U dispusitivu generale di a suspension Hydractive hydropneumatic, u principiu di funziunamentu è u costu di riparazione

Ogni suspensione di vittura cuntene elementi elastici, damping è guide. I pruduttori s'impegnanu à portà e proprietà di ogni node u più vicinu à l'ideale teoricu. Hè quì chì emergenu e carenze organiche di suluzioni cumunimenti aduprate, cum'è surgenti, surgenti è ammortizzatori idraulichi d'oliu. In u risultatu, certi imprese decide di piglià un passu radicali, utilizendu idropneumatici in a sospensjoni.

Cume a sospensione idrattiva hè ghjunta

Dopu numerosi esperimenti cù a sospensjoni di l'equipaggiu pisanti, cumpresi i tanki, un novu tipu d'idromeccanica hè statu pruvatu nantu à e vitture di passageri Citroen.

Dopu avè ottenutu boni risultati cù una sospensione posteriore sperimentata nantu à e macchine digià cunnisciute à quellu tempu per u so designu rivoluzionariu cù un corpu monocoque è trazione frontale. Trazione di fronte, u novu sistema hè statu installatu in serie nantu à u prumettitore Citroen DS19.

U successu era al di là di ogni aspettativa. A vittura hè diventata assai populari, cumpresu per via di a sospensione inusualmente liscia cù l'altezza regulabile di u corpu.

Elementi, nodi è miccanismi

A sospensjoni idropneumatica incorpora elementi elastici chì operanu nantu à nitrogenu cumpressu à alta pressione, è hè pompatu per tutta a vita di serviziu di a molla d'aria.

Tuttavia, questu ùn hè micca un sustitutu simplice di metallu cù gas comprimitu; un secondu elementu impurtante hè ancu separatu da u nitrogenu attraversu una membrana flexible - un fluidu di travagliu in forma di un oliu idraulicu speciale.

A cumpusizioni di l'elementi di sospensione hè divisu in modu grossu in:

• puntelli idropneumatici (sfere di lavoro);
• un accumulatore di pressione chì almacena energia per regulà a sospensjoni in tuttu (sfera principale);
• aree supplementari di l'aghjustamentu di rigidità per dà e proprietà di sospensjoni di adattazione;
• pompa per a pompa di u fluidu di travagliu, prima meccanicamente guidata da u mutore, è dopu elettrica;
• un sistema di valvule è regulatori per cuntrullà l'altitudine di a vittura, cumminati in i piattaforme chjamati, una per ogni assi;
• linee idrauliche d'alta pressione chì culliganu tutti i nodi è elementi di u sistema;
• i valvuli è i regulatori chì liganu a sospensjoni à a direzzione è i freni sò stati dopu abbandunati da quella cunnessione;
• Unità di cuntrollu elettronicu (ECU) cù a capacità di stabilisce manualmente è automaticamente u livellu di a pusizione di u corpu.

In più di l'elementi idropneumatici, a sospensjoni include ancu unità tradiziunali in a forma di una paleta di guida, chì formanu a struttura generale di una sospensjoni indipendente.

U principiu di funziunamentu di a sospensjoni idropneumatica

A sospensjoni hè stata basatu annantu à una sfera chì cuntene nitrogenu sottu pressione alta, circa 50-100 atmosfere, siparata da una membrana flexible è durable da un sistema puramente idraulicu, chì prima utilizatu oliu minerale verde di u tipu LHM, è partendu da a terza generazione. cuminciò à aduprà sintetici LDS aranciu.

I sferii eranu di dui tipi - travagliendu è accumulate. I sferii di travagliu sò stati posti unu à volta nantu à ogni rota, i so membrani sò stati cunnessi da quì sottu à i bastoni di i cilindri idraulichi di sospensjoni, ma micca direttamente, ma per mezu di un fluidu di travagliu, a quantità è a pressione di quale puderia cambià.

Duranti l'operazione, a forza hè stata trasmessa à traversu u liquidu è a membrana, u gasu era cumpressu, a so pressione aumentava, cusì sirvìa com'è un elementu elasticu.

E caratteristiche damping di i rack di travagliu da u cilindru è a sfera sò stati assicurati da a prisenza di valvule di petali è di buchi calibrati trà elli, impediscenu u flussu liberu di liquidu. A friczione viscosa hà cunvertitu l'energia eccessiva in calore, chì hà damped l'oscillazioni resultanti.

U rack hà agitu cum'è un ammortizzatore idraulicu, è assai efficace, postu chì u so liquidu era sottu pressione alta, ùn hà micca bollitu o scuma.

Sicondu u listessu principiu, poi cuminciaru à fà ammortizzatori di gasu cunnisciuti per tutti, chì permettenu di sperienze carichi pesanti per un bellu pezzu senza bolle l'oliu è perde e so proprietà.

U throttling di u flussu era multi-stage, secondu a natura di l'ostaculu, diverse valvule sò aperte, a rigidità dinamica di l'ammortizzatore cambiatu, chì assicurò un funziunamentu liscio è u cunsumu d'energia in tutte e cundizioni.

Per adattà e proprietà di a sospensjoni, a so rigidità puderia esse cambiata cunnessu sferii supplementari à una linea cumuna per mezu di valvuli separati. Ma u più spettaculare era l'apparizione di un sistema di surviglianza per u livellu di u corpu è u cuntrollu manuale di a so altezza.

A vittura puderia esse stallata in una di quattru pusizioni d'altitudine, duie di quali eranu operativi, nurmali è cù una distanza di terra aumentata, è dui puramente per comodità. In a pusizioni suprana, era pussibule di simule l'elevazione di a vittura cun un jack per cambià a rota, è in a pusizioni più bassu, a vittura s'accoppia à a terra per facilità a carica.

Tuttu chistu era cuntrullatu da una pompa idraulica, à u cumandamentu di l'ECU, aumentendu o diminuendu a pressione in u sistema pumping fluidu supplementu. I vàlvuli di spegnimentu puderanu riparà u risultatu, dopu chì a pompa hè stata disattivata finu à a prossima necessità.

Quandu a vitezza aumentava, u muvimentu cù un corpu elevatu hè diventatu inseguru è incunificatu, a vittura hà riduciutu automaticamente a liberazione, sguassendu una parte di u liquidu attraversu e linee di ritornu.

I stessi sistemi anu monitoratu l'absenza di rotuli in i cantoni, è ancu minimizeghja u pecking di u corpu durante u frenu è l'accelerazione. Bastava solu per redistribuisce u liquidu in i linii trà e roti di un assi o trà l'assi.

Suspension idropneumatica, QUÈ hè a so frescura è perchè hè UNICA

Avvanzi è disadvanessamenti

L'usu di gasu cum'è un elementu di sospensjoni elastica deve esse in teoria esse cunsideratu una opzione ideale.

Ùn hà micca attritu internu, hà una inerzia minima è ùn si stancu, à u cuntrariu di u metale di e surgenti. Ma a teoria ùn pò micca sempre esse implementata cù piena efficienza. Da quì i difetti abbastanza previsti chì sò apparsu in parallelu cù i vantaghji di a nova sospensjoni.

Pros:

• ride assai decentu, i vitture Citroen cù sospensjoni idropneumatica sò longu cunsiderate standard in questa parte;
• a pussibilità di l'ajustamentu manuale è automaticu di l'altezza di a sospensjoni;
• rigidità regulabile, ancu per l'adattazione automatica;
• bona cumpatibulità cù tippu pruvati guida vane, MacPherson è principii multi-link sò stati cumunimenti usatu.

Cons:

• difficultà cù l'implementazione pratica, fundamentalmente novi materiali è tecnulugia eranu necessarii;
• prezzu altu per via di un grande equipamentu;
• in pràtica, durabilità bassa, ancu s'ellu hè fundamentalmente micca limitatu;
• altu costu di riparazione è mantenimentu;
• prublemi di affidabilità.

Dopu à parechji anni di pruduzzione, i cunsuntivi anu sempre più grande. Di fronte à a bassa competitività, Citroën hà cessatu l'utilizazione di l'idropneumatica nantu à e vitture di bilanciu.

Questu ùn significa micca un abbandunamentu cumpletu di u so usu, i vitture caru di altri fabricatori cuntinueghjanu à offre stu tipu di sospensjoni adattativa còmode cum'è opzioni per una tarifa.

Prezzu di riparazione

Parechje macchine cù suspension hydropneumatic cuntinueghjanu à esse usate. Ma sò compru nantu à u mercatu secundariu piuttostu riluttante. Questu hè duvuta à l'altu costu di mantene tali vitture in boni cundizioni.

Sfere, pompe, linee d'alta pressione, valvole è regulatori fallenu. U prezzu di una sfera da un fabricatore decentu principia da 8-10 mila rubli, l'uriginale hè circa una volta è mezu più altu. Se l'unità hè sempre travagliatu, ma hà digià persu a pressione, allura pò esse rifornita per circa 1,5-2 mila.

A maiò parte di e parti si trovanu sottu à u corpu di a vittura, cusì soffrenu di corrosione. È s'ellu hè abbastanza sèmplice per rimpiazzà a stessa sfera, allora se a so cunnessione diventa assai agria, allora questu diventa un grande prublema per via di l'inconveniente di applicà un sforzu significativu. Dunque, u prezzu di u serviziu pò avvicinà u prezzu di a parte stessa.

Inoltre, parechje difficultà ponu nascenu quandu si rimpiazzanu i pipelines chì filtranu per via di a corrosione. Per esempiu, u tubu da a pompa passa per tutta a macchina, u dismantling tecnologicu di parechje parte serà necessariu.

U prezzu di emissione pò esse sin'à 20 mila rubles, è hè imprevisible per via di a corrosione di tutti l'altri fasteners.

U fluidu di travagliu per ogni riparazione è mantenimentu hè necessariu constantemente è in quantità significativa. U prezzu hè paragunabile à l'olii per trasmissioni automatiche, circa 500 rubles per litru per LHM è circa 650 rubles per LDS sintetici.

Sostituzione sfere POSTERIORE, accumulatori idraulici Citroen Xantia 1

A rimpiazzà parechje parte, per esempiu, quelli chì sò ligati à e plataforme, vale à dì, aghjustendu l'altitudine di u corpu, cù novi ùn sò generalmente micca fattibili economicamente. Per quessa, avemu accumulatu assai sperienza in a risturazione è a riparazione di pezzi.

Sia u cunfortu di vitture abbastanza vechje vale a pena a cura constante di a sospensjoni - ognunu decide per ellu stessu.