assai rigidi, corpi, chì hè inacceptable in vitture civili. Hè risultatu più faciule per aghjunghje una altra palanca chì cumpensà a rotazione di a rota, creendu u torque oppostu.
L'idea hà travagliatu, dopu à quale l'effettu hè statu più rinfurzatu da turnendu l'oversteer parasitari in neutrali, o ancu insufficiente. Questu hà aiutatu à stabilizzà a vittura in u turnu, facendu pussibule di vittu in u turnu in modu sicuru per via di l'effettu di a direzzione.
U listessu effettu pusitivu hè datu da cambià a camber di a rota durante a corsa di travagliu di a sospensjoni in a direzione ghjusta. L'ingegneri anu avutu un bonu strumentu cù quale hè diventatu pussibule di sintonizà a sospensjoni.
Attualmente, a megliu opzione hè l'usu di cinque leve in ogni latu di l'asse cù traiettorie calculate per computer di u muvimentu di rota trà i punti estremi di u viaghju di sospensjoni avanti è inversa. Ancu s'ellu per simplificà è riduce u costu, u nùmeru di leve pò diminuite.
Schema è dispusitivu di a sospensjoni di fronte
U multi-link frontale hè utilizatu assai menu freti. Questu ùn hè micca particularmente necessariu, ma certi pruduttori travaglianu in questa direzzione.
Principalmente per migliurà a fluidità di a cavalcata, rendendu a sospensjoni più elastica, mantenendu u cuntrollu. Comu regula, tuttu hè ghjuntu à a cumplicazione di u disignu di u circuitu cù dui palanchi triangulari.
Teoricamente, questu hè un parallelogramu ordinariu, ma praticamenti un sistema di leve autònuma cù e so propiu cerniere è u scopu funziunale. Ùn ci hè micca un solu approcciu quì. Piuttostu, pudemu parlà di limità l'usu di tali palette di guida cumplessu à e macchine premium.
Cumu funziona Multilink
Duranti u travagliu di a sospensjoni, a rota pò esse affettata micca solu da e forze di carica chì cumpressenu a primavera, esterna à a rotazione di a rota, ma ancu da e forze longitudinali durante u frenu o l'accelerazione in turnu.
A rota accumincia a deviate in avanti o in daretu secondu u signu di l'accelerazione. In ogni casu, l'angolo di punta di i roti di l'asse posteriore cumencia à cambià.
Una palanca Multilink addiziale, stabilita à un certu angulu, hè capaci di cambià u toe. A rota caricata gira in modu per cumpensà a retirazzione parasitica di u pianu di rotazione. A macchina restaurà e so caratteristiche originali di manipulazione.
Tutte e altre funzioni di l'unità di sospensjoni sò simili à qualsiasi altru disignu di tipu indipendente. Un elementu elasticu in a forma di una primavera, un ammortizzatore idraulicu telescopicu è una barra anti-rollu funziona esattamente in u listessu modu.
Pros and Cons
Cum'è qualsiasi mecanismu cumplicatu, una sospensjoni multi-link realiza tutte e funzioni per quale hè stata creata:
- e vitture cù Multilink anu una maneggevolezza eccellente, u patch di cuntattu cù a strada hè sempre u più grande pussibule, l'influenza di e forze laterali indesevule hè minimizzata, è e forze pusitive appariscenu in u tempu è sò regulate bè quandu si finiscenu a sospensjoni;
- a sospensjoni furnisce u cunfortu inherente à ogni schema indipendente, minimizendu micca solu l'accelerazioni verticali di u corpu, ma ancu i scossa laterali quandu si tocca à i bumps in i cantoni, numerosi elementi elastichi facenu bè vibrazioni petite;
- u disignu hà una bona manutenibilità, tutte e palanca è e cerniere sò autonome è ponu esse dismantled indipindentamente per a sustituzione;
- a sospensjoni hè generalmente cumminata cù un subframe, chì permette di esse più isolatu da u corpu;
- a spaziatura in u spaziu di tutte e leve è a so cunfigurazione arbitraria (solu a pusizioni relative di e cerniere finale hè impurtante) facilitanu l'assemblea di l'unità di trascinamentu posteriore.
U svantaghju, in fattu, hè unu - alta cumplessità, è da quì u prezzu. Sia in a pruduzzione è in a riparazione, postu chì un gran numaru di cerniere wearable sò sottumessi à rimpiazzà.
Ùn hè micca prufittu di mette in elli un marghjenu aumentatu di salvezza, l'aghjunzione di massi unsprung hè multiplicatu da u numeru di palanchi.
Chì hè megliu, Torsion beam, MacPherson strut o Multi-link
Ùn ci hè micca una scala assoluta di valori per diversi tipi di sospensioni; ognunu hà a so propria applicazione limitata in certe classi è categurie di vitture. È l'umore di i pruduttori spessu cambianu cù u tempu.
A sospensjoni hè simplice, durable, economica è ideale per i vitture più prezzu. À u listessu tempu, ùn furnisce micca un cuntrollu perfettu, è ancu un altu cunfortu.
Inoltre, hè assai desideratu di utilizà un subframe, chì u fasciu di torsione ùn hà micca bisognu.
Ricertamenti, ci hè statu un ritornu à sospensjoni più simplice, ancu in quelli mudelli induve un multi-link hè stata utilizata prima. I pruduttori trovanu redundante per risponde à i desideri di i ghjurnalisti di l'auto sofisticati, chì ùn sò micca sempre chjaru à i cumpratori di vittura ordinariu.
Possibile malfunzionamenti di a sospensjoni multi-link
Malgradu l'apparente cumplessità, u funziunamentu di u multi-link ùn hà micca bisognu di qualcosa di speciale da u pruprietariu. Tuttu vene à u solitu sustituzione di cerniere purtate, solu u so gran numaru causa inconvenienza.
Ma ci hè un particulari, solu stu prublema inherente di sospensjoni. Numerose leve per via di u desideriu di riduce a so massa tutale ùn sò micca abbastanza forti. In particulare quandu sò fatti di aleaghji d'aluminiu per facilità.
I bumps da i bumps in a strada ponu accidentalmente cascà in a direzzione sbagliata, quandu sò percepiti da una sola leva ligera è fragile.
U metallu hè deformatu, a vittura cumencia à sguassate attivamente a gomma è perde bruscamente u cuntrollu. Questu deve esse guardatu soprattuttu. Travi più forti è doppiu leve sò assai menu prubabile di fà questu.
U restu di a cura di a sospensjoni hè simile à tutti l'altri tipi. L'ammortizzatori chì perdenu, molle debilitate o rotte, struts usurati è bushings stabilizzatori sò sottumessi à rimpiazzà.
Dopu ogni intervenzione in a sospensjoni, hè necessariu di verificà è restaurà l'anguli iniziali di l'alignamentu di a rota, per quale l'embrague di l'aghjustà o i perni eccentrici sò fatti in i palanchi.
